모터 플랜지 란 무엇입니까?

모터 플랜지 란 무엇입니까? B5, B14 및 NEMA C-페이스 마운트에 대한 완전한 엔지니어링 가이드

빠른 답변:

모터 플랜지는 구동 끝단에 가공된 디스크 모양의 장착면으로, 별도의 베이스나 정렬 없이 펌프 또는 기어박스에 직접 동축 볼트를 고정할 수 있습니다. 피치 원 직경(PCD)에 구멍을 센터링하고 장착하기 위한 정밀 마개(파일럿/레지스터)가 있습니다. 표준 IEC 60034‑7 IM 코드를 통해 플랜지 마운트를 정의합니다. IM B5 (대형 플랜지, 관통 구멍 = FF) 및 IM B14 (작은 플랜지, 나사 구멍 = FT); 치수는 IEC 60072를 따릅니다. 북미 등가물은 다음과 같습니다. NEMA C‑페이스 (스레드) 및 D‑플랜지 (통과) 당 NEMA MG 1. 잘못된 플랜지 유형을 선택하는 것은 가장 일반적인 모터 주문 오류입니다.

목차

1. 모터 플랜지 란 무엇입니까? (정의)
2. 플랜지 마운트 작동 방식: 단계별
3. 모터 플랜지 유형 비교(IEC 60034-7)
4. IEC 플랜지 대 NEMA 플랜지(글로벌 소싱)
5. FF 및 FT 플랜지 명칭 설명
6. 모터 플랜지 엔지니어링 데이터: 공차, 하중 및 공식
7. 플랜지 장착 모터를 위한 최고의 응용 분야
8. 올바른 모터 플랜지를 선택하는 방법: 단계별
9. 모터 플랜지의 일반적인 엔지니어링 실수
10. 모터 플랜지 문제 해결 표
11. 플랜지 장착 모터에 Greensky를 선택하는 이유는 무엇입니까?
12. 관련 읽기
13. 참고자료
14. 자주 묻는 질문

모터 플랜지 란 무엇입니까? (정의)

ᅡ 모터 플랜지 는 모터의 구동 엔드(DE)에 있는 평평하고 가공된 링 또는 플레이트로, 기존의 장착 다리를 대체하거나 보완합니다. 베이스에 놓이는 대신 플랜지 장착 모터가 고정됩니다. 대면 구동 장비에. 플랜지와 그 마개는 베어링 하우징과 동일한 작업으로 가공되기 때문에 모터 샤프트는 결합 보어와 자동으로 동심원이 되므로 현장 정렬이 필요하지 않습니다.

모든 모터 플랜지는 세 가지 기능적 특징으로 제작되며 이를 이해하는 것이 올바른 부품을 지정하는 열쇠입니다.

1. 꼭지(파일럿/레지스터/래벳)

이 마개(Spigot) 샤프트에 동심원으로 가공된 짧은 원통형 숄더입니다. 기어박스 또는 펌프 하우징의 일치하는 홈에 슬롯을 삽입하고 실제 센터링 작업을 수행합니다. IEC는 이를 꼭지 또는 파일럿이라고 부르고 NEMA는 이를 래벳 또는 레지스터(차원 AK). 샤프트에 대한 동심도는 아래에서 엄격하게 공차가 있습니다. IEC 60072-1를 클릭합니다.

2. 장착 구멍 및 피치 원 직경(PCD)

볼트 구멍은 피치 원 직경(PCD), 볼트 원형 직경(BCD) 또는 NEMA라고도 합니다. AJ. 구멍은 다음 중 하나입니다. 클리어런스(관통) 구멍 — 플랜지를 통해 볼트를 탭 머신 하우징(IEC FF / 네마 D-플랜지) — 또는 탭(나사) 구멍 — 기계 측면에서 모터 면에 볼트를 나사로 고정합니다(IEC FT / 네마 C면)을 사용합니다.

3. 플랜지 외경 및 두께

이는 봉투와 하중 경로를 설정합니다. 대형 FF/B5 플랜지에서 외경은 모터 본체보다 큰; 작은 FT/B14 플랜지에서는 일반적으로 본체와 같거나 작습니다. 플랜지는 모터의 전체 캔틸레버 중량과 토크 반응을 지탱해야 하므로 두께는 외관이 아닌 구조적 치수입니다.

플랜지 마운트 작동 방식: 단계별

1. 마개는 하우징 보어로 들어갑니다. 가공된 파일럿 직경은 기어박스, 펌프 어댑터 또는 브래킷의 결합 홈에 밀접한(종종 h7/H8) 슬립 핏입니다. 이렇게 하면 모터가 방사형으로 위치하고 샤프트 축이 구동축 축과 일치하도록 강제합니다.
2. 얼굴은 평평하게 앉습니다. 가공된 플랜지 면은 기계 면에 직각으로 접촉하여 축 방향 위치와 직각도(장착 평면에 대한 샤프트의 직각도)를 설정합니다.
3. 커플링이 맞물립니다. 이제 샤프트가 마개에 의해 미리 정렬되기 때문에 다이얼 표시기 정렬 없이 단단하거나 짧은 플렉시블 커플링 또는 기어박스에 직접 스플라인/키 입력을 결합할 수 있습니다.
4. 볼트 클램프. PCD의 볼트는 모터에 저항하는 클램프 하중을 발생시키기 위해 토크됩니다의 무게와 반작용 토크. 느슨한 끼움으로 인한 마찰이 아닌 클램프 힘은 조인트를 단단하게 유지합니다. 에프 = 티 / (K·d)여기서 T는 볼트 토크, d는 볼트 직경, K는 너트 계수입니다(건강의 경우 ~0.2).
5. 플랜지를 통해 하중이 전달됩니다. 무게와 진동은 모터에서 플랜지 링을 통해 기계 구조로 흐르기 때문에 플랜지 동심도와 강성은 베어링 수명과 진동에 직접적인 영향을 미칩니다.

그 결과 컴팩트하고 자동 정렬되며 바닥 공간이 없는 드라이브가 탄생했습니다. 이것이 바로 밀착 펌프, 감속기 및 OEM 기계가 발에 장착된 모터 대신 플랜지 모터를 압도적으로 사용하는 이유입니다.

모터 플랜지 유형 비교(IEC 60034-7)

IEC 60034-7은 각 장착 배열에 IM(국제 마운팅) 코드. 아래의 4 개의 플랜지 관련 코드는 거의 모든 산업용 플랜지 모터를 다룹니다. 가장 중요하고 가장 혼란스러운 차이점은 B5 대 B14: B5에는 클리어런스 구멍(볼트가 플랜지를 통과함)이 있고 B14에는 탭 구멍(플랜지에 볼트 나사산이 있음)이 있습니다.

수직 변형(샤프트 다운 = V1, 샤프트 업 = V3/V18)은 동일한 플랜지를 사용하지만 추력 등급 베어링이 필요하며 실외에는 레인 캐노피가 필요합니다. 발에 장착된 비교는 가이드를 참조하십시오. 발 장착 비교는 가이드를 참조하십시오. AC 대 DC 모터를 클릭합니다.

IEC 플랜지 대 NEMA 플랜지(글로벌 소싱)

북미 장비는 IM 코드 대신 NEMA MG 1 용어를 사용합니다. 기능적으로는 깔끔하게 매핑되지만 치수와 프레임 번호가 다르기 때문에 IEC B5 모터는 아니다 어댑터 없이 NEMA D-플랜지 하우징에 볼트로 고정합니다.

FF 및 FT 플랜지 명칭 설명

IEC 60072-1에서 플랜지는 유형 문자와 피치 원 직경(밀리미터). 그래서 FF265 시리즈 는 265 mm PCD가 있는 스루홀(FF) 플랜지를 의미합니다. FT115 는 115 mm PCD가 있는 탭(FT) 플랜지를 의미합니다. 이 표는 일반적인 IEC 프레임 크기를 표준 플랜지와 쌍으로 제공합니다.

마개 직경 ‘N’은 하우징 보어가 일치해야 하는 파일럿 레지스터입니다. 값은 IEC 60072-1를 따르며, 결합 부품을 가공하기 전에 항상 특정 제조업체 데이터시트와 비교하여 확인하십시오.

모터 플랜지 엔지니어링 데이터: 공차, 하중 및 공식

플랜지는 단순해 보이지만 그 성능은 엄격한 기하학적 공차와 실제 기계적 하중 경로에 의해 좌우됩니다. 이 수치를 올바르게 얻는 것은 진동이 없는 드라이브와 조기 베어링 고장을 구분하는 것입니다.

동심도 및 런아웃 공차(IEC 60072-1)

IEC 60072-1은 마개와 면에 대해 두 가지 공차 등급을 정의합니다. 보통(N) 그리고 감소 (R) 정밀 응용 분야용. 마개는 샤프트에 동심원이어야 하며 장착면은 다음 한계 내에서 샤프트에 수직이어야 합니다(총 표시기 판독값, TIR):

이를 초과하면 샤프트가 구동 보어에 편심하여 회전당 한 번씩 방사형의 힘을 주입하여 베어링 L10 수명을 단축하고 진동을 증가시킵니다.

플랜지 장착 드라이브의 주요 공식

• 볼트 클램프 하중: F = T / (케이 · 디) — 토크 T, 볼트 직경 d, 너트 계수 K(≈0.20 건조, ≈0.15 윤활)의 클램프 힘 F. 토크 부족 플랜지 볼트는 진동 시 조인트 프렛 및 풀림을 허용합니다.
• 플랜지의 반응 토크: 티 = P × 9550 / n (N·m), kW 단위의 전력 P와 rpm 단위의 속도 n. 이것은 플랜지 볼트 패턴이 시동 및 실속 시 반응해야 하는 토크입니다.
• 반작용 토크로 인한 볼트 전단: 에프_볼트 = 2T / (n_비 · PCD) — 볼트당 접선 하중, N_비 피치 원 직경의 볼트. 더 큰 PCD = 더 낮은 볼트당 하중.
• 플랜지의 캔틸레버 굽힘: 엠 = W · 엘_CG — 무게 중심 거리에서 작용하는 모터 중량 W L_CG 플랜지 면에서; 대형 모터가 B35보다 B5(풋 + 플랜지)를 선호하는 이유입니다.
• 베어링 L10 수명: L10h = (10⁶ / 60n) · (C/P)³ 볼 베어링의 경우 – 플랜지 맞춤 불량으로 인한 정렬 불량은 등가 하중 P를 증가시키고 수명을 3차 단위로 단축합니다( SKF 베어링 계산기)을 사용합니다.

작업 예제

FF265 플랜지의 7.5 kW, 1,450 rpm B5 모터(PCD 265 mm, 4 볼트): 반작용 토크 T = 7.5 × 9550 / 1450 ≈ 49 N·m. 볼트당 접선 하중 에프_볼트 = 2 × 49 / (4 × 0.265) ≈ 92 N — 작기 때문에 볼트의 크기는 전단이 아닌 클램프/진동에 의해 결정됩니다. 이것은 그 이유를 확인합니다 올바른 예압 토크는 볼트 수보다 더 중요합니다 대부분의 플랜지 모터에서.

재료 및 일반적인 열 한계

플랜지는 주철(고강도 강성), 알루미늄(경량 OEM 프레임) 또는 가공/스테인리스강(세척)입니다. 절연 등급은 플랜지가 구동 기계로 전달하는 표면 열을 제어합니다. 클래스 B 130 °C, 클래스 F 155 °C, 클래스 H 180 °C 당 IEC 60034-1 — 플라스틱 펌프 어댑터가 핫 모터 플랜지를 만날 때 관련이 있습니다.

플랜지 장착 모터를 위한 최고의 응용 분야

올바른 모터 플랜지를 선택하는 방법: 단계별

1. 표준을 확인합니다. IEC(미터법, IM 코드) 또는 NEMA(인치, C/D 페이스)? 이는 기본 설정이 아닌 기존 기계에 의해 설정됩니다.
2. 짝짓기 하우징을 읽으십시오. 홈구 보어(모터 마개 Ø N / AK 와 같아야함)와 볼트 원(PCD / AJ)을 측정합니다. 이 두 숫자는 플랜지를 정의합니다.
3. 구멍 유형을 식별합니다. 볼트가 통과합니까? 를 통해 탭 하우징(B5/D-플랜지, FF) 또는 나사산에 플랜지 로 모터 페이스(B14 / C-페이스, FT)? 이것은 #1 실수입니다 — 사진 또는 스레드 게이지로 확인하십시오.
4. 프레임과 샤프트를 일치시킵니다. 플랜지 PCD는 프레임 크기에 연결되어 있습니다. 또한 커플링이 맞도록 샤프트 직경, 길이 및 키를 확인하십시오.
5. 하중 방향을 확인하십시오. 무거운 모터, 진동 또는 오버행 하중? 플랜지 볼트만 신뢰하기보다는 B35(풋 + 플랜지)로 올라갑니다.
6. 공차 등급을 지정합니다. 정밀 스핀들 또는 고속 펌프는 Normal(N)이 아닌 Reduced (R) 동심도 등급을 보증합니다.
7. 재료 및 인클로저를 선택합니다. 산업용 강성을 위한 주철, 세척을 위한 스테인리스, 가벼운 OEM을 위한 알루미늄; 그런 다음 IP/인클로저 등급을 선택합니다.

모터 플랜지의 일반적인 엔지니어링 실수

• B5와 B14를 혼동합니다. 비슷해 보이지만 B5에는 여유 구멍이 있고 B14에는 탭 구멍이 있습니다. B5로 주문한 B14는 볼트로 고정되지 않습니다. 이는 가장 빈번한 플랜지 주문 오류입니다.
• PCD와 일치하지만 마개를 무시합니다. 두 개의 플랜지는 볼트 원을 공유하지만 파일럿 직경이 다를 수 있습니다.t 중심. 항상 마개 Ø N (AK)과 일치 그리고 PCD(AJ).
• IEC와 NEMA의 혼합. IEC B5 플랜지는 NEMA D-플랜지 하우징에 맞지 않습니다. 미터법/인치 치수는 다릅니다. 어댑터 플레이트를 사용하거나 올바른 표준에 따라 주문하십시오.
• 베어 B5 플랜지에 과부하가 걸립니다. 무거운 하중이나 오버행하중에 플랜지 전용 장착을 사용하면 플랜지 볼트에 과도한 응력이 가해지고 장착면이 구부러집니다. B35로 이동합니다.
• 볼트 토크 부족. 클램프 하중이 충분하지 않으면 진동 하에서 조인트가 프렛, 풀리기 및 이동하게 됩니다. F = T/(K·d)를 사용하여 사양에 맞는 토크.
• 수직 마운트를 강제합니다. 추력 등급 베어링(및 실외의 레인 캐노피) 없이 수평 B5 모터 샤프트를 아래로 돌리면 조기 베어링 고장이 발생합니다.
• 마개/얼굴에 페인트 또는 버가 있습니다. 오염은 평면 접촉과 동심 맞춤을 깨뜨려 플랜지가 제거해야 했던 정렬 불량을 다시 도입합니다.

모터 플랜지 문제 해결 표

플랜지 장착 모터에 Greensky를 선택하는 이유는 무엇입니까?

2011이후, 그린스카이 파워 엔지니어링 BLDC 모터, 브러시 DC 모터, 스테퍼 모터 및 기어박스 50 이상의 국가에서 OEM 고객을 위해 올바르게 가공된 플랜지를 사용합니다. 장착 인터페이스가 처음에 올바른 경우 당사 엔지니어는 귀하와 함께 플랜지(마개, PCD, 공차 등급 및 표준)를 지정합니다.

• 두 표준 모두 다음과 같습니다. IEC B5/B14/B35 및 NEMA C-페이스/D-플랜지 및 맞춤형 파일럿 직경.
• 정밀 가공: 이웃 동심도 및 면 수직은 IEC 60072-1 등급에 따릅니다.
• 통합 드라이브: 모터 + 기어박스는 일치하는 플랜지 어셈블리로 제공되며 어댑터에 대한 추측이 필요하지 않습니다.
• 100% 테스트: 모든 장치는 실행 테스트를 거쳤습니다. 런아웃 및 진동 검증.
• 표준 준수: IEC 60034 / NEMA MG 1 관행에 따라 설계됨, ISO, CE 인증.
• OEM/ODM 지원: 북미 및 유럽의 United Motion, Inc.를 통한 전체 엔지니어링 지원.

맞춤형 모터 솔루션 요청 →

무료 견적 받기

관련 읽기

• 기어박스 대 기어 모터: 무엇차이점은?
• AC 대 DC 모터 설명
• 브러시리스 DC(BLDC) 모터 그리고 그들의 단점
• 기어박스를 선택하는 방법
• 맞춤형 전기 모터 솔루션

참고자료

1. IEC 60034-7, 회전 전기 기계 — 구조 유형, 장착 배열 및 터미널 박스 위치의 분류(IM 코드). https://webstore.iec.ch/publication/2765
2. IEC 60072-1, 회전 전기 기계의 치수 및 출력 시리즈 – 프레임 번호 56 – 400 및 플랜지 번호 55 – 1080. https://webstore.iec.ch/publication/351
3. IEC 60034-1, 회전 전기 기계 — 등급 및 성능. https://webstore.iec.ch/publication/60034-1
4. NEMA MG 1, 모터 및 발전기 (C면, D플랜지, AJ/AK 치수).https://www.nema.org/standards/view/motors-and-generators
5. NEMA MG 1-2009 (전문, law.resource.org).https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/005/nema.mg-1.2009.pdf
6. ABB, 저전압 모터 — 장착 배열 및 IM 코드 (기술 가이드).https://new.abb.com/motors-generators/iec-low-voltage-motors
7. 지멘스, SIMOTICS 범용 모터 — 건설/장착 유형. https://www.siemens.com/global/en/products/drives/electric-motors.html
8. SKF, 베어링 정격 수명(L10) 및 장착/정렬 지침. https://www.skf.com/group/support/engineering-tools/bearing-calculator
9. IEEE 표준 112, 다상 유도 전동기 및 발전기에 대한 테스트 절차. https://standards.ieee.org/ieee/112/4703/
10. 미국 에너지부, 모터 시스템 – 에너지 절약 프로그램(10 CFR 부품 431). https://www.energy.gov/eere/motors

자주 묻는 질문