Vad du vill veta om grunderna för elmotorer

Vad du vill veta om grunderna för elmotorer

Motorer, överallt i enhetsvärlden.

Det är inte en ensam utrustning. Pålitlig pump behöver också en pålitlig motor, motorn är bra eller dålig påverkar direkt utrustningens normala funktion.

Motortyp, mjukstartsmetod, urvalssteg, skada orsakar sätt att hantera metoden, skillnaden mellan bra och dålig motor i vilken ….. Detta ena problem är en viktig återspegling av motorlyckoindexet, följande kommer att leda er att ta en titt tillsammans.

Grunderna i elmotorn

Skillnaden mellan olika typer av motorer

1, DC, AC motor skillnad

AC motor strukturdiagram

Som namnet antyder, DC-motorer använd DC som strömkälla. AC-motorer använd AC som strömkälla.

Strukturmässigt, DC-motorns princip är relativt enkel, men strukturen är komplicerad och inte lätt att underhålla. AC-motorn är i princip komplex men relativt enkel till sin uppbyggnad, och lättare att underhålla än DC-motorn.

Prismässigt, DC-motorer med samma effekt är högre än AC-motorer, inklusive hastighetskontrollenheter är också DC-hastighetskontrollenheter är högre än priset på AC-hastighetskontrollenheter, självklart, strukturen och underhållet är också väldigt olika.

När det gäller prestanda, eftersom DC-motorns hastighetsstabilitet, hastighetskontroll precision, är AC-motorn inte kan träffa, så i hastigheten på de strikta kraven var tvungen att använda DC-motor istället för AC-motor.

AC-motorns varvtalsreglering är relativt komplex, men används ofta på grund av användningen av växelström i kemiska anläggningar.

2, Synkron, asynkrona två typer av motorskillnader

Om rotorns och statorns rotationshastighet är densamma, då kallas det synkronmotor, om det inte är detsamma, det kallas asynkronmotor.

3, Skillnad mellan vanliga och invertermotorer

För det första, vanlig motor kan inte användas som invertermotor.

Den vanliga motorn är designad av konstant frekvens och konstant spänning, den kan inte helt anpassas till kraven för inverterhastighetskontroll, så den kan inte användas mer som invertermotor.

Först, inverterarens inverkan på motorn är huvudsakligen i motorns effektivitet och temperaturökning

Frekvensomvandlaren kan producera olika grad av harmonisk spänning och ström under drift, så att motorn går under icke-sinusformad spänning och ström, de höga övertonerna inuti kommer att orsaka kopparförbrukningen för motorstatorn, rotor kopparförbrukning, järnförbrukningen och ytterligare förluster ökar, den mest betydande är rotorns kopparförbrukning, dessa förluster kommer att göra motorn extra varm, minska effektiviteten, minska uteffekten, den ordinarie motortemperaturhöjningen ökas i allmänhet med 10% -20%. -20%.

Generell motor Invertermotor med oberoende kylfläkt

Andra, motorns isoleringshållfasthet

Frekvensomformarens bärvågsfrekvens är från flera tusen till mer än tio tusen Hz, vilket gör att motorns statorlindning tål en hög spänningsökning, vilket motsvarar att applicera en kraftig stötspänning på motorn, så att motorns svängisolering utsätts för ett mer seriöst test.

Tredje, harmoniskt elektromagnetiskt brus och vibrationer

Vibrationer och buller som orsakas av elektromagnetiska, mekaniska faktorer och ventilationsfaktorer kommer att bli mer komplicerade när den vanliga motorn antar inverterströmförsörjning. Övertonerna i växelriktarens strömförsörjning interfererar med varandra och bildar olika elektromagnetiska excitationskrafter, vilket ökar ljudet. På grund av motorns breda arbetsfrekvensområde och det breda området för hastighetsändringar, det är svårt att undvika frekvensen av olika elektromagnetiska kraftvågor från den inneboende vibrationsfrekvensen för varje strukturell del av motorn.

Fjärde, kylningsproblemet vid låg hastighet

När strömfrekvensen är låg, förlusten som orsakas av de höga övertonerna i strömförsörjningen är större; för det andra, när hastigheten på den variabla motorn minskar, kylluftsvolymen minskar proportionellt mot hastighetens tredje potens, vilket resulterar i att värmen från motorn inte försvinner, temperaturökningen ökar kraftigt, och det är svårt att uppnå konstant vridmoment.

Hur man skiljer mellan vanliga motorer och invertermotorer?

Skillnaden i struktur mellan vanlig motor och invertermotor

1. Högre isoleringsnivå krävs

Allmänt, isoleringsnivån för invertermotorn är F eller högre, för att stärka isoleringen mot jord och styrkan hos trådsvängisoleringen, speciellt för att överväga isoleringens förmåga att motstå stötspänning.

2. Vibrations- och bullerkraven för invertermotorn är högre

Invertermotorn bör ta full hänsyn till motorkomponenternas styvhet och helheten, och försök att förbättra dess inneboende frekvens för att undvika resonansfenomen med varje kraftvåg.

3. Olika kylningsmetoder för invertermotor

Invertermotorn använder i allmänhet forcerad ventilationskylning, det är, huvudmotorns kylfläkt drivs av en oberoende motor.

4. Olika krav på skyddsåtgärder

Lagerisoleringsåtgärder bör vidtas för invertermotorer med kapacitet över 160KW. Det främsta skälet är att det är lätt att producera magnetisk kretsasymmetri, vilket också kommer att producera axelström. När de strömmar som produceras av andra högfrekventa komponenter kombineras, axelströmmen kommer att ökas kraftigt, vilket kommer att leda till lagerskador, så isoleringsåtgärder bör vidtas i allmänhet. För konstant effekt invertermotor, när hastigheten överstiger 3000/min, specialfett med hög temperaturbeständighet bör användas för att kompensera lagrets temperaturstegring.

5. Olika värmeavledningssystem

Invertermotorns kylfläkt drivs av oberoende strömförsörjning för att säkerställa kontinuerlig kylkapacitet.

Grunderna i elmotorn

Motorvalssteg

De grundläggande elementen som behövs för motorval är: typen av last som drivs, märkeffekt, Märkspänning, nominell hastighet, och andra villkor.

Typ av last

– likströmsmotor

– Asynkron motor

– Synkronmotor

För kontinuerligt körande produktionsmaskiner med jämn belastning och inga speciella krav på start och bromsning, det är lämpligt att prioritera vanliga asynkronmotorer för ekorrburar, som används i stor utsträckning i maskiner, pumps, fans, etc.

Produktionsmaskineri med mer frekvent start och bromsning, kräver större start- och bromsmoment, såsom brokranar, gruvlyftar, luftkompressorer, irreversibla stålvalsverk, etc., bör använda trådlindade asynkronmotorer.

Om det inte finns något krav på hastighetsreglering, men hastigheten måste vara konstant eller så måste effektfaktorn förbättras, synkronmotor bör användas, såsom vattenpump med medelstor och stor kapacitet, luftkompressor, hissa, kvarn, etc.

Om hastighetsområdet är över 1:3, och produktionsmaskineriet behöver kontinuerlig stabil och smidig hastighetsreglering, det är lämpligt att använda annan excitations-likströmsmotor eller asynkronmotor med ekorrbur eller synkronmotor med frekvensreglering, såsom stora precisionsmaskiner, portalhyvel, valsverk, hissmaskin, etc.

Produktionsmaskineri som kräver stort startmoment och mjuka mekaniska egenskaper, använd serieexciterade eller sammansatta likströmsmotorer, som spårvagnar, bilar, tunga kranar, etc.

Generellt, motorn kan grovt bestämmas genom att ange vilken typ av last som ska drivas, märkeffekten, motorns märkspänning och märkhastighet. dock, dessa grundparametrar räcker inte för att belastningskraven ska uppfyllas optimalt. Parametrar som måste tillhandahållas inkluderar: frekvens, operativ system, överbelastningskrav, isoleringsnivå, skyddsnivå, rotationströghet, belastningsmotstånd vridmomentkurva, installationsläge, omgivningstemperatur, höjd över havet, utomhuskrav, etc., beroende på den specifika situationen.

Motorvalssteg

När motorn är igång eller inte fungerar, fyra metoder kan användas för att förebygga och felsöka i tid genom att se, hörsel, lukt och beröring för att säkerställa säker drift av motorn.

1. Se

Observera om det finns något avvikande under driften av motorn, vilket främst visar sig i följande fall.

• 1.När statorlindningen är kortsluten, du kan se motorn röka.
• 2. När motorn är allvarligt överbelastad eller går ur fas, hastigheten kommer att saktas ner och det finns en tung “nynna” ljud.
• 3. När motorreparationsnätverket fungerar normalt, men slutar plötsligt, du kommer att se gnistor vid de lösa ledningarna; säkringen går eller en del har fastnat. 4. Om motorn vibrerar häftigt, det kan vara så att transmissionsanordningen har fastnat eller att motorn är dåligt fixerad eller att fotbulten är lös, etc.
• 5. Om det finns missfärgning, brännmärken och rökfläckar vid kontaktpunkterna och anslutningarna i motorn, det betyder att det kan finnas lokal överhettning, dålig kontakt vid ledaranslutningarna eller bränd lindning, etc.

2. Lyssna

När motorn går normalt, det ska göra en enhetlig och lätt “nynna” ljud, inget brus och speciellt ljud. Om ljudet är för stort, inklusive elektromagnetiskt brus, lagerljud, ventilationsljud, mekaniskt friktionsljud, etc., det kan vara en föregångare till misslyckande eller felfenomen.

1. För elektromagnetiskt brus, om motorn ger ett högt och lågt och tungt ljud, orsakerna kan vara följande:

• (1) Ojämnt luftgap mellan stator och rotor, vid denna tidpunkt är ljudet högt och lågt och tiden mellan högt och lågt ljud är oförändrat, som orsakas av lagerslitaget och därmed statorn och rotorn är inte centrerade.
• (2) trefas strömobalans. Om ljudet är matt, det betyder att motorn är allvarligt överbelastad eller går ur fas.
• (3) Lös järnkärna. I driften av motorn, kärnans fästbult har lossnat på grund av vibrationer, vilket gör att kärnan av kiselstål sitter löst och låter.

2. För lagerljud, du bör lyssna på den ofta när motorn är i drift. Metoden för övervakning är: håll ena änden av skruvmejseln mot lagerinstallationsdelen, och den andra änden är nära örat, då kan du höra lagerljudet. Om lagret går normalt, ljudet kommer att vara kontinuerligt och litet “prassel” ljud, och det blir ingen förändring av hög och låg och metallfriktionsljud.

Om följande ljud är onormala:

• (1) lagerdrift “gnisslande” ljud, detta är ljudet av metallfriktion, i allmänhet på grund av lageroljebrist, bör demonteras lagret för att fylla på lämplig mängd fett.
• (2) Om det är en “kvittra” ljud, detta är ljudet av kulans rotation, orsakas vanligtvis av torrt fett eller brist på olja, kan fyllas med lämplig mängd fett.
• (3) Om det är en “klick” ljud eller “knarra” ljud, det är ljudet som genereras av kulans oregelbundna rörelse i lagret, som orsakas av skadan på kulan i lagret eller att motorn inte används under en längre tid och fettet är torrt.

3. Om transmissionsmekanismen och den drivna mekanismen ger ett kontinuerligt och icke plötsligt högt och lågt ljud, det kan delas in i följande fall.

• (1) Periodisk “pop” ljud, orsakad av remskarven är inte slät.
• (2) Periodisk “duns” ljud, orsakas av att kopplingen eller remskivan och axeln lossnar och slitage på kil eller kilspår.
• (3) Ojämnt kollisionsljud, orsakas av fläktkåpan för vindbladskollisionen.

3. Lukt

Lukten av motorn kan också avgöra och förhindra felet. Öppna kopplingsdosan och lukta på den med näsan. Om det finns en speciell lukt av färg, det betyder att motorns inre temperatur är för hög; om det finns en kraftig lukt av pasta eller bränd lukt, det kan vara så att nätverket för reparation av isoleringsskiktet är trasigt eller att lindningen är bränd. Om det inte luktar, måste också använda megohmmeter för att mäta isolationsresistansen mellan dess lindning och skal är lägre än 0.5 Jag g, måste torkas och bearbetas. Resistansvärdet är noll, indikerar att den har skadats.

4, Rör

Tryck på temperaturen på vissa delar av motorn kan också fastställa orsaken till felet. För att garantera säkerheten, handryggen ska nudda motorskalet och lagret.

• 1. Dålig ventilation. Såsom fläkt av, blockerad ventilationskanal, etc.
• 2. Överbelastning. Strömmen är för stor och statorlindningen är överhettad.
• 3. Statorlindning kortslutning mellan varv eller trefas strömobalans.
• 4. Frekvent start eller inbromsning.
• 5. Om temperaturen runt lagret är för hög, det kan bero på lagerskador eller brist på olja.

Temperaturregleringar för motorlager, orsakerna till avvikelser och behandling

Reglerna föreskriver att den maximala temperaturen för rullningslager inte får överstiga 95 ℃, och den maximala temperaturen för glidlagret bör inte överstiga 80 ℃. Och temperaturökningen bör inte överstiga 55 ℃ (temperaturökning är lagertemperaturen minus omgivningstemperaturen vid testtillfället).

Se specifikt HG25103-91 Orsakerna till och behandlingen av höga lagertemperaturstegringar.

• (1) Orsak: Axelböjning, mittlinje är inte tillåten.
• Behandling; omcentrering.
• (2) Orsak: Lösa fundamentskruvar.
• Behandling: Dra åt fundamentskruvarna.
• (3) Anledning: Smörjmedlet är inte rent.
• Behandling: Byt ut smörjoljan.
• (4) Orsak: Smörjmedlet har använts för länge och har inte bytts ut.
• Behandling: Tvätta lagret och byt ut smörjmedlet.
• (5) Anledning: Kulan eller rullen i lagret är skadad.
• Behandling: Byt ut lagret mot ett nytt.

Lösning.

Öppna modulskyddet och byt ut den skadade försäkringen, laddningsmotstånd och andra komponenter i modulen.

Byt ut det skadade optiska kommunikationsunderkortet eller skyddsdioden.

Den optiska fibern ansluts normalt enligt etiketten, och den optiska fibern byts ut om den är skadad.

Byt ut modulens strömförsörjningskort.