Hur man felsöker DC-motor? Vanliga fel och behandling i DC-motordrift
1, DC-motorn kan inte starta efter att strömmen är påslagen
likströmsmotor start nödvändigt nog startmoment (vara större än det statiska startmomentet), och för att ge startmoment krävs två grundläggande villkor, en är att ha tillräckligt med elektromagnetiskt fält, den andra är att ha tillräcklig ankarström. För dess underlåtenhet att starta bör också vara kärnan i upptäckten, analys, testning.
Misslyckande orsakar
(1) ankarkretsbrott, ingen ankarström, så inget startmoment, kan inte starta. Felpunkter är mestadels i ankarkretskontrollbrytaren, skyddsanordningar, och ankarspole och kommuteringsstolpe, kompensationspolskarvar.
(2) excitationskretsbrott; excitationsmotståndet är för stort; jordning av excitationsledningen; reparation av excitationslindning efter att luftgapet ökar. Dessa magnetfältsfel kommer att orsaka brist på magnetism, försvagat magnetfält, så inget startmoment eller startmoment är för litet för att starta.
(3) Startlastens vridmoment är för stort, och det elektromagnetiska vridmomentet vid start är mindre än det statiska resistansmomentet.
(4) Kortslutning mellan varv av ankarlindning, otillräckligt startmoment.
(5) Borsten är allvarligt feljusterad.
(6) Dåligt slipade borstar och överdrivet tryck.
(7) Motorbelastning.
Hanteringsmetod
(1) För armatururkoppling och exciteringskretsurkoppling, hitta urkopplingspunkten längs de båda kretsarna respektive, byt ut den trasiga brytaren och reparera frånkopplingspunkten.
(2) Hitta kortslutningspunkten och reparera eller byt ut den delvis.
(3) För ankarstartmotstånd, omjustering av resistans vid start av excitation (ankarmotstånd justerat till stort, excitationsmotståndet justerat till litet)
(4) Justera borstens position till den geometriska mittlinjen, fin slipborste, testa och justera borsttrycket till rätt värde. (5) För avlödningspunkter ska svetsas om.
(6) Om lasten är för tung, belastningen bör minskas för att starta.
2, Armaturen rök
Främst av ankaret strömmen är för stor, ankarlindning isolering värmeskador
Misslyckande orsakar
(1) lång period av överbelastningsdrift.
(2) kommutator eller ankarkortslutning.
(3) generatorbelastning kort-center.
(4) Motorns spänning är för låg.
(5) Motor direktstart eller backning går ofta.
(6) Stator- och rotorkärnorna gnuggar varandra.
Hanteringsmetod
(1) återställa den normala belastningen.
(2) Använd millivoltsmätare för att upptäcka om det är kortslutning, om det finns metallspån som faller in i kommutator eller ankarlindning.
(3) kontrollera om lastledningen är kortsluten.
(4) återställa det normala spänningsvärdet.
(5) Undvik frekventa och upprepade operationer.
(6) kontrollera om det elektriska gapet är enhetligt, om lagret är slitet.
3, De likströmsmotor temperaturen är för hög
Temperaturökningen är resultatet av ökade förluster, främst elektromagnetiska förluster och mekaniska förluster.
Misslyckande orsakar
(1) nätspänningen är för hög eller för låg.
(2) Magnetströmmen är för stor eller för liten.
(3) kortslutning mellan varven på ankarlindningen.
(4) magnetiseringslindning kortslutning mellan sväng.
(5) excentricitet för luftgapet.
(6) kortslutning i järnkärnan.
(7) stator- och rotorkärnor som gnider mot varandra.
(8) dålig ventilationskanal; dålig värmeavledning.
Hanteringsmetod
(1) justera nätspänningen till standardvärdet.
(2) hitta orsaken till excitationsströmmen för eller för liten, motsvarande behandling.
(3) hitta kortslutningspunkten, lokal reparation, eller byt ut lindningen.
(4) justera luftgapet.
(5) reparera eller byt ut kärnan.
(6) korrigera axeln och byt ut lagren.
(7) muddra luftkanalen, förbättra arbetsmiljön.
4, Borsten under gnistan är för stor
Det finns främst elektromagnetiska skäl, mekanisk, elektrokemiska, underhåll och andra skäl kan inte ignoreras.
Misslyckande orsakar
(1) borsten är inte på mittlinjen.
(2) borste och kommutator för dålig kontakt.
(3) Löst borstgrepp eller felaktig anordning.
(4) borsta och borsta greppet med för hårt.
(5) storleken på borsttrycket är felaktig eller ojämn.
(6) kommutatorytan är inte polerad, inte rund eller smutsig.
(7) Glimmer som sticker ut mellan kommuteringsplattor.
(8) Överdrivet borstslitage.
(9) mättnad av kommuteringspolen eller våldsamma fluktuationer av lasten vid överbelastning.
(10) kortslutning av kommuteringspollindning.
(11) Överhettning av armatur, avlödning av skarvstycke av ankarlindning och kommutator.
(12) reversering av kommutatorlindningen under översyn.
(13) Ojämn borsthållarposition, vilket resulterar i ojämn strömfördelning mellan borstarna; okorrigerad rotorbalans.
Hanteringsmetod
(1) justera borsthållarens position.
(2) Slipa borstens kontaktyta och kör under lätt belastning i en halvtimme.
(3) Dra åt eller korrigera borstgreppspositionen.
(4) Justera borstgreppets fjädertryck eller byt borstgrepp.
(5) Rengör eller slipa kommutatorytor.
(6) Kommutatorspår, avfasning, omslipning.
(7) Byt ut borsten enligt tillverkarens originalmärke.
(8) återställa den normala belastningen.
(9) dra åt fotbulten för att förhindra vibrationer.
(10) Kontrollera kommuteringspolens lindning och reparera det skadade isoleringsskiktet.
(11) kontrollera kommuteringsbitens avlödning, reparera.
(12) Kontrollera polariteten på huvudstolpen och kommuteringsstolpen med kompass, och korrigera ledningarna.
(13) justera borsthållarens position, lika jämnt.
(14) kalibrera om rotorns dynamiska balans.
5,Bostadsläckage
Ytisoleringsnivån sänks, kortslutningen i ankaret och magnetiseringsledningen existerar.
Misslyckande orsakar
(1) hård driftsmiljö, motorn är fuktig, isolationsmotstånd minskat.
(2) strömkabelkontakten vidrör skalet.
(3) ur tallriken, lindningsisoleringsskador.
(4) jordningsanordning en bra.
Hanteringsmetod
(1) mät lindningens isolering mot marken, såsom nedan 0.5 M, bör torkas.
(2) linda om fogen, reparera isoleringen.
(3) upptäcka jordningen elektrisk yin är i linje med bestämmelserna i standardjordningen.
