皮划艇拖釣電機發展趨勢研究

在過去 3-4 幾個月, 各類清潔能源、綠船型陸續在國際市場發布. 該領域的最新趨勢獨木舟拖釣馬達綜合媒體上都能清晰看到 – 這是一個快速創新的領域，也是全球休閒海洋事業中最耀眼的明星之一. 過去十年, 其單位銷售增加了約 30%. 在完整的報告中, 筆者了解了Kayak Trolling Motors領域的發展, 尖端技術正在這個競爭激烈的市場中探索更大的利基市場.

電池技術的不斷發展持續支撐著企業的持續成長皮艇拖釣船馬達, 尤其是中小功率類別. 由於越來越多的地區對在環境敏感水道上使用內燃機的限制越來越多, 以及對綠色技術的廣泛興趣, 電動引擎越來越受到認可. 推動這項改變的是技術進步, 這增加了電動引擎的競爭優勢, 而不僅僅是減少碳足跡.

皮划艇拖釣馬達的發展趨勢:

✡ 除了生態考慮, 其他好處正成為推動消費者需求的重要驅動因素: 輕的, 無燃料, 零排放, 寂靜, 並降低維修成本;
✡ 能夠以更快的速度駕駛更大的船隻 – 足以用於尾流衝浪者和滑水橇;
✡ 電池技術的快速發展;
✡ 帆船上的螺旋槳可以產生水力發電;
✡ 使用者可調, 可變軸長;
✡ 連接至智慧型手機應用程式;
✡ 更大的電子整合度 (包括無線) 與其他板載設備（例如繪圖儀）, 自動駕駛儀, GPS定位, 等;
✡ 目前, 電動引擎在皮划艇拖釣馬達市場的份額約為 1.3%, 相當於電動車在汽車產業的滲透率.

託基多首席執行官 (克里斯托夫·巴林) — 博士. 克里斯托夫·巴林, 託基多首席執行官, 相信電動推進系統在遊艇產業存在巨大的成長機會

博士. 克里斯托夫·巴林, Torqeedo 執行長兼創辦人, 表示電動引擎在整個Kayak Trolling Motors中所佔的份額還很小, 大約在 1.3%. 這個數字與汽車產業相當, 目前電動車佔比接近 2.0% 佔全球汽車銷售的. 其中大部分份額由 Kayak Trolling Motors 產生, 不是舷內機, “巴林說.

遊艇產業細分市場眾多, 而現實情況是，電動出行至少目前不適合每個細分市場. 儘管您可能會發現電動舷內船的功率高達 100 可以滑雪的千瓦, 目前市場大部分是透過零售通路購買小功率皮划艇拖釣馬達來取代小型汽油舷外馬達.

隨著技術的進一步發展和性能的提高, 消費者偏好持續青睞溫室氣體排放量和整體生態影響較低的產品. 預計未來幾年電力驅動的市佔率將增加.

皮划艇拖釣電機發展趨勢研究 — 加拿大電氣鳳凰290n 2 Torqeedo Deep Blue 50r 電動舷外機

Ballin表示，實際考量也開始影響銷售. 由於重量輕等因素, 無需重複購買燃油, 和方便攜帶, 今天的買家可能更喜歡購買舷外電動設備. 易於操作和減少維護要求是重要的驅動力, “例如, 如果你想給一艘帆船最輕的設備, 這是一艘電動帆船.

那麼在大型風帆遊艇市場, 你將不再需要發電機. 當你揚帆起航時, 你可以旋轉螺旋槳從水力發電中獲取大量能量. 所以, 整船振動較小, 噪音較小, 油煙少, 重量較輕, 以及更高的便利性. 消費者’ 購買電動車的動機超出了最初的環境考慮

對於金電機科技, 總部位於常州, 中國, 採用新技術是公司行銷策略的關鍵支柱. 其運動休閒系列電動舷外機具有一系列與傳統環保賣點無關的創新功能. 這包括創新功能，例如連接到支援的智慧型手機應用程式以顯示運行數據, 以及可變軸長度，使用者可以根據自己的需求進行更多調整, 無需製造和存放具有不同軸長度的電機.

公司成立於 2006 目前擁有遍佈全球的經銷網絡 60 國家. Mercy孟是高登科技的貿易銷售總監, 他表示公司的OEM業務正在成長. 我們為任何人提供開放支持 48 伏特直流電池系統, “他說. 這使得客戶可以選擇當地的電池供應商

電力相對免維護的特性也反映了奧地利AquaWatt綠色海洋技術公司的有效競爭優勢, 生產4kW至50kW系列舷外機. 位於沃瑟湖附近, 自此開始生產電動機 1990 現已銷往全球各地，與德國客戶合作, 挪威, 瑞典, 希臘, 印度, 模里西斯, 新加坡, 澳大利亞, 和紐西蘭.

迪特·塞巴赫, AquaWatt 的創始人和所有者, 表示認為電動機只適用於輕型, 緩慢移動的船隻不正確. 塞巴赫說, “奧地利的湖泊和河流是我們的飲用水, 因此，已禁止使用燃料船 50 過去幾年, 電動船的功率比較小，速度也很慢, 但今天的情況有很大不同.

現在我們可以去滑水或玩滑水. 我們有一位商業客戶住在奧地利的一個湖邊，海拔為 2000 米並使用我們的一個馬達來驅動 50 噸筏，上面有一家餐廳. 他只能用一台發動機繞湖一圈，一路爬到阿爾卑斯山中部.

AquaWatt 出售四支電動皮划艇拖釣馬達, 每個都有一個罩, 中段, 下部故意設計成類似汽油舷外發動機, 包括拋光不銹鋼螺旋槳. 它看起來像一艘船的發動機, 不是玩具, “塞巴赫說. 客戶對此很熟悉，外觀更像是他們習慣看到的, 所以他們對駕駛更大的船隻或在鹹水中使用它更有信心. 同時, 他們明白他們不需要汽油, 他們也不需要處理有氣味的燃料或擔心水污染. 客戶具有與汽油引擎相同的功能, 煩惱和問題也少了, 所以這是一個有吸引力的建議

電動馬達的發展激發了消費者對獨木舟拖釣馬達的興趣, 但支撐這一細分市場的另一個關鍵因素是電池技術的重大發展, 大大提高了實用性 – 媒體對電動車創新進行廣泛報道, 人們對這些發展有了更深入的了解.

徐錢德勒, 電子推進行銷經理, 認為汽車製造商面臨的挑戰是向消費者宣傳他們熟悉的新型鋰離子電池和舊鉛酸電池的差異. 許多潛在客戶最初根據舊技術相關參數獲取電池性能數據. 他說, “由於鋰電池的電壓為 48 伏特, 這是電池的主要變化。” 舊的鉛酸電池通常有 12 伏特, 所以客戶認為他們需要串聯四顆電池, 他們不明白這不是他們需要的

電池技術進展

電力推進技術的進步很大程度上得益於電池技術的重大進步, 尤其是鋰電池的發展. 與傳統AGM電池相比, 鋰電池顯著提高了運行時間, 穩定的輸出功率, 電池放電期間無電壓損耗, 比 AGM 電池更輕、更緊湊.

鋰電池獨特的充電能力使其在為電動馬達供電方面具有顯著的優勢, 並大大提高了當今推進系統的運作時間. 戴夫·馬裡亞諾夫, 電源產品行銷經理, 說: 如果你看一個標準 12 伏 AGM 電池, 充滿電時的實際電壓約為 14.1 伏特. 當放電深度達到約 50%, 您會注意到連接到電池的裝置的效能下降, 這意味著你的馬達正在失去動力. 用於鋰離子電池, 你會看到這種情況開始發生, 這是一個巨大的進步. 這就是為什麼鋰離子電池的最高性能比AGM獲得的時間要長得多

鋰電池的一大缺點是成本高. 然而, 電池製造商認為鋰電池的壽命長得多, 抵消這個. 傳統電池可以提供 500 到 900 更換前收費, 而鋰電池可以提供 3000 到 5000 更換前收費. 唐納德·哈斯勒, Xantrex 策略客戶經理, 指出, “儘管初始成本, 鋰電池的充電週期是傳統電池的六倍, 導致更換頻率較低, 提供更高的投資回報。” 他指出，除了在電池壽命上省錢外, 較低的更換頻率也意味著更少的浪費.

徐指出，一旦解決了最初對電池容量的疑慮, 選擇購買電動皮划艇拖釣馬達變得更容易. 他說, “沒有人願意處理燃料問題, 沒有人願意手上有臭味, 衣服, 或在汽車後車廂裡. 電動機和消費者不喜歡這樣. 它們的重量也輕得多, 所以老人和小孩都可以處理它們

實際考慮不僅會影響當今的電動舷外機買家, 也影響未來的產品開發路徑與市場成長. 對於博士. 托爾基多的克里斯托夫·巴林, 市場焦點顯然與當前技術的功能有關, 但同時, 需要著眼於長遠發展. 如果有人來找我們並說電力推進是個好主意, 我們把它放在淡水船或鹹水漁船上. 我必須誠實, 我認為現在不會發生這種情況，因為技術仍然存在, “巴林說.

另一方面, 如果我們看看帆船, 我認為我們可以肯定地說電力推進是當今更好的選擇. 對於輔助船也是如此, 因為電力推進有很多優點. 所以我們專注於這些細分市場. 但科技正在快速發展, 如果我們想準備好在其他市場競爭, 我們現在必須開始採取一些措施, 否則我們將無法趕上 . 我們致力於引領市場, 不遵循它

漁市:

當今的電動釣具提供了更高水準的電子整合功能

雖然電動引擎是近幾年才進入這一領域並得到大力推廣, 幾十年來, 釣魚者已廣泛使用電動引擎作為輔助牽引或定位電機, 二戰前第一批商用車型已上市. 在這個最初的電動馬達市場中競爭的製造商也一直在利用重大的技術進步來獲得市場份額.

大多數新技術專注於改善與其他車載設備的集成, 包括 GPS 和繪圖儀. 在 2019, Garmin 和勞倫斯 – 這兩個行業的新人 – 榮獲 DAME 獎 (DAME 獎專門頒發給創新產品) 因為他們對連結性的關注.

Garmin的Force電動牽引引擎的特點是與該公司的製圖儀連接, 內建自動駕駛儀, 和錨鎖功能, 允許釣魚者自動修正風向, 水流, 或過往船隻的尾跡, 使船保持靜止狀態. 主要控制是透過無線踏板實現的, 而手持遙控器提供手勢控制，允許立即移動. 整合的 CHIRP 感測器可與該公司的 GPSMAP 8400/8600xsv 和 ECHOMAP Ultra 型號結合使用.

Lowrance的Ghost牽引引擎採用先進的推進技術, 可以在更大的推力和操作時間下安靜地運行. 它還整合了該公司的 HDS Live, HDS碳, 和 Elite Ti2 顯示器, 以及GPS定位功能, 可以將船固定到位, 以及使用者可設定的控制踏板和遠端操作. 馬達底部前錐孔可供選擇, 買家可以選擇整合向下掃描或三合一主動成像感測器.