วิธีเลือกมอเตอร์ ebike ขับกลาง?
ภายใต้อิทธิพลของโรคระบาดระหว่างประเทศ, ตลาดจักรยานมีแนวโน้มการเติบโตที่หาได้ยากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา, โดยมีโรงงานต้นน้ำและปลายน้ำในประเทศทำงานล่วงเวลาเพื่อผลิตและส่งออก. ในหมู่พวกเขา, จักรยานไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว. ในอนาคตอันใกล้นี้, จักรยานไฟฟ้าจะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่ในอุตสาหกรรมจักรยานในประเทศ.
จักรยานไฟฟ้าช่วย, ในแง่กว้าง, เป็นจักรยานไฟฟ้าประเภทหนึ่ง, ซึ่งแตกต่างจากรถจักรยานไฟฟ้าหรือยานพาหนะไฟฟ้าล้วนๆ, และยังต้องมีการก้าวและขับขี่แบบแมนนวล. มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นฟังก์ชันเสริมเท่านั้น. มันทำงานเสริมบนจักรยานภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนด, ทำให้การขี่ง่ายขึ้น, ปรับปรุงความทนทานโดยรวมและลดความยากในการขับขี่.
จากยานพาหนะที่ใช้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในยุคแรกๆ ไปจนถึงจักรยานเสือภูเขาที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในปัจจุบัน, ยานพาหนะบนท้องถนน, และรถกรวด, การพัฒนาระบบพลังงานไฟฟ้าสามารถบรรลุการปรับใช้เทคโนโลยีรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้อย่างครอบคลุม. เราจะเห็นได้ว่าไม่ว่าจะเป็น XC แบบหางแข็งทั่วไป, รสชาติที่เข้มข้นกว่าของรถออฟโรดในป่า, หรือยานพาหนะบนท้องถนน, มีเงาของพลังงานไฟฟ้า. ฉันยังได้สัมผัสกับขั้นตอนการพัฒนาและรูปแบบของผลิตภัณฑ์พลังงานไฟฟ้าที่แตกต่างกันในประสบการณ์การปั่นจักรยานระยะยาวของฉัน. นี่คือการแบ่งปันง่ายๆ.
ลักษณะภายนอกของการช่วยจ่ายไฟด้วยไฟฟ้า โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นแบบขับเคลื่อนล้อและแบบขับเคลื่อนกลาง.
ในช่วงปีแรกๆ, เนื่องจากแนวคิดการออกแบบและโครงสร้างตัวถัง, ยานพาหนะที่ใช้เดินทางและเดินทางบางประเภทใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่น รถยนต์โดยสารความเร็วเดียวของ Panasonic และจักรยานพับพลังงานไฟฟ้าของ Xiaomi ในญี่ปุ่น). มอเตอร์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งไว้ที่ดรัมดอกล้อหน้า, และมอเตอร์ก็ถูกรวมเข้ากับถังดอกไม้. หลังจากที่เปิดเครื่องแล้ว, พลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานกล. วิธีนี้มีโครงสร้างค่อนข้างง่ายและมีต้นทุนต่ำ, นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรูปแบบหลักในการติดตั้งจักรยานขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในตลาดอีกด้วย.
อย่างไรก็ตาม, มีปัญหามากมายกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า. ปัญหาแรกคือน้ำหนัก. ล้อหน้ามีขนาดค่อนข้างใหญ่และหนัก. การเพิ่มน้ำหนักสองสามกิโลกรัมให้กับล้อหน้าจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมในแต่ละวัน; ปัญหาที่สองคือการต่อต้าน. เมื่อแบตเตอรี่หมด, มอเตอร์ล้อจะเพิ่มแรงต้านระหว่างการขับขี่, และรวมกับน้ำหนักของมันเอง, มันจะส่งผลต่อประสบการณ์การขี่; ประเด็นที่สามคือการปรับตัว. ผู้ผลิตจำเป็นต้องเตรียมชุดล้อสำหรับมอเตอร์ล้อหน้า. ถ้าเป็นรถสัญจรทั่วไป, มันไม่ใช่ปัญหาใหญ่.
อย่างไรก็ตาม, หากเป็นจักรยานสปอร์ตระดับไฮเอนด์, ชุดล้อที่จัดทำโดยผู้ผลิตมีข้อบกพร่องทั้งในด้านเกรดและความสามารถในการปรับตัว; นอกจากนี้, น้ำหนักที่ตายแล้วและแรงขับเคลื่อนของมอเตอร์ล้อหน้าสามารถเพิ่มแรงกดดันต่อเบรกหน้าได้, ทำให้การสูญเสียเบรกรุนแรงขึ้น, และในกรณีร้ายแรง, อาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยบางประการ; มอเตอร์ล้อยังไม่มีข้อได้เปรียบในการใช้พลังงาน. ดังนั้น, มีเหตุผลสมควรที่รูปแบบการขับเคลื่อนนี้ไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางในจักรยานกีฬา.
เมื่อเทียบกับมอเตอร์ล้อหน้า, โครงสร้างของมอเตอร์ล้อหลังมีความซับซ้อนมากขึ้น, และจำเป็นต้องคำนึงถึงการจับคู่ของระบบส่งกำลังด้วย, เช่นมู่เล่ฐานทาวเวอร์, ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้น. อย่างไรก็ตาม, มอเตอร์ล้อหลังยังมีข้อบกพร่องบางประการที่แก้ไขได้ยาก. ประการแรกคือความสมบูรณ์ของมัน, ซึ่งทำให้ยากจะหามอเตอร์ล้อหลังในท้องตลาดที่สามารถนำไปดัดแปลงและจับคู่ขอบล้อยี่ห้อต่างๆ ได้ยาก.
ดังนั้น, ยังคงจำเป็นต้องเตรียมชุดล้อที่ผู้ผลิตกำหนดไว้, ซึ่งไม่สะดวกมากสำหรับการปรับตัวของรุ่นต่างๆ, “ยังส่งผลต่อการอัพเกรดชุดล้อในภายหลังด้วย, และปัญหาน้ำหนักของมอเตอร์ล้อหน้ายังคงมีอยู่ที่มอเตอร์ล้อหลัง. มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลในบางสภาพแวดล้อม, และเมื่อไม่มีกำลัง, มันยังคงสร้างแรงต้านในการขับขี่ได้อย่างมาก. มอเตอร์อยู่ในตำแหน่งชุดล้อ, ซึ่งอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานเมื่อมีการสั่นสะเทือนในระยะยาวหรือสภาพการทำงานที่รุนแรง”.
จากทั้งสามรูปแบบนี้, มอเตอร์ส่วนกลางถือเป็นทางออกที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย. แม้ว่ามอเตอร์ส่วนกลางจะมีน้ำหนักมากก็ตาม, การวางไว้ในส่วนห้าทิศทางของเฟรมจะไม่ส่งผลต่อน้ำหนักการทรงตัวของล้อหน้าและล้อหลัง, และยังสามารถลดจุดศูนย์ถ่วงได้อีกด้วย. ในเวลาเดียวกัน, มอเตอร์ส่วนกลางมักใช้เกียร์ส่งคลัตช์อยู่ภายใน, ซึ่งสามารถตัดการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และระบบเกียร์อัตโนมัติเมื่อไม่ได้เหยียบหรือเมื่อแบตเตอรี่หมด, จึงไม่ทำให้เกิดการต่อต้านเพิ่มเติม.
เมื่อเทียบกับมอเตอร์ล้อ, จักรยานไฟฟ้าที่มีระบบมอเตอร์ส่วนกลางสามารถเปลี่ยนชุดล้อได้อย่างอิสระโดยไม่กระทบต่อการอัพเกรดในภายหลัง. อาจกล่าวได้ว่ามอเตอร์ส่วนกลางแสดงถึงทิศทางทางเทคนิคของระบบช่วยกำลังไฟฟ้าในจักรยานกีฬา, และเป็นยาแก้พิษสำหรับปัญหาเชิงโครงสร้างของจักรยานช่วยพละกำลังไฟฟ้าสำหรับกีฬา. ดังนั้น, นอกจากนี้ยังเป็นจุดเน้นเชิงกลยุทธ์สำหรับแบรนด์หลัก ๆ ในการแข่งขันเพื่อการวิจัย.
ในตลาดมีหลายยี่ห้อที่ผลิตมอเตอร์ชุดกลาง, แต่ผู้มีชื่อเสียงก็ยังคงเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมหลายรายเช่น บ๊อช, ยามาฮ่า, เป็นต้น. พวกเขาเกือบจะผูกขาดตลาดระดับไฮเอนด์, และราคาก็สูงมากโดยธรรมชาติ. ชิมาโน่, จักรยานยักษ์และแบรนด์อื่นๆ ก็เข้าสู่ตลาดมอเตอร์ชุดกลางเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา, ยึดเป็นส่วนหนึ่งของตลาดระดับกลาง. แบรนด์ในประเทศเช่น Bafang, ชิงเค่อ, นวร์ก, เนโก้, ชอช, เป็นต้น. ติดตามอย่างใกล้ชิดเช่นกัน, และเปิดตัวระบบมอเตอร์ต่างๆ, ค่อยๆ เติมเต็มช่องว่างทางการตลาด.
สำหรับผู้บริโภค, ปัจจุบันความช่วยเหลือด้านพลังงานไฟฟ้ายี่ห้อใดที่พวกเขาเลือกนั้นไม่ใช่ความจริง “การเลือกรถยนต์”, แต่เลือกระบบช่วยเหลือกำลังไฟฟ้าแทน. เนื่องจากข้อจำกัดด้านรูปลักษณ์, มอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางมักต้องมีการยึดติดลึกเข้ากับโครงเครื่อง, และปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดลักษณะที่ปรากฏหรือมาตรฐานสากลที่สม่ำเสมอ, ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะประเมินระบบมอเตอร์ต่างๆ บนเส้นทางเดียวกัน.
ดังนั้น, ฉันยังหวังว่าผู้ผลิตมอเตอร์ในประเทศจะสามารถรวมตัวกันภายในเพื่อกำหนดภายในได้ก่อน “มาตรฐานแห่งชาติ” สำหรับการปรากฏตัวของอุตสาหกรรม, ซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตยานยนต์สามารถออกแบบเฟรมได้ง่ายขึ้น และมอบจินตนาการมากขึ้นให้กับผู้ผลิตส่วนประกอบต้นน้ำและปลายน้ำ. ในเวลาเดียวกัน, นอกจากนี้ยังสามารถบังคับให้แบรนด์ต่างประเทศรายใหญ่พิจารณามาตรฐานที่เป็นเอกภาพได้.
อย่างไรก็ตาม, ไม่รวมปัจจัยภายนอก เช่น ชุดล้อขับเคลื่อนเฟรม, วิธีประเมินระบบมอเตอร์ส่วนกลางนั้นง่ายมาก. ไม่ว่าจะเป็นจักรยานธรรมดาหรือจักรยานไฟฟ้า, พารามิเตอร์และการกำหนดค่าเป็นเรื่องรอง, และประเด็นหลักก็คือว่าขี่ง่ายหรือไม่. ในบริบทนี้, การเปรียบเทียบระหว่างมอเตอร์กลางก็สมเหตุสมผล.
ตามประสบการณ์ของฉัน, ระบบมอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางที่ดีจะต้องรวดเร็ว, แม่นยำ, โหดเหี้ยม, และประหยัด, รวมทั้งบรรลุถึงความรู้สึกต่ำต้อย.
เร็ว – ความเร็วในการตอบสนองพลังงานควรรวดเร็ว, ไม่เหมือนรถหลายคัน, ซึ่งชอบที่จะปรับคันเร่งให้เป็น “ขี้เกียจ”. จักรยาน, โดยเฉพาะจักรยานกีฬา, เน้นการก้าวเดินและเดินจากเท้าหนึ่งไปอีกเท้าหนึ่ง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานกีฬาที่มีระบบช่วยด้วยพลังงานไฟฟ้า. หากมีความล่าช้าในการก้าวขึ้น, มันจะมีผลกระทบอย่างมากต่อจังหวะการขี่. ความเร็วในการตอบสนองของมอเตอร์กลางของ Bosch สามารถเข้าถึงได้ 50 มิลลิวินาที, มอเตอร์แบบติดตั้งกลางบ้านบางรุ่นมีเวลาตอบสนองที่เร็วยิ่งขึ้นไปอีก.
แม่นยำ – กำลังขับของมอเตอร์กลางควรมีความแม่นยำ, และไม่อาจก้าวต่อไปได้, และไม่สามารถ “ถอดออก” โดยทันที. การเปลี่ยนแปลงเอาท์พุตระหว่างเกียร์ต่างๆ ควรเป็นแบบเส้นตรง, ในที่สุดก็บรรลุผลของการก้าวต่อไปให้ได้มากที่สุด, บรรลุการบูรณาการระหว่างผู้คนและยานพาหนะ.
รุนแรง – แรงบิดควรมีขนาดใหญ่, ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของมอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลาง. ผ่านชุดเกียร์คลัตช์ภายใน, สามารถบรรลุผลการขยายแรงบิดได้, และสามารถรับแรงบิดที่สูงขึ้นได้ไม่ว่าจะขี่บนถนนเรียบก็ตาม, การปีนป่าย, หรือภายใต้สภาวะโหลด.
เศรษฐกิจ – การใช้พลังงานต่ำ, การปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าสองจุด, การเปิดแหล่งและลดต้นทุน. การใช้แบตเตอรี่ก้อนที่ใหญ่ขึ้นเป็นทางเลือกหนึ่ง, แต่เนื่องจากระดับเทคโนโลยีในปัจจุบัน, ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เกือบจะคงที่, และจักรยานไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่เกินจริงได้. ดังนั้น, ควรมีความพยายามในการปรับปรุงระดับการใช้พลังงานของมอเตอร์ส่วนกลาง.
การปรากฏตัวต่ำหมายถึงความจำเป็นที่ต้องเงียบและราบรื่นเมื่อขี่. ทางที่ดีควรทำให้ผู้คนลืมว่าพวกเขากำลังขี่ยานพาหนะระบบช่วยไฟฟ้า. เมื่อขี่ไม่มีกำลัง, ไม่ควรมีการลากและฉีก. ที่สำคัญที่สุดคือ, มอเตอร์ส่วนกลางควรมีความแข็งแรงและทนทานเพียงพอ, กันฝุ่นและน้ำได้ดี, และไม่ควรทำให้เจ้าของรถต้องกังวลกับการบำรุงรักษาในภายหลัง.
การติดตั้งระบบกลาง Newark SP20 ที่ผ่านการทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ ระบบมอเตอร์เป็นตัวอย่าง, SP20 มีระบบตรวจสอบแบบไดนามิกซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดในตัวและเซ็นเซอร์ความเร็วสองตัว, ซึ่งสามารถจับการเคลื่อนไหวก้าวได้อย่างแม่นยำภายในมิลลิวินาที. ผ่านอัลกอริธึมการวิเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นเองของ Newark, คำสั่งการชดเชยความช่วยเหลือจะถูกส่งออกไปยังมอเตอร์, โดยไม่ต้องเหยียบเปล่าหรือกระบวนการตอบสนองพลังงานที่ยาวนาน, ตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยไม่ชักช้าเมื่อก้าวหรือเดิน, จะมีประโยชน์มากกว่าเมื่อออกตัวขึ้นเนิน – เร็ว.
ในเวลาเดียวกัน, สัญญาณคำสั่งจะควบคุมมอเตอร์ในลักษณะคลื่นไซน์ผ่าน FOC (การควบคุมเชิงภาคสนาม) และ SPWM (การปรับความกว้างพัลส์คลื่นไซน์) เทคโนโลยีเพื่อให้ได้ความแม่นยำและราบรื่น การควบคุมมอเตอร์ แรงบิดเอาท์พุต. อัลกอริธึมการควบคุมของ Newark SP20 ยังสามารถรวมข้อมูลเรียลไทม์จากเซ็นเซอร์ต่างๆ เพื่อให้ตรงกับเอาต์พุตของมอเตอร์ด้วยแรงก้าว, แก้ไขกำลังขับ, และชดเชยและราบรื่นสภาพถนนจริงและฉากการก้าวเพื่อให้ได้รับความช่วยเหลือที่แม่นยำ.
มอเตอร์ที่มีกำลังไฟพิกัด 250W และกำลังสูงสุด 500W ในระบบ SP20 ใช้โครงสร้างโรเตอร์ด้านนอก, ซึ่งมีสเตจมากกว่ามอเตอร์โรเตอร์ตัวในแบบเดิม. กลไกการลดความเร็วใช้เพื่อขยายแรงบิด, ซึ่งสามารถสร้างแรงบิดได้มากขึ้นภายใต้สภาวะความเร็วต่ำ. ไม่เพียงแต่สามารถตอบสนองความต้องการของการล่องเรือบนถนนเรียบเท่านั้น, แต่ยังรับมือกับการปีนเขาทางไกลได้อย่างง่ายดาย.
ในแง่ของการใช้พลังงาน, ระบบ SP20 ใช้แกนหมุนกลวงที่มีความแข็งแรงสูงกว่า, ผสมผสานกับการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา, ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของมอเตอร์ส่วนกลางและลดภาระของรถทั้งคัน. ในเวลาเดียวกัน, แต่ยังช่วยลดความต้านทานแรงเสียดทานของตัวขับเคลื่อนเพลากลางอีกด้วย, ปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลง, และสามารถบรรลุขอบเขตจำกัดได้เกือบ 100 กิโลเมตรหลังจากจับคู่กับแบตเตอรี่ลิเธียม 36V, ทำให้ไม่ต้องกังวลเรื่องปัญหาเรื่องพลังงานระหว่างการเดินทางระยะสั้นและระยะกลาง – ประหยัดพลังงาน.
นอกจากนี้, ความทนทานของมอเตอร์ ebike แบบขับกลาง SP20 ก็ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเช่นกัน. เชื่อมโยงกับเฟรมอย่างมั่นคงด้วยวิธียึดสามจุด, ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงของมอเตอร์, ลดการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปของระบบมอเตอร์ระหว่างการกระแทก, และระงับเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ. มอเตอร์ใช้การออกแบบกึ่งห่อหุ้มเพื่อเพิ่มการกระจายความร้อนสูงสุด และลดความเสี่ยงของความล้มเหลวที่เกิดจากมอเตอร์ร้อนเกินไป.
กระบวนการบรรจุภัณฑ์ยังให้ความสำคัญกับความทนทานมากขึ้นอีกด้วย, ใช้การออกแบบกันน้ำและกันฝุ่น. มอเตอร์และเปลือกประกอบกันโดยใช้กระบวนการซีล, แผงวงจรได้รับการเคลือบด้วยสีกันน้ำ, แกนหมุนถูกจับคู่กับจาระบีกันน้ำและวงแหวนซีล, และอินเทอร์เฟซชุดสายไฟใช้ปลั๊กกันน้ำ. ในทางทฤษฎี, ผลการบำรุงรักษาฟรี – สถานะต่ำสามารถทำได้.
หากคุณต้องการเลือกจักรยานไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนกลาง, คุณสามารถลองใช้วิธีการตัดสินแบบง่ายๆของฉันได้ “เร็ว, แม่นยำ, ยาก, ประหยัด, และการปรากฏตัวต่ำ” เพื่อระบุผลิตภัณฑ์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่หลากหลายมากขึ้นในปัจจุบัน.
แม้ว่าความสนใจของผู้บริโภคในประเทศต่อจักรยานขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงอยู่ที่ “ระดับรสชาติ”, ไม่สามารถละเลยได้ว่าผู้ผลิตในประเทศในจีนเริ่มมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ.
ดังนั้น, ในฐานะผู้เข้าร่วมกีฬาจักรยานและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง, เราจำเป็นต้องทำความเข้าใจให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับจักรยานขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า. ฉันยังเชื่อว่า E-Bike/Piedelec, จักรยานไฟฟ้า, ไม่ควรเป็นเพียง “ของเล่น” สำหรับผู้เล่นเจ้าสัวระดับนานาชาติ. ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่ลดลง, จักรยานไฟฟ้าจะเข้ามาอยู่ในครอบครัวมากขึ้นเรื่อยๆ.
บริษัท กรีนสกี้ พาวเวอร์, จำกัด. เป็นผู้ผลิตมืออาชีพในการวิจัย, การพัฒนา, การผลิต, มอเตอร์ OEM, ขายมอเตอร์ ebike ขับกลาง.
หากคุณกำลังมองหามอเตอร์ ebike ขนาดกลางสำหรับโครงการของคุณ, โปรดติดต่อทีมขายของเรา.
