หน้าแปลนมอเตอร์คืออะไร

หน้าแปลนมอเตอร์คืออะไร? (คำนิยาม)

ก หน้าแปลนมอเตอร์ เป็นแฟลต, วงแหวนหรือแผ่นกลึงที่ปลายไดรฟ์ (ของ) ของมอเตอร์ที่ใช้แทนหรือเสริมกับขายึดแบบเดิม. แทนที่จะพักอยู่บนฐาน, มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนถูกยึดไว้ แบบเห็นหน้ากัน บนอุปกรณ์ขับเคลื่อน. เนื่องจากหน้าแปลนและเดือยได้รับการประมวลผลในลักษณะเดียวกับตัวเสื้อตลับลูกปืน, เพลามอเตอร์จะสิ้นสุดศูนย์กลางโดยอัตโนมัติกับรูผสมพันธุ์, ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องจัดตำแหน่งฟิลด์.

หน้าแปลนมอเตอร์ทุกตัวถูกสร้างขึ้นจากคุณสมบัติการทำงานสามประการ, และการทำความเข้าใจเป็นกุญแจสำคัญในการระบุส่วนที่ถูกต้อง:

1. หัวจุก (นักบิน / ลงทะเบียน / กระต่าย)

เดอะ หัวจุก เป็นบ่าทรงกระบอกสั้นที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เพลา. โดยจะเสียบเข้าไปในช่องที่เข้าชุดกันในกระปุกเกียร์หรือตัวเรือนปั๊ม และทำหน้าที่ตั้งศูนย์ตามจริง โดยใช้เพียงแคลมป์ยึดโบลต์เท่านั้น. IEC เรียกมันว่าหัวจุกหรือนักบิน; NEMA เรียกมันว่า กระต่าย หรือลงทะเบียน (มิติ และ). ศูนย์กลางของเพลานั้นได้รับการทนทานอย่างแน่นหนาภายใต้ ไออีซี 60072-1.

2. รูยึดและเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์ (กรมควบคุมมลพิษ)

รูน๊อตอยู่บนก เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์ (กรมควบคุมมลพิษ), เรียกอีกอย่างว่าเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมโบลต์ (บีซีดี) หรือ NEMA เอเจ. หลุมก็มีเช่นกัน การกวาดล้าง (ผ่าน) หลุม — คุณสอดสลักเกลียวผ่านหน้าแปลนเข้าไปในตัวเครื่องที่มีเกลียว (ไออีซี เอฟเอฟ / ไม่มี หน้าแปลน D) - หรือ แตะ (เกลียว) หลุม — คุณขันโบลต์จากด้านเครื่องจักรเข้ากับหน้ามอเตอร์ (ไออีซี ฟุต / ไม่มี หน้าซี).

3. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความหนาของหน้าแปลน

สิ่งเหล่านี้จะตั้งค่าซองจดหมายและเส้นทางการโหลด. บนหน้าแปลน FF/B5 ขนาดใหญ่ จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอยู่ที่ ใหญ่กว่าตัวมอเตอร์; บนหน้าแปลน FT/B14 ขนาดเล็ก มักจะเท่ากับหรือเล็กกว่าตัวถัง. หน้าแปลนต้องรับน้ำหนักคานยื่นเต็มที่และปฏิกิริยาแรงบิดของมอเตอร์, ความหนาของมันจึงเป็นโครงสร้าง, ไม่ใช่เครื่องสำอาง, มิติ.

การติดตั้งแบบแปลนทำงานอย่างไร: ทีละขั้นตอน

1. หัวจุกจะเข้าไปในรูของตัวเรือน. เส้นผ่านศูนย์กลางไพล็อตที่กลึงด้วยเครื่องจักรอยู่ใกล้มาก (มักจะเป็น h7/H8) สลิปพอดีกับช่องผสมพันธุ์ของกระปุกเกียร์, อะแดปเตอร์ปั๊ม, หรือวงเล็บ. ซึ่งกำหนดตำแหน่งมอเตอร์ในแนวรัศมีและบังคับแกนเพลาให้ตรงกับแกนเพลาขับเคลื่อน.
2. เบาะนั่งหน้าเรียบ. ใบหน้าของหน้าแปลนที่กลึงจะสัมผัสกับผิวหน้าของเครื่องจักรโดยตรง, การตั้งค่าตำแหน่งแกนและความเหลี่ยม (ความตั้งฉากของเพลากับระนาบการติดตั้ง).
3. การมีเพศสัมพันธ์ประกอบขึ้น. เนื่องจากขณะนี้เพลาได้รับการจัดแนวไว้ล่วงหน้าโดยเดือย, คัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นแบบแข็งหรือแบบสั้น — หรืออินพุตแบบฟันเฟือง/คีย์โดยตรงในกระปุกเกียร์ — สามารถเชื่อมต่อได้โดยไม่ต้องมีการจัดตำแหน่งตัวบ่งชี้การหมุน.
4. ตัวยึดสลักเกลียว. สลักเกลียวบน PCD ได้รับแรงบิดเพื่อพัฒนาโหลดแคลมป์ที่ทนทานต่อน้ำหนักของมอเตอร์และแรงบิดของปฏิกิริยา. แรงยึด, ไม่มีการเสียดสีจากทรงหลวม, ช่วยให้ข้อต่อแข็งตัว: ฟ = ต / (เค·ดี), โดยที่ T คือแรงบิดของสลักเกลียว, เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว, และ K เป็นตัวประกอบน็อต (~0.2 สำหรับเหล็กแห้ง).
5. การถ่ายโอนโหลดผ่านหน้าแปลน. น้ำหนักและการสั่นสะเทือนไหลออกจากมอเตอร์, ผ่านวงแหวนหน้าแปลน, เข้าไปในโครงสร้างของเครื่องจักร ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความร่วมศูนย์และความแข็งของหน้าแปลนจึงส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานและการสั่นสะเทือนของตลับลูกปืน.

ผลลัพธ์ที่ได้คือความกะทัดรัด, การจัดตำแหน่งตนเอง, ไดรฟ์ที่ไม่มีพื้นที่บนพื้น. นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมปั๊มชนิดข้อต่อชิด, ตัวลดความเร็ว, และเครื่อง OEM นิยมใช้มอเตอร์หน้าแปลนแทนมอเตอร์แบบติดเท้า.

เปรียบเทียบประเภทหน้าแปลนมอเตอร์ (ไออีซี 60034-7)

ไออีซี 60034-7 กำหนดการจัดติดตั้งแต่ละครั้ง ฉัน (การติดตั้งระหว่างประเทศ) รหัส. รหัสที่เกี่ยวข้องกับหน้าแปลนทั้งสี่ด้านล่างครอบคลุมมอเตอร์หน้าแปลนอุตสาหกรรมเกือบทุกตัว. ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดและสับสนที่สุดคือ บี5 กับ. B14: B5 มีช่องว่าง (สลักเกลียวผ่านหน้าแปลน), ในขณะที่ B14 ได้กรีดรูแล้ว (ขันเกลียวเข้ากับหน้าแปลน).

ตัวแปรแนวตั้ง (เพลาลง = V1, เพลาขึ้น = V3/V18) ใช้หน้าแปลนแบบเดียวกันแต่ต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุนและ, กลางแจ้ง, กันสาดฝน. สำหรับการเปรียบเทียบแบบติดเท้า, ดูคำแนะนำของเรา เอซี ปะทะ. มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง.

หน้าแปลน IEC เทียบกับ. ไม่มีหน้าแปลน (การจัดหาทั่วโลก)

อุปกรณ์ในอเมริกาเหนือใช้ NEMA MG 1 คำศัพท์แทนรหัส IM. พวกมันทำแผนที่ได้อย่างหมดจด, แต่ขนาดและหมายเลขเฟรมแตกต่างกัน, มอเตอร์ IEC B5 ก็จะเป็นเช่นนั้น ไม่ ขันเข้ากับตัวเรือนหน้าแปลน D NEMA โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์.

อธิบายการกำหนดหน้าแปลน FF และ FT

ภายใต้ไออีซี 60072-1, หน้าแปลนตั้งชื่อตามตัวอักษรประเภทบวกกับ เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์เป็นมิลลิเมตร. ดังนั้น เอฟเอฟ265 แปลว่า ช่องทะลุ (เอฟเอฟ) หน้าแปลนด้วย 265 มม. กรมควบคุมมลพิษ; ฟุต115 หมายถึงการแตะ (ฟุต) หน้าแปลนด้วย 115 มม. กรมควบคุมมลพิษ. ตารางจะจับคู่ขนาดเฟรม IEC ทั่วไปกับหน้าแปลนมาตรฐาน.

เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวจุก “เอ็น” คือทะเบียนนักบินที่รูตัวเรือนต้องตรงกัน. ค่านิยมเป็นไปตาม IEC 60072-1; ควรยืนยันกับเอกสารข้อมูลของผู้ผลิตเฉพาะก่อนตัดเฉือนชิ้นส่วนผสมพันธุ์เสมอ.

ข้อมูลวิศวกรรมหน้าแปลนมอเตอร์: ความคลาดเคลื่อน, โหลด & สูตร

หน้าแปลนดูเรียบง่าย, แต่ประสิทธิภาพของมันถูกควบคุมโดยความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิตที่แคบและเส้นทางการรับน้ำหนักทางกลจริง. การทำให้ตัวเลขเหล่านี้ถูกต้องคือสิ่งที่แยกไดรฟ์ที่ปราศจากการสั่นสะเทือนออกจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนก่อนเวลาอันควร.

ความคลาดเคลื่อนของศูนย์กลางและการหมุนหนีศูนย์ (ไออีซี 60072-1)

ไออีซี 60072-1 กำหนดระดับความทนทานสองระดับสำหรับเดือยและใบหน้า: ปกติ (เอ็น) และ ลดลง (ร) สำหรับการใช้งานที่มีความแม่นยำ. หัวจุกจะต้องมีศูนย์กลางอยู่ที่เพลา, และหน้ายึดตั้งฉากกับมัน, ภายในขอบเขตเหล่านี้ (การอ่านตัวบ่งชี้ทั้งหมด, ทีไออาร์):

หากเกินเหล่านี้แล้วเพลาจะเยื้องศูนย์กับรูที่ขับเคลื่อน, การฉีดแรงในแนวรัศมีหนึ่งครั้งต่อรอบ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งาน L10 ของตลับลูกปืนสั้นลง และเพิ่มการสั่นสะเทือน.

สูตรสำคัญสำหรับไดรฟ์แบบติดหน้าแปลน

• โหลดแคลมป์โบลต์: ฟ = ต / (เค · ดี) — แรงแคลมป์ F จากแรงบิด T, เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว d, น็อตแฟคเตอร์เค (µ00.20 แห้ง, ➤0.15 หล่อลื่น). โบลท์หน้าแปลนภายใต้แรงบิดจะทำให้ข้อต่อเกิดอาการหงุดหงิดและคลายตัวภายใต้การสั่นสะเทือน.
• แรงบิดของปฏิกิริยาบนหน้าแปลน: ที = พี × 9550 / n (น.ม), ด้วยกำลัง P ในหน่วย kW และความเร็ว n ในหน่วยรอบต่อนาที. นี่คือแรงบิดที่รูปแบบสลักเกลียวหน้าแปลนจะต้องตอบสนองเมื่อสตาร์ทเครื่องและหยุดนิ่ง.
• แรงเฉือนของโบลต์จากแรงบิดปฏิกิริยา: เอฟ_{สายฟ้า} = 2ต / (n_ข · กรมควบคุมมลพิษ) - โหลดวงสัมผัสต่อโบลต์, ด้วย n_ข สลักเกลียวบนเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์. PCD ที่ใหญ่ขึ้น = โหลดต่อโบลต์ที่ต่ำกว่า.
• คานยื่นงอบนหน้าแปลน: ม = ว · ล_ซีจี — น้ำหนักมอเตอร์ W กระทำที่ระยะจุดศูนย์กลางแรงโน้มถ่วง L_ซีจี จากหน้าหน้าแปลน; เหตุผลที่มอเตอร์ขนาดใหญ่ชอบ B35 (เท้า + หน้าแปลน) มากกว่า B5 เพียงอย่างเดียว.
• แบริ่ง L10 อายุการใช้งาน: L10ชม. = (10⁶ / 60n) · (ซี/พี)ลูกบาศก์ สำหรับตลับลูกปืนเม็ดกลม - การวางแนวที่ไม่ตรงจากหน้าแปลนที่พอดีจะทำให้โหลด P เท่ากันและลดอายุการใช้งานแบบลูกบาศก์ (ดู เครื่องคิดเลขตลับลูกปืน SKF).

ตัวอย่างการทำงาน

ก 7.5 กิโลวัตต์, 1,450 มอเตอร์ rpm B5 บนหน้าแปลน FF265 (กรมควบคุมมลพิษ 265 มม, 4 สลักเกลียว): แรงบิดของปฏิกิริยา ที = 7.5 × 9550 / 1450 data 49 น.ม. โหลดวงสัมผัสต่อสลักเกลียว เอฟ_{สายฟ้า} - 2 × 49 / (4 × 0.265) data 92 เอ็น - เล็ก, ดังนั้นสลักเกลียวจึงมีขนาดตามแคลมป์/การสั่นสะเทือน, ไม่เฉือน. นี่เป็นการยืนยันว่าทำไม แรงบิดพรีโหลดที่ถูกต้องมีความสำคัญมากกว่าจำนวนโบลต์ บนมอเตอร์หน้าแปลนส่วนใหญ่.

วัสดุและขีดจำกัดความร้อนโดยทั่วไป

หน้าแปลนเป็นเหล็กหล่อ (ความแข็งแกร่งสำหรับงานหนัก), อลูมิเนียม (เฟรม OEM เบา), หรือเหล็กประดิษฐ์/สแตนเลส (การชะล้าง). ชั้นฉนวนจะควบคุมความร้อนที่พื้นผิวที่หน้าแปลนส่งผ่านไปยังเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน: คลาสบี 130 องศาเซลเซียส, คลาส F 155 องศาเซลเซียส, คลาสเอช 180 องศาเซลเซียส ต่อ ไออีซี 60034-1 — เกี่ยวข้องเมื่ออะแดปเตอร์ปั๊มพลาสติกตรงกับหน้าแปลนมอเตอร์ร้อน.

การใช้งานที่ดีที่สุดสำหรับมอเตอร์แบบติดหน้าแปลน

วิธีการเลือกหน้าแปลนมอเตอร์ที่ถูกต้อง: ทีละขั้นตอน

1. ยืนยันมาตรฐาน. ไออีซี (เมตริก, รหัส IM) หรือ NEMA (นิ้ว, ใบหน้า C/D)? สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยเครื่องที่มีอยู่ของคุณ, ไม่ใช่การตั้งค่า.
2. อ่านที่อยู่อาศัยการผสมพันธุ์. วัดช่องเจาะ (ซึ่งจะต้องเท่ากับเดือยมอเตอร์ Ø N / และ) และวงกลมสายฟ้า (กรมควบคุมมลพิษ / เอเจ). ตัวเลขสองตัวนี้กำหนดหน้าแปลน.
3. ระบุประเภทของรู. ทำสลักเกลียวผ่าน ผ่าน หน้าแปลนเข้าไปในตัวเรือนแบบมีเกลียว (บี5 / หน้าแปลน D, เอฟเอฟ) หรือด้าย เข้าไปข้างใน หน้ามอเตอร์ (B14 / หน้าซี, ฟุต)? นี่คือ #1 ข้อผิดพลาด — ตรวจสอบด้วยภาพถ่ายหรือเกจวัดเกลียว.
4. จับคู่กรอบ & เพลา. PCD ของหน้าแปลนจะเชื่อมโยงกับขนาดเฟรม; ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาด้วย, ความยาว, และกุญแจสำคัญเพื่อให้ข้อต่อเข้ากัน.
5. ตรวจสอบทิศทางการรับน้ำหนัก. มอเตอร์หนัก, การสั่นสะเทือน, หรือภาระที่มากเกินไป? ก้าวขึ้นเป็น B35 (เท้า + หน้าแปลน) แทนที่จะวางใจโบลท์หน้าแปลนเพียงอย่างเดียว.
6. ระบุระดับความทนทาน. แกนหมุนที่มีความแม่นยำหรือปั๊มความเร็วสูงรับประกันการลดขนาด (ร) เกรดความเข้มข้น, ไม่ปกติ (เอ็น).
7. เลือกวัสดุ & สิ่งที่แนบมา. เหล็กหล่อเพื่อความแข็งแกร่งทางอุตสาหกรรม, สแตนเลสสำหรับการชะล้าง, อลูมิเนียมสำหรับ OEM เบา; จากนั้นเลือกระดับ IP/ตู้.

ข้อผิดพลาดทางวิศวกรรมทั่วไปกับหน้าแปลนมอเตอร์

• B5 และ B14 สับสน. มีลักษณะคล้ายกัน แต่ B5 มีช่องว่าง และ B14 มีรูต๊าปเกลียว. B14 สั่งมาเพราะ B5 ไม่ติดน็อต. นี่เป็นข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อหน้าแปลนที่พบบ่อยที่สุด.
• จับคู่ PCD แต่ไม่สนใจหัวจุก. หน้าแปลนสองอันสามารถใช้วงกลมโบลต์ร่วมกันได้ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไพล็อตต่างกัน - มอเตอร์จะไม่อยู่ตรงกลาง. จับคู่เดือย Ø N เสมอ (และ) และ กรมควบคุมมลพิษ (เอเจ).
• การผสม IEC และ NEMA. หน้าแปลน IEC B5 จะไม่พอดีกับตัวเรือนหน้าแปลน NEMA D; ขนาดเมตริก/นิ้วแตกต่างกัน. ใช้แผ่นอะแดปเตอร์หรือสั่งซื้อให้ได้มาตรฐานที่ถูกต้อง.
• การบรรทุกหน้าแปลน B5 เปลือยมากเกินไป. การใช้การติดตั้งแบบหน้าแปลนเพียงอย่างเดียวสำหรับการโหลดที่หนักหรือเกินจะทำให้เกิดแรงยึดกับสลักเกลียวหน้าแปลนและทำให้หน้าการติดตั้งโค้งงอ. ขยับขึ้นเป็น B35.
• การขันสลักเกลียวต่ำเกินไป. โหลดแคลมป์ไม่เพียงพอจะทำให้ข้อต่อเกิดอาการไม่สบายใจ, คลาย, และเปลี่ยนไปตามแรงสั่นสะเทือน. แรงบิดตามสเป็คโดยใช้ F = T/(เค·ดี).
• บังคับให้ติดตั้งในแนวตั้ง. การหมุนเพลามอเตอร์แนวนอน B5 ลงโดยไม่ต้องใช้แบริ่งรับแรงขับ (และกันสาดกันฝนกลางแจ้ง) นำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนตั้งแต่เนิ่นๆ.
• ทาสีหรือเป็นรอยบนหัวจุก/หน้า. การปนเปื้อนจะทำให้หน้าสัมผัสเรียบและพอดีศูนย์กลางแตก, แนะนำการจัดแนวที่ไม่ตรงอีกครั้งซึ่งหน้าแปลนตั้งใจจะถอดออก.

ตารางการแก้ไขปัญหาหน้าแปลนมอเตอร์