Cách chọn động cơ ebike dẫn động giữa?
Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh quốc tế, thị trường xe đạp đã cho thấy một xu hướng tăng trưởng hiếm có trong những năm gần đây, với các nhà máy thượng nguồn và hạ nguồn trong nước làm việc thêm giờ để sản xuất và xuất khẩu. Trong số đó, Xe đạp điện đang phát triển nhanh chóng. Trong tương lai gần, xe đạp điện chắc chắn sẽ trở thành một điểm tăng trưởng mới trong ngành công nghiệp xe đạp trong nước.
Xe đạp trợ lực điện, Nói tổng quát, là một loại xe đạp trợ lực điện, khác với xe đạp điện thuần túy hoặc xe điện, và vẫn yêu cầu bước và lái thủ công. Động cơ điện chỉ đóng vai trò là chức năng phụ trợ. Nó thực hiện công việc phụ trợ trên xe đạp trong điều kiện hoạt động định mức, làm cho cưỡi dễ dàng hơn, cải thiện sức bền tổng thể và giảm khó khăn khi đi xe.
Từ những phương tiện đi lại chạy bằng điện sớm nhất đến những chiếc xe đạp leo núi chạy bằng điện ngày nay, phương tiện giao thông đường bộ, và xe Sỏi, sự phát triển của hệ thống năng lượng điện đã có thể đạt được sự thích ứng toàn diện của các mẫu xe trong công nghệ. Chúng ta có thể thấy rằng liệu đó có phải là XC đuôi cứng thông thường hay không, hương vị nặng nề hơn của xe địa hình trong rừng, hoặc phương tiện giao thông đường bộ, có cái bóng của điện. Tôi cũng đã trải qua các giai đoạn phát triển và hình thức khác nhau của các sản phẩm năng lượng điện trong trải nghiệm đạp xe dài hạn của mình. Đây là một chia sẻ đơn giản.
Các biểu hiện bên ngoài của trợ lực điện thường được chia thành dẫn động bánh xe và dẫn động giữa.
Trong nhưng năm đâu, do khái niệm thiết kế và cấu trúc cơ thể, một số phương tiện đi lại, du lịch sử dụng dạng dẫn động cầu trước (chẳng hạn như ô tô đi lại tốc độ đơn của Panasonic và xe đạp gấp chạy bằng điện của Xiaomi tại Nhật Bản). Một động cơ truyền động được đặt ở trống hoa bánh trước, và động cơ được tích hợp vào trống hoa. Sau khi được bật nguồn, năng lượng điện đã được chuyển đổi thành năng lượng cơ học. Cách này tương đối đơn giản về cấu trúc và chi phí thấp, Đây cũng là một trong những hình thức tân trang xe đạp điện chủ yếu trên thị trường.
Tuy nhiên, có nhiều vấn đề với ổ bánh trước. Vấn đề đầu tiên là trọng lượng. Bánh trước tương đối to và nặng. Thêm vài kg trọng lượng vào bánh trước sẽ có tác động đáng kể đến việc xử lý hàng ngày; Vấn đề thứ hai là sức đề kháng. Khi hết pin, động cơ bánh xe sẽ tăng lực cản trong quá trình đi xe, và kết hợp với trọng lượng riêng của nó, nó sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm cưỡi ngựa; Vấn đề thứ ba là khả năng thích ứng. Nhà sản xuất cần chuẩn bị một bộ bánh xe cho động cơ bánh trước. Nếu là phương tiện đi lại thông thường, nó không phải là một vấn đề lớn.
Tuy nhiên, nếu là xe đạp thể thao cao cấp, bộ bánh xe do nhà sản xuất chuẩn bị có những thiếu sót cả về cấp độ và khả năng thích ứng; Ngoài ra, trọng lượng chết và lực truyền động của động cơ bánh trước có thể làm tăng áp lực lên phanh trước, làm trầm trọng thêm tình trạng mất phanh, và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể gây ra một số vấn đề an toàn; Động cơ bánh xe cũng không có lợi thế về mức tiêu thụ năng lượng. Vì thế, phải chăng hình thức lái này chưa được quảng bá rộng rãi trong môn xe đạp thể thao.
So với động cơ bánh trước, cấu trúc của động cơ bánh sau phức tạp hơn, và cũng cần xem xét sự ăn khớp của hệ thống truyền dẫn, chẳng hạn như bánh đà tháp, dẫn đến chi phí cao hơn. Tuy nhiên, động cơ bánh sau còn một số khuyết điểm khó khắc phục. Đầu tiên là tính toàn vẹn của nó, điều này gây khó khăn cho việc tìm kiếm một động cơ bánh sau trên thị trường có thể được sử dụng để trang bị thêm và phù hợp với vành bánh xe thương hiệu.
Vì thế, vẫn cần phải chuẩn bị một bộ bánh xe của nhà sản xuất, điều này rất bất tiện cho khả năng thích ứng của các mô hình khác nhau, “Nó cũng có ảnh hưởng đến việc nâng cấp bộ mâm sau này, và các vấn đề về trọng lượng của động cơ bánh trước vẫn tồn tại trên động cơ bánh sau. Động cơ truyền động bánh sau dễ bị trượt trong một số môi trường nhất định, và khi không có điện, nó vẫn mang lại khả năng chống cưỡi đáng kể. Động cơ nằm ở vị trí đặt bánh xe, có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của nó trong điều kiện làm việc rung động hoặc khắc nghiệt trong thời gian dài.”.
Trong ba hình thức này, động cơ trung tâm chắc chắn là giải pháp tối ưu. Mặc dù động cơ trung tâm cũng có trọng lượng lớn, đặt nó vào phần năm chiều của khung không ảnh hưởng đến trọng lượng cân bằng của bánh trước và bánh sau, và cũng có thể làm giảm trọng tâm. Đồng thời, động cơ trung tâm thường sử dụng bánh răng truyền ly hợp bên trong, có thể tự động cắt kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền động khi không đạp hoặc khi hết pin, vì vậy nó không gây ra sức đề kháng bổ sung.
So với động cơ bánh xe, xe đạp điện có hệ thống động cơ trung tâm có thể tự do thay đổi bộ bánh xe mà không ảnh hưởng đến việc nâng cấp sau này. Có thể nói động cơ trung tâm là đại diện cho hướng kỹ thuật của hệ thống trợ lực điện trên xe đạp thể thao, và là giải pháp cho các vấn đề về cấu trúc của xe đạp trợ lực điện thể thao. Vì thế, nó cũng là trọng tâm chiến lược để các thương hiệu lớn cạnh tranh nghiên cứu.
Có rất nhiều thương hiệu trên thị trường sản xuất động cơ đặt giữa, nhưng những người nổi tiếng vẫn là một số nhà lãnh đạo ngành công nghiệp như Bosch, YAMAHA, vân vân. Họ gần như độc chiếm thị trường cao cấp, và giá đương nhiên là rất cao cấp. Shimano, Giant và các thương hiệu xe đạp khác cũng đã tham gia vào thị trường mô tô tầm trung cách đây vài năm, chiếm lĩnh một phần thị trường trung cấp. Các thương hiệu trong nước như Bafang, thanh khê, Newark, NECO, CHỌN, vân vân. cũng theo sát, và tung ra các hệ thống động cơ khác nhau, Từng bước lấp đầy khoảng trống thị trường.
Đối với người tiêu dùng, thương hiệu hỗ trợ năng lượng điện mà họ chọn ngày nay không thực sự “chọn xe”, mà là chọn một hệ thống hỗ trợ năng lượng điện. Do hạn chế về ngoại hình, động cơ gắn giữa thường yêu cầu liên kết sâu với khung, và hiện tại không có thông số kỹ thuật xuất hiện thống nhất hoặc tiêu chuẩn quốc tế, vì vậy rất khó để đánh giá các hệ thống động cơ khác nhau trên cùng một đường đua.
Vì thế, Tôi cũng hy vọng rằng các nhà sản xuất ô tô trong nước trước tiên có thể đoàn kết nội bộ để xác định một “tiêu chuẩn quốc gia” cho sự xuất hiện của ngành công nghiệp, điều này sẽ giúp các nhà sản xuất phương tiện thiết kế khung dễ dàng hơn và cung cấp nhiều trí tưởng tượng hơn cho các nhà sản xuất linh kiện thượng nguồn và hạ nguồn. Đồng thời, nó cũng có thể buộc các thương hiệu lớn của nước ngoài xem xét các tiêu chuẩn thống nhất.
Tuy nhiên, loại trừ các yếu tố bên ngoài như bộ bánh xe dẫn động khung, cách đánh giá hệ thống động cơ trung tâm rất đơn giản. Dù là xe đạp truyền thống hay xe đạp điện, thông số và cấu hình chỉ là thứ yếu, và vấn đề cốt lõi luôn là nó có dễ đi không. Trong ngữ cảnh này, sự so sánh giữa các động cơ trung tâm có ý nghĩa.
Theo kinh nghiệm của tôi, một hệ thống động cơ gắn giữa tốt cần phải nhanh, chính xác, tàn nhẫn, và tiết kiệm, cũng như đạt được cảm giác hiện diện thấp.
Nhanh – Tốc độ đáp ứng nguồn phải nhanh, không giống như nhiều chiếc xe, cái nào thích điều chỉnh chân ga hơn “lười”. xe đạp, đặc biệt là xe đạp thể thao, tập trung vào việc bước lên và đi bộ từ chân này sang chân khác. Điều này đặc biệt đúng đối với xe đạp thể thao có trợ lực điện. Nếu có sự chậm trễ trong việc bước lên, nó sẽ có tác động đáng kể đến nhịp điệu đi xe. Tốc độ đáp ứng của động cơ trung tâm Bosch có thể đạt 50 mili giây, Một số động cơ gắn giữa trong nước thậm chí còn có thời gian đáp ứng nhanh hơn.
Chính xác – Công suất đầu ra của động cơ trung tâm phải chính xác, và nó không thể được bước lên, nó cũng không thể “cởi” ngay lập tức. Sự thay đổi đầu ra giữa các bánh răng khác nhau phải là tuyến tính, cuối cùng đạt được hiệu quả của việc giẫm lên càng nhiều càng tốt, đạt được sự tích hợp của con người và phương tiện.
Thô ráp – Mô-men xoắn phải lớn, đó là lợi thế vốn có của động cơ gắn ở giữa. Thông qua tổ hợp bánh răng ly hợp bên trong, hiệu ứng khuếch đại mô-men xoắn có thể đạt được, và có thể đạt được mô-men xoắn cao hơn bất kể nó đang chạy trên đường bằng phẳng hay không, leo, hoặc trong điều kiện tải.
Kinh tế – Tiêu thụ năng lượng thấp, cải thiện thời lượng pin không gì khác hơn là hai điểm, khơi thông nguồn hàng, giảm chi phí. Sử dụng một bộ pin lớn hơn là một tùy chọn, nhưng do trình độ công nghệ hiện nay, mật độ năng lượng pin gần như cố định, và xe đạp không thể được trang bị pin phóng đại. Vì thế, cần nỗ lực để cải thiện mức tiêu thụ năng lượng của động cơ trung tâm.
Sự hiện diện thấp đề cập đến sự cần thiết phải yên tĩnh và êm ái khi đi xe. Tốt nhất là làm cho mọi người quên rằng họ đang lái một chiếc xe được hỗ trợ bằng điện. Khi đi xe không có điện, không nên kéo và xé. Quan trọng nhất, động cơ trung tâm phải đủ mạnh và bền, với khả năng chống bụi và nước tốt, và không nên khiến chủ xe phải lo lắng về việc bảo dưỡng sau này.
Sử dụng Newark SP20 được gắn giữa đã được thử nghiệm gần đây hệ thống động cơ làm ví dụ, SP20 có hệ thống giám sát động bao gồm cảm biến mô-men xoắn tích hợp và hai cảm biến tốc độ, có thể chụp chính xác chuyển động bước trong vòng một phần nghìn giây. Thông qua thuật toán tự phát triển của Newark để phân tích, lệnh bù hỗ trợ được xuất ra động cơ, không có bước trống hoặc quá trình đáp ứng năng lượng dài, đạt được phản ứng nhanh không chậm trễ khi bước hoặc đi bộ, Tiện dụng hơn khi bắt đầu lên dốc – nhanh.
Đồng thời, tín hiệu lệnh điều khiển động cơ theo dạng sóng hình sin thông qua FOC (Điều khiển hướng trường) và SPWM (Điều chế độ rộng xung sóng hình sin) công nghệ để đạt được độ chính xác và trơn tru điều khiển động cơ đầu ra mô-men xoắn. Thuật toán điều khiển của Newark SP20 cũng có thể kết hợp dữ liệu thời gian thực từ các cảm biến khác nhau để khớp đầu ra của động cơ với lực bước, sửa công suất đầu ra, và bù đắp và làm mịn các điều kiện đường thực tế và cảnh bước để đạt được hỗ trợ chính xác.
Động cơ có công suất định mức 250W và công suất cực đại 500W trong hệ thống SP20 sử dụng cấu trúc cánh quạt bên ngoài, có nhiều giai đoạn hơn động cơ cánh quạt bên trong truyền thống. Cơ chế giảm được sử dụng để khuếch đại mô-men xoắn, có thể tạo ra mô-men xoắn lớn hơn trong điều kiện tốc độ thấp. Nó không chỉ có thể đáp ứng các yêu cầu của hành trình đường bằng phẳng, mà còn dễ dàng đối phó với leo núi đường dài.
Về tiêu thụ năng lượng, hệ thống SP20 sử dụng trục chính rỗng có độ bền cao hơn, kết hợp với thiết kế gọn nhẹ, giúp giảm trọng lượng của động cơ trung tâm và giảm tải cho toàn bộ xe. Đồng thời, nó cũng làm giảm lực cản ma sát của ổ trục trung tâm, nâng cao hiệu quả chuyển đổi, và có thể đạt được một phạm vi giới hạn gần như 100 km sau khi được ghép nối với pin lithium 36V, khiến bạn không cần phải lo lắng về các vấn đề về điện trong các chuyến đi ngắn và trung bình – tiết kiệm năng lượng.
Ngoài ra, độ bền của động cơ ebike truyền động giữa SP20 cũng đã được tối ưu hóa. Nó được liên kết ổn định với khung thông qua phương pháp cố định ba điểm, Đảm bảo động cơ hoạt động ổn định, giảm rung động quá mức của hệ thống động cơ khi va chạm, và triệt tiêu tiếng ồn hiệu quả. Động cơ sử dụng thiết kế bán quấn để tối đa hóa khả năng tản nhiệt và giảm nguy cơ hỏng hóc do động cơ quá nóng.
Quá trình đóng gói cũng chú ý nhiều hơn đến độ bền, áp dụng thiết kế chống thấm nước và chống bụi. Động cơ và vỏ được lắp ráp bằng quy trình niêm phong, bảng mạch được xử lý bằng sơn chống thấm, trục chính được ghép nối với mỡ chống thấm nước và các vòng đệm kín, và giao diện khai thác dây sử dụng phích cắm chống thấm nước. về lý thuyết, hiệu lực bảo trì miễn phí – sự hiện diện thấp có thể đạt được.
Nếu bạn muốn chọn một chiếc xe đạp điện được trang bị động cơ ebike dẫn động giữa, bạn có thể thử phương pháp phán đoán đơn giản của tôi về “nhanh, chính xác, khó, tiết kiệm, và sự hiện diện thấp” để xác định các sản phẩm chạy bằng điện ngày càng đa dạng hiện nay.
Mặc dù sự quan tâm của người tiêu dùng trong nước đối với xe đạp điện chủ yếu vẫn ở mức “mức độ hương vị”, không thể bỏ qua việc ngày càng có nhiều nhà sản xuất trong nước ở Trung Quốc bắt đầu tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển các sản phẩm chạy bằng điện.
Vì thế, với tư cách là người tham gia môn thể thao xe đạp và người tiêu dùng các sản phẩm liên quan, chúng ta cần hiểu sâu hơn về xe đạp điện. Tôi cũng tin rằng E-Bike/Piedelec, một chiếc xe đạp điện, không nên chỉ là một “đồ chơi” cho người chơi ông trùm quốc tế. Với tiến bộ công nghệ và chi phí thấp hơn, xe đạp chạy bằng điện cuối cùng sẽ đến với ngày càng nhiều gia đình.
Công ty điện lực Greensky, TNHH. là một nhà sản xuất chuyên nghiệp tham gia vào nghiên cứu, phát triển, sản xuất, động cơ OEM, bán động cơ ebike dẫn động giữa.
Nếu bạn đang tìm kiếm động cơ ebike dẫn động giữa cho dự án của mình, vui lòng liên hệ với đội ngũ bán hàng của chúng tôi.
