¿Ventilador para motor eléctrico: metal o plástico?
Empiece por el requisito de refrigeración y después elija el material. Un ventilador montado en el eje mueve aire por las aletas de la carcasa para que el motor disipe calor y mantenga la temperatura del devanado dentro de su clase de aislamiento. La elección depende de tres condiciones: la temperatura del aire que entra al ventilador, su velocidad de giro y los productos químicos o la humedad presentes en la instalación.
Respuesta rápida
Para un motor totalmente cerrado estándar de hasta unos 55 kW, con 40 °C de ambiente y alimentación fija, la poliamida con fibra de vidrio o el PBT son el punto de partida habitual. Estos ventiladores moldeados suelen ser más silenciosos y mejor equilibrados que el acero estampado. El ventilador metálico se justifica en tres casos: aire por encima de unos 120 °C, carcasas demasiado grandes para un rodete moldeado, o instalaciones donde la fluencia o la fragilización limitarían la vida útil. Los ejemplos incluyen máquinas grandes de 2 polos, zonas de proceso calientes e intervalos de servicio largos. El aluminio se elige por equilibrio, el acero por coste y el acero inoxidable por resistencia química. Primero dimensione el ventilador para el caudal requerido; un ventilador escaso puede recalentar el motor sea cual sea el material.
- Qué hace el ventilador
- Temperatura en el ventilador
- Ventiladores de plástico: polímeros y límites de servicio
- Ventiladores metálicos: fundición, aluminio y acero inoxidable
- Velocidad y leyes de ventiladores
- Ruido: frecuencia de paso de palas y material
- Rotura, carenados y riesgo de ignición
- Corrosión, UV y humedad
- El ventilador como volante de inercia
- Utillaje y volumen de producción
- Sustituir el ventilador correctamente
- Seis errores frecuentes
- Referencias
- Preguntas frecuentes
Qué hace el ventilador
Un motor totalmente cerrado y ventilado cede sus pérdidas a través de la carcasa al aire que lo rodea. El ventilador mantiene el aire en movimiento sobre la carcasa para que la diferencia de temperatura pueda evacuar el calor. Sin ventilador, el mismo motor puede perder alrededor de un tercio de su potencia continua, porque la convección natural sobre las aletas evacúa mucho menos calor que la forzada.
El ventilador exterior de un motor TEFC estándar consume entre el 1 y el 3 % de la potencia nominal. En un motor de 7,5 kW eso son de 75 a 225 W de potencia en el eje destinados a refrigerar, que después pasan al aire como calor. Este consumo se pasa por alto con facilidad; durante el análisis de una avería, su efecto sobre la refrigeración resulta mucho más difícil de ignorar.
Es una pieza de desgaste
El ventilador gira de forma continua y suele ser uno de los componentes más baratos del eje. Se daña si el motor se cae, si se almacena apoyado sobre el carenado o si funciona con la rejilla obstruida. Cuando se trata como un accesorio, se sustituye por lo que haya a mano. Un recambio mal elegido puede dejar el motor reparado funcionando 15 K más caliente que antes.
El carenado forma parte del sistema de refrigeración
Esta es la disposición de refrigeración de referencia en un motor de uso general. Conviene comprobar las condiciones nominales antes de cambiar cualquier pieza del circuito de refrigeración.
El rodete y el carenado funcionan como una sola unidad aerodinámica. La holgura de punta, la embocadura de entrada y la sección de salida influyen en el caudal. Un ventilador sin su carenado, o con un carenado equivocado, puede perder buena parte de su presión. Cambiar el rodete o el carenado sin revisar el otro altera la refrigeración del motor y puede afectar a su régimen térmico.
La comprobación en planta no exige un anemómetro. Haga funcionar el motor a carga nominal hasta que la temperatura de la carcasa se estabilice, registre el aumento sobre el ambiente y compárelo con el dato del fabricante. Un aumento de 15 a 20 K por encima de lo esperado apunta al circuito de refrigeración: un carenado ausente o deformado, un ventilador montado al revés o un rodete que ha fluido. Medir antes y después de cambiar el ventilador es la única forma honesta de saber si el recambio mejoró algo.
Temperatura en el ventilador
El ventilador exterior de un motor TEFC va por fuera de la carcasa y toma aire de la sala, así que su temperatura de entrada es próxima a la ambiente. El calor del devanado ya ha atravesado la carcasa antes de que el ventilador lo retire; el ventilador no toca el devanado.
El ventilador está expuesto al aire ambiente, al calor radiante de la carcasa, que puede estar a 70 u 90 °C, y a la carga centrífuga. Estas condiciones condicionan la elección del material. Un motor en un taller a 25 °C y el mismo motor en una sala de proceso a 55 °C pueden necesitar especificaciones de ventilador distintas, aunque la placa de características no distinga entre esas instalaciones.
La placa de características identifica el método de refrigeración, no el material del ventilador. Una designación como IC 411 significa refrigeración por la superficie de la carcasa con ventilador montado en el eje; IC 416 corresponde a un ventilador de accionamiento independiente. Las letras que siguen a IC describen el circuito de refrigeración. No especifican el material. El resto de campos de la placa se explican en cómo leer la placa de características de un motor.
Ventiladores de plástico: polímeros y límites de servicio
Los rodetes de plástico son habituales por debajo de unos 55 kW. El moldeo por inyección permite obtener palas lisas, repetibles y bien equilibradas con un coste unitario bajo. El polímero además amortigua la vibración en lugar de transmitirla al soporte del rodamiento. El polímero concreto importa: «plástico» abarca materiales con propiedades muy distintas.
| Polímero | Servicio continuo típico | Ventajas | Dónde falla |
|---|---|---|---|
| PP, polipropileno | 90–100 °C | El más barato, buena resistencia química, tenaz | Fluye bajo carga en caliente; fragilización por UV si no está estabilizado |
| PA66-GF30, poliamida con fibra de vidrio | 105–120 °C | Rígida, resistente al impacto, el grado habitual en ventiladores de motor | Absorbe humedad y se hincha; se hidroliza en aire caliente y húmedo |
| PBT, politereftalato de butileno | 120–140 °C | Estable dimensionalmente, baja absorción de humedad, buena respuesta a temperatura | Más frágil al impacto; coste superior |
| PPS, sulfuro de polifenileno | 180–200 °C | Para motores de alta temperatura y servicio en horno | Coste, y desgaste del utillaje por el compuesto cargado |
Fluencia en termoplásticos
Una queja frecuente es que un ventilador «pierde el aire» a los dos años y vuelve a deformarse poco después de enderezarlo. Eso es fluencia. Bajo carga centrífuga continua y temperatura elevada, un termoplástico puede adoptar una deformación permanente. Las palas se aplanan, su ángulo efectivo disminuye y el caudal cae. Enderezar las palas no devuelve el módulo al material, así que la mejora puede durar semanas en lugar de años.
La fluencia depende del esfuerzo y de la temperatura, y se acelera en condiciones calientes. Por eso un ventilador de plástico puede tener una vida útil más corta que uno metálico en la misma máquina. La cuestión es si el polímero puede mantener su forma a la temperatura de servicio a lo largo del tiempo.
Ventiladores metálicos: fundición, aluminio y acero inoxidable
Los ventiladores metálicos se emplean cuando la temperatura, la inercia, el tamaño o las condiciones de la instalación superan los límites de un diseño polimérico. El acero, el aluminio, la fundición y el acero inoxidable tienen modos de fallo distintos, que importan junto a la vida útil prevista.
| Material | Cómo se fabrica | Mejor para | Modo de fallo |
|---|---|---|---|
| Acero estampado | Troquel, palas soldadas o remachadas al buje | Coste bajo, gran volumen, temperatura moderada | Fisura por fatiga en la unión pala-buje; corrosión si no lleva recubrimiento |
| Aluminio inyectado | Fundición a presión, taladro mecanizado | Buen equilibrio, ligero, diámetros grandes | Picadura en aire con cloruros o alcalino; chispas si roza con acero |
| Fundición gris | Moldeo en arena | Carcasas grandes, servicio caliente y sucio | Masa y coste; frágil ante impactos |
| Acero inoxidable | Estampado o fabricado, soldado | Química, costa, alimentación y lavado | Coste; corrosión intergranular si el grado no es el adecuado |
Puntos de rotura habituales en ventiladores metálicos
En los rodetes estampados y soldados, las fisuras suelen iniciarse en la unión pala-buje, donde se concentra el esfuerzo. Los arranques y paradas repetidos, un desequilibrio tras doblar una pala o una penetración de soldadura deficiente pueden iniciar una fisura. Puede crecer sin que nadie la vea hasta que la pala se separa en marcha.
El material del ventilador y la protección deben considerarse juntos. Un fragmento de 15 g que sale de un ventilador de 200 mm a 2.900 rpm viaja a unos 30 m/s y lleva aproximadamente 7 J. Eso basta para lesionar un ojo, sobre todo si el carenado se ha retirado durante el mantenimiento.
Velocidad y leyes de ventiladores
Según las leyes de ventiladores, el caudal varía con la velocidad, la presión con el cuadrado de la velocidad y la potencia con el cubo. Estas relaciones explican por qué un problema de refrigeración puede venir de la velocidad del ventilador y no del material.
| Velocidad respecto a la nominal | Caudal | Presión | Potencia del ventilador |
|---|---|---|---|
| 100% | 100% | 100% | 100% |
| 75% | 75% | 56% | 42% |
| 50% | 50% | 25% | 12.5% |
| 25% | 25% | 6% | 1.6% |
Las estimaciones de las leyes de ventiladores muestran el compromiso de refrigeración cuando un motor estándar gira despacio en un variador. A media velocidad, el ventilador mueve la mitad del aire a un cuarto de la presión y consume un octavo de la potencia, mientras las pérdidas a par constante no cambian. La temperatura del devanado puede subir a medida que cae la refrigeración. Por eso un rango de regulación amplio puede exigir un motor con ventilación independiente, en lugar de un rodete distinto.
La velocidad también determina la carga mecánica sobre el ventilador. La velocidad periférica es π × diámetro × rpm ÷ 60. Un ventilador de 200 mm a 2.900 rpm gira a unos 30 m/s; a 1.450 rpm, el mismo ventilador gira a unos 15 m/s. El esfuerzo centrífugo en la raíz de la pala crece con el cuadrado de la velocidad periférica, así que la versión de 2 polos soporta cuatro veces el esfuerzo de la de 4 polos. Esta es la razón de que las máquinas grandes de 2 polos suelan usar aluminio o acero, mientras las de 4 polos más pequeñas usan plástico.
Punto de funcionamiento del ventilador
Un ventilador no entrega un caudal fijo. Su punto de funcionamiento es donde la curva del ventilador corta la curva de resistencia del sistema. El carenado, los pasos entre aletas y la superficie de la carcasa contribuyen a esa resistencia. Un carenado abollado, una rejilla obstruida o un trapo en la entrada elevan la resistencia y desplazan el punto de funcionamiento hacia abajo en la curva, reduciendo el caudal aunque la velocidad no cambie.
Un rodete más grande no garantiza más refrigeración. Su diámetro eleva la presión y la potencia, pero una mayor holgura con el carenado puede aumentar la recirculación en las puntas de las palas y anular la ganancia. La holgura de punta es especialmente sensible en un ventilador axial pequeño. Un rodete montado 3 mm más afuera en el eje de lo especificado puede perder una cantidad apreciable de caudal sin que a la vista resulte evidente.
La comparación entre un motor normal y uno construido para variador se detalla en motor con variador frente a motor convencional, y el comportamiento de control que produce esas velocidades en cómo funciona un motor de velocidad variable.
Ruido: frecuencia de paso de palas y material
El ruido del ventilador depende mucho de la frecuencia de paso de palas y de la velocidad periférica. La frecuencia de paso de palas es el número de palas multiplicado por las revoluciones por segundo. Genera el tono que suele describirse como el «zumbido» del motor.
| Ventilador | Palas | Velocidad | Frecuencia de paso de palas | Velocidad periférica |
|---|---|---|---|---|
| 200 mm, 4 polos | 7 | 1.450 rpm | 169 Hz | 15,2 m/s |
| 200 mm, 2 polos | 7 | 2.900 rpm | 338 Hz | 30,4 m/s |
| 240 mm, 2 polos 60 Hz | 9 | 3.500 rpm | 525 Hz | 44,0 m/s |
| 240 mm, 4 polos | 11 | 1.450 rpm | 266 Hz | 18,2 m/s |
La potencia sonora del ventilador escala aproximadamente con la sexta potencia de la velocidad periférica. Sobre esa base, reducir a la mitad la velocidad periférica baja el nivel sonoro unos 18 dB. Esta relación ayuda a explicar por qué una máquina de 2 polos puede ser de 10 a 15 dB más ruidosa que un motor de 4 polos de la misma potencia. Cambiar solo el material del ventilador difícilmente cierra esa diferencia; la velocidad y el número de palas son las variables principales para un motor más silencioso.
Forma y número de palas
Las palas radiales planas son habituales en motores pequeños porque la chapa estampada es barata y produce presión con facilidad. Su estela abrupta también las convierte en una de las geometrías más ruidosas. Los perfiles curvados hacia atrás y los perfiles aerodinámicos pueden ser más silenciosos con el mismo caudal, y una pala torsionada con ángulo variable a lo largo de su envergadura puede reducir aún más el ruido.
El moldeo por inyección permite formar un perfil aerodinámico torsionado y un radio de acuerdo en la raíz de la pala, formas difíciles de obtener en un estampado. Por eso un rodete moldeado puede tener ventaja aerodinámica por su forma, no solo por su material. Al comparar un perfil moldeado con una pala plana estampada, conviene atribuir la diferencia a la geometría antes que al plástico.
Qué aporta el plástico
A igual geometría y velocidad, un rodete moldeado suele ser unos pocos decibelios más silencioso que uno estampado. Su superficie es más lisa y el polímero amortigua la vibración de las palas en lugar de transmitirla al escudo. Ayuda, aunque es un efecto secundario. Un ventilador de plástico por sí solo puede no resolver el ruido causado por un motor de 2 polos.
El abanico más amplio de fuentes de ruido, incluidas las magnéticas, aerodinámicas, mecánicas y las resonancias entre ellas, se trata en cómo reducir el ruido de un motor eléctrico.
Rotura, carenados y riesgo de ignición
La elección del material también afecta a dos cuestiones de seguridad: la contención de fragmentos y el riesgo de ignición. Los requisitos dependen de la aplicación.
El carenado es una protección
El carenado del ventilador protege dedos, herramientas y ropa del rodete en giro y puede retener un fragmento si una pala falla. Retirarlo para una «comprobación rápida» es una forma habitual de convertir el mantenimiento en un accidente. La protección del carenado forma parte del índice IP de la máquina, así que abrirlo o retirarlo invalida la declaración de envolvente además de afectar a la refrigeración.
Zonas peligrosas
En una atmósfera inflamable, la elección del material debe tener en cuenta las fuentes de ignición. El aluminio rozando con acero puede generar chispas, así que un rodete de aluminio no es apto para aplicaciones Ex. El plástico evita esa chispa de contacto pero puede acumular estática; una instalación Ex necesita un grado antiestático con resistividad superficial controlada o una vía conductora a tierra.
Utilice únicamente el ventilador de recambio certificado para equipos instalados en zona peligrosa. El material del ventilador, la holgura entre rodete y carenado y las propiedades antiestáticas forman parte de la certificación. Un ventilador visualmente idéntico moldeado con un grado polimérico corriente puede invalidar esa certificación. Los equipos para atmósferas explosivas se rigen en Europa por la directiva ATEX, y el ventilador está dentro de su ámbito.
Corrosión, UV y humedad
| Entorno | Qué ataca al ventilador | Elección práctica |
|---|---|---|
| Costa o niebla salina | Picadura por cloruros del aluminio; óxido en acero pintado | Inoxidable, o un polímero técnico estabilizado frente a UV |
| Planta química, niebla ácida o alcalina | El aluminio y el acero al carbono se corroen | PP o PVDF para la química, inoxidable si manda la temperatura |
| Exterior, sin cubierta | Fragilización por UV del PP sin estabilizar; ciclos térmicos | Grado estabilizado frente a UV, o acero pintado |
| Lavado a presión, alimentación | Agua retenida y detergentes; corrosión en el buje | Inoxidable o polímero sellado, superficies lisas |
| Caliente y húmedo | Hidrólisis de la poliamida; condensación | PBT en lugar de PA; caminos de drenaje en el carenado |
La humedad y la exposición a UV se pasan por alto con facilidad. Los términos envolvente, penetración y ambiente se explican en fundamentos de motores eléctricos. La poliamida absorbe humedad del aire, lo que puede cambiar sus dimensiones y su rigidez durante los primeros meses de servicio. Con humedad elevada, la hidrólisis puede degradarla químicamente. Un ventilador de exterior puede superar su primer verano y fallar en el tercero, porque el daño por UV se acumula y puede permanecer invisible hasta que la pala se vuelve frágil.
Las mismas cuestiones de sellado se aplican a toda la envolvente, no solo al ventilador. Los retenes de eje, respiraderos y pasos de cable para equipos de exterior y lavado se detallan en diseño de motores estancos.
El ventilador como volante de inercia
Un ventilador pesado puede ser una decisión de diseño deliberada. En un compresor alternativo, una prensa o cualquier máquina con carga muy pulsante, un ventilador de alta inercia actúa como volante. Suaviza la ondulación de velocidad y puede reducir la pulsación de corriente y el choque mecánico en la transmisión.
El compromiso aparece en el arranque. La inercia añadida alarga la aceleración y aumenta la energía disipada en el rotor. En una máquina de arranque directo con una alimentación justa, puede prolongar el arranque más allá del límite de protección. En un variador, esa misma inercia se opone a la rampa de aceleración, así que un ventilador volante y una rampa rápida pueden ser incompatibles.
El ventilador también consume potencia en marcha. La resistencia aerodinámica crece con el cubo de la velocidad, y un rodete más pesado no mueve más aire por sí mismo. Un volante puede suavizar la ondulación de velocidad, pero su inercia y su resistencia aerodinámica añaden coste cuando la prioridad es la eficiencia.
Utillaje y volumen de producción
La elección del material también afecta al coste del utillaje. El volumen de producción suele determinar qué opción resulta económica.
Un rodete de plástico necesita un molde de inyección. Es un coste inicial significativo que solo se amortiza con miles de piezas. Un rodete de acero estampado requiere un troquel más barato que se amortiza con lotes menores, aunque el conjunto soldado añade mano de obra por pieza. La fundición de aluminio a presión queda entre ambos: utillaje caro, coste unitario bajo en volumen y mecanizado del taladro.
Un ventilador más barato que reduce el caudal también cambia el aumento de temperatura del motor. El aumento de temperatura se mide según los métodos descritos en normas de ensayo de motores eléctricos. Un ahorro pequeño por unidad puede no compensar una pérdida de 10 K de margen térmico.
Un fabricante puede usar materiales distintos para el mismo motor vendido a 500 unidades al año y a 50.000. Ambas decisiones pueden ser razonables. Por debajo de unos miles de unidades anuales, el utillaje puede dominar el precio unitario, lo que hace más barato un ventilador estampado aunque sea más pesado y ruidoso.
Sustituir el ventilador correctamente
Emparejar un ventilador con un motor va más allá del diámetro, y la pieza puede no mostrar todas las dimensiones necesarias. Un ventilador de refrigeración se monta en un motor para enfriarlo; un motor de ventilador es un motor que acciona un ventilador. Este artículo trata del ventilador de refrigeración.
- Diámetro y número de palas: el par fija el caudal a una velocidad dada.
- Ángulo de pala y sentido de giro: un ventilador montado para girar al revés sigue girando y mueve aproximadamente la mitad del aire.
- Taladro del buje, chavetero o prisionero, y posición axial: el rodete debe quedar a la misma distancia del escudo, porque esa distancia fija la holgura de punta con el carenado.
- Equilibrado: un rodete de recambio está equilibrado tal como se moldea o se estampa. Un rodete reutilizado que ha perdido una pala está desequilibrado, y apretarlo no corrige eso.
Sustituya un carenado agrietado o deformado, porque su forma afecta a la holgura de punta y al caudal. Revise también el ventilador después de cambiar un rodamiento. Si se ha sacado haciendo palanca y se ha vuelto a prensar, puede que ya no gire centrado, lo que produce una vibración por revolución en lugar de un problema de temperatura. Las prácticas de rodamientos y alineación se tratan en mantenimiento de motores asíncronos trifásicos.
Seis errores frecuentes
| Error | Qué ocurre | Enfoque correcto |
|---|---|---|
| Elegir el material antes que el caudal | Un buen polímero en un ventilador escaso recalienta igual el motor | Dimensione el ventilador para las pérdidas y luego elija el material |
| Suponer que el ventilador ve el calor del devanado | El límite de temperatura se fija contra un número equivocado | Ve el ambiente más el calor radiante de la carcasa |
| Montar un ventilador del mismo diámetro con giro equivocado | La mitad del caudal, y sin síntoma evidente | Coincida ángulo y sentido de pala, no solo el diámetro |
| Recortar el carenado para dejar paso a un acoplamiento | Se pierde presión y el índice IP a la vez | Cambie el ventilador o la carcasa, no la protección |
| Añadir un ventilador pesado para suavizar una carga pulsante | Arranques más largos, mayor corriente de arranque, rampa más lenta en variador | Trate la inercia como un parámetro de diseño con su coste |
| Sustituir por un ventilador «equivalente» en zona Ex | Certificación invalidada sin cambio visible | Sustituya solo por la referencia certificada |
Hay un error más durante una reconstrucción: reutilizar el ventilador viejo sin comprobar su estado. Tras años de calor y carga, puede haber fluido, relajado su tensión o endurecido por deformación. Volver a montarlo conserva su forma de final de vida, no su geometría original. Como el ventilador es relativamente barato, sustituirlo durante la reconstrucción del motor suele ser sensato.
Referencias
- International Electrotechnical Commission. (2022). IEC 60034-1:2022 — Rotating electrical machines, Part 1: Rating and performance. IEC. https://webstore.iec.ch/en/publication/65446
- International Electrotechnical Commission. (2021). IEC 60034-9:2021 — Noise limits. IEC. https://webstore.iec.ch/en/publication/66184
- International Electrotechnical Commission. (2014). IEC 60034-2-1:2014 — Standard methods for determining losses and efficiency from tests. IEC. https://webstore.iec.ch/en/publication/121
- International Electrotechnical Commission. (2025). IEC 60034-30-1:2025 — Efficiency classes of line operated AC motors (IE code). IEC. https://webstore.iec.ch/en/publication/91195
- International Electrotechnical Commission. (2013). IEC 60529:1989+AMD2:2013 — Degrees of protection provided by enclosures (IP code). IEC. https://webstore.iec.ch/en/publication/2452
- National Electrical Manufacturers Association. (2021). NEMA MG 1 — Motors and Generators. NEMA. https://www.nema.org/standards
- European Parliament and Council. (2014). Directive 2014/34/EU on equipment and protective systems intended for use in potentially explosive atmospheres. EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/34/oj
- European Parliament and Council. (2014). Directive 2014/35/EU on electrical equipment designed for use within certain voltage limits. EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/35/oj
- European Parliament and Council. (2019). Regulation (EU) 2019/1781 laying down ecodesign requirements for electric motors and variable speed drives. EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/1781/oj
- U.S. Department of Energy. (2024). Motor Systems — Advanced Manufacturing Office. DOE. https://www.energy.gov/eere/amo/motor-systems
Preguntas frecuentes
P: ¿Es más silencioso un ventilador de plástico que uno metálico?
Normalmente un ventilador moldeado es unos pocos decibelios más silencioso a igual geometría y velocidad. Su superficie es más lisa y el polímero amortigua la vibración en lugar de transmitirla al escudo. Es un efecto secundario. El número de palas, la velocidad periférica y la holgura de punta influyen más; un motor de 2 polos es de 10 a 15 dB más ruidoso que uno de 4 polos de la misma potencia, sea cual sea el material del ventilador.
P: ¿A qué temperatura falla un ventilador de plástico?
El límite depende del polímero. Los rangos orientativos de servicio continuo son de 90 a 100 °C para el polipropileno, de 105 a 120 °C para la poliamida con fibra de vidrio y de 120 a 140 °C para el PBT. Como el ventilador va por fuera de la carcasa, recibe aire ambiente y no la temperatura del devanado. También está expuesto al calor radiante de la carcasa, y la fluencia se acelera al subir la temperatura de la instalación.
P: ¿Por qué se rompen las palas de los ventiladores metálicos?
Las fisuras por fatiga suelen iniciarse en la unión pala-buje, donde los rodetes estampados y soldados concentran el esfuerzo. Los ciclos de arranque y parada o un desequilibrio hacen crecer la fisura desde ese punto. Un fragmento de 15 g que sale de un ventilador de 200 mm a 2.900 rpm lleva unos 7 J, y por eso el carenado funciona como protección.
P: ¿Puedo montar un ventilador de plástico en un motor que llevaba uno metálico?
Solo si el caudal coincide. El diámetro, el número de palas, el ángulo y el sentido de giro afectan al caudal. Un ventilador del mismo diámetro girando al revés puede mover aproximadamente la mitad del aire. Un rodete más ligero además acorta la aceleración y baja la corriente de arranque, lo que puede importar en una máquina de arranque directo con alimentación justa.
P: ¿Ayuda un ventilador metálico más pesado a que el motor gire más suave?
Un ventilador volante de alta inercia puede suavizar la pulsación de velocidad en una carga alternativa y se usa en algunos compresores y prensas. Añade tiempo de aceleración, energía de arranque y resistencia aerodinámica. En un variador, la inercia adicional se opone a la rampa de aceleración.
P: ¿Por qué se recalienta mi motor a baja velocidad con un variador?
El ventilador montado en el eje sigue las leyes de ventiladores. A media velocidad entrega la mitad del caudal y un cuarto de la presión, mientras las pérdidas a par constante no cambian. La refrigeración cae más rápido de lo que baja la carga del motor. Un rango de regulación amplio puede exigir un motor con ventilación independiente, designado IC 416, con su propio ventilador a velocidad constante.
Greensky Power suministra motores TEFC y de ventilación independiente con rodetes moldeados de PA66-GF y PBT, además de ventiladores de aluminio fundido o acero inoxidable para aplicaciones de alta temperatura, costa y zonas peligrosas. Envíe la talla de carcasa, la temperatura del aire en el ventilador y los datos de servicio al equipo de ingeniería para confirmar el rodete y el carenado como un conjunto emparejado.
