Как выбрать двигатель для электровелосипеда со средним приводом?
Под влиянием международной эпидемии, рынок велосипедов в последние годы демонстрирует редкую тенденцию к росту, с отечественными заводами по добыче и переработке, работающими сверхурочно для производства и экспорта. Среди них, электрические велосипеды быстро растут. В обозримом будущем, электрические велосипеды станут новой точкой роста отечественной велосипедной индустрии..
Велосипеды с электроприводом, в широком смысле, тип велосипедов с электроприводом, которые отличаются от чисто электрических велосипедов или электромобилей, и по-прежнему требуют ручного шага и вождения. Электродвигатель выполняет только вспомогательную функцию.. Выполняет вспомогательную работу на велосипеде при номинальных условиях эксплуатации., облегчая езду, повышение общей выносливости и снижение сложности при езде.
От самых первых пригородных транспортных средств с электрическим приводом до современных горных велосипедов с электрическим приводом., дорожные транспортные средства, и гравийные автомобили, разработка систем электроснабжения позволила добиться всесторонней адаптации моделей автомобилей в технологии. Мы можем видеть, что это обычный жесткий хвост XC, более тяжелый вкус внедорожников лесной техники, или дорожные транспортные средства, есть тень электричества. Я также испытал различные этапы разработки и формы электроэнергетических продуктов в своем многолетнем опыте езды на велосипеде.. Вот простой обмен.
Внешние проявления электроусилителя обычно делятся на полноприводные и среднеприводные..
В первые годы, благодаря концепции дизайна и конструкции кузова, некоторые пригородные и туристические транспортные средства имели передний привод. (например, односкоростной пригородный автомобиль Panasonic и складной велосипед Xiaomi с электроприводом в Японии.). Приводной двигатель был установлен на цветочном барабане переднего колеса., а мотор был встроен в цветочный барабан. После включения, электрическая энергия превратилась в механическую энергию. Этот способ относительно прост по конструкции и недорог., Это также одна из основных форм переоборудования велосипедов с электроприводом на рынке..
Однако, много проблем с передним приводом. Первая проблема это вес. Переднее колесо относительно большое и тяжелое. Добавление нескольких килограмм веса на переднее колесо окажет значительное влияние на повседневную управляемость.; Вторая проблема — сопротивление.. Когда батарея разряжается, колесный двигатель увеличит сопротивление во время езды, и в сочетании с собственным весом, это повлияет на опыт езды; Третья проблема — адаптивность.. Производителю необходимо подготовить комплект колес для двигателя переднего колеса.. Если это обычный пригородный автомобиль, это не большая проблема.
Однако, если это спортивный велосипед высокого класса, колесная пара, подготовленная производителем, имеет недостатки как с точки зрения класса, так и с точки зрения технологичности; Кроме того, собственный вес и движущая сила двигателя переднего колеса могут увеличить давление на передний тормоз, усугубление тормозных потерь, и в тяжелых случаях, может вызвать некоторые проблемы с безопасностью; Колесные моторы тоже не имеют преимущества в энергопотреблении. Следовательно, разумно, что эта форма вождения не получила широкого распространения на спортивных велосипедах..
По сравнению с двигателем переднего колеса, конструкция мотора заднего колеса более сложная, а так же необходимо учитывать согласование системы трансмиссии, например, маховик основания башни, что приводит к более высоким затратам. Однако, мотор заднего колеса также имеет некоторые недостатки, которые трудно преодолеть. Во-первых, это его целостность., что затрудняет поиск на рынке мотора заднего колеса, который можно было бы использовать для модернизации и подбора колесных дисков той или иной марки..
Следовательно, еще необходимо подготовить колесную пару производителем, что очень неудобно для адаптируемости разных моделей, “Это также повлияет на последующую модернизацию колесной пары., и проблемы с весом двигателя переднего колеса все еще существуют на двигателе заднего колеса. Привод заднего колеса склонен к проскальзыванию в определенных условиях., а когда сил нет, он по-прежнему оказывает значительное сопротивление езде. Двигатель находится в положении колесной пары, которые могут повлиять на его срок службы в условиях длительной вибрации или тяжелых условий работы.”.
Из этих трех форм, центральный двигатель, несомненно, является оптимальным решением. Хотя центральный мотор тоже имеет большой вес, размещение его в пятисторонней секции рамы не влияет на балансировку передних и задних колес., а также может уменьшить центр тяжести. В то же время, центральный двигатель часто использует шестерни передачи сцепления внутри, который может автоматически разорвать соединение между двигателем и системой трансмиссии, если он не наступает или когда аккумулятор разряжен, чтобы он не вызывал дополнительного сопротивления.
По сравнению с мотор-колесами, электрические велосипеды с центральной системой двигателя могут свободно менять колесные пары, не влияя на последующие обновления.. Можно сказать, что центральный двигатель представляет собой техническое направление систем с электроусилителем в спортивных велосипедах., и является противоядием от структурных проблем спортивных велосипедов с электроприводом.. Следовательно, это также является стратегическим направлением для крупных брендов, чтобы конкурировать за исследования.
На рынке есть много брендов, которые производят двигатели средней мощности., но известные из них по-прежнему несколько лидеров отрасли, таких как Бош, ЯМАХА, так далее. Они почти монополизировали рынок высокого класса, и цена естественно очень высокая. Шимано, Несколько лет назад Giant и другие бренды велосипедов также вышли на рынок автомобилей среднего класса., захват части рынка среднего сегмента. Отечественные бренды, такие как Bafang, Цинкэ, Ньюарк, НЕКО, ЧУЧ, так далее. также внимательно следите, и запустил различные моторные системы, Постепенное заполнение рыночного пробела.
Для потребителей, какую марку электрической помощи они выбирают сегодня, на самом деле не “выбор автомобиля”, а скорее выбор системы помощи электроэнергии. Из-за ограничений внешнего вида, моторы, установленные посередине, часто требуют глубокого крепления к шасси, и в настоящее время нет единой спецификации внешнего вида или международного стандарта, поэтому трудно оценить различные двигательные системы на одной и той же трассе..
Следовательно, Я также надеюсь, что отечественные производители двигателей смогут сначала объединиться внутри, чтобы определить внутреннюю “национальный стандарт” для появления отрасли, что облегчит производителям транспортных средств проектирование рам и предоставит больше возможностей для воображения производителям компонентов, расположенных выше и ниже по течению.. В то же время, это также может заставить крупные иностранные бренды учитывать единые стандарты..
Однако, исключая внешние факторы, такие как рамные ведущие колесные пары, как оценить центральную двигательную систему очень просто. Будь то традиционный велосипед или велосипед с электроприводом, параметры и конфигурация вторичны, и основной вопрос всегда заключается в том, легко ли ездить. В данном контексте, сравнение между центральными двигателями имеет смысл.
по моему опыту, хорошая двигательная система, установленная в середине, должна быть быстрой, точный, безжалостный, и экономичный, а также достичь низкого чувства присутствия.
Быстрый – Скорость отклика мощности должна быть быстрой, в отличие от многих автомобилей, которые предпочитают регулировать акселератор так, чтобы “ленивый”. Велосипеды, особенно спортивные велосипеды, сосредоточьтесь на том, чтобы наступать и ходить с ноги на ногу. Особенно это касается спортивных велосипедов с электроусилителем.. Если есть задержка в наступлении на, это окажет значительное влияние на ритм езды. Скорость срабатывания центральных двигателей Bosch может достигать 50 миллисекунды, Некоторые отечественные среднемоторные двигатели имеют еще более быстрое время отклика..
Точный – Выходная мощность центрального двигателя должна быть точной, и на него нельзя наступить, и не может “снимать” немедленно. Выходное изменение между различными передачами должно быть линейным, в конечном итоге достижение эффекта наступания на максимально возможное, достижение интеграции людей и транспортных средств.
Жесткий – Крутящий момент должен быть большим., что является неотъемлемым преимуществом двигателя с центральным расположением. Комбинация передач внутреннего сцепления, эффект усиления крутящего момента может быть достигнут, и более высокий крутящий момент можно получить независимо от того, едет ли он по ровным дорогам, альпинизм, или в условиях нагрузки.
Эконом – Низкое энергопотребление, улучшение времени автономной работы не более чем два пункта, открытие источников и снижение затрат. Возможно использование аккумуляторной батареи большего размера., а в связи с нынешним технологическим уровнем, плотность энергии батареи почти фиксированная, а велосипеды нельзя комплектовать дутыми аккумуляторами. Следовательно, следует приложить усилия для повышения уровня энергопотребления центрального двигателя.
Низкое присутствие относится к необходимости быть тихим и плавным во время езды.. Лучше всего заставить людей забыть, что они ездят на автомобиле с электроприводом.. При езде без мощности, не должно быть перетаскивания. Самое главное, центральный двигатель должен быть прочным и достаточно прочным, с хорошей защитой от пыли и воды, и не должно вызывать у автовладельцев беспокойства о последующем техническом обслуживании.
Возьмем недавно протестированный Newark SP20 на средней подвеске. двигательная система как пример, SP20 имеет систему динамического контроля, состоящую из встроенного датчика крутящего момента и двух датчиков скорости., который может точно фиксировать шаговые движения в течение миллисекунд. С помощью разработанного Newark алгоритма анализа, команда компенсации помощи выводится на двигатель, без пустого степпинга или длительного процесса отклика мощности, достижение быстрой реакции без задержки при шаге или ходьбе, Это удобнее при старте в гору – быстрый.
В то же время, командный сигнал управляет двигателем по синусоиде через FOC (Поле-ориентированное управление) и ШИМ (Синусоидальная широтно-импульсная модуляция) технологии для достижения точного и плавного управление двигателем выходной крутящий момент. Алгоритм управления Newark SP20 также может комбинировать данные в реальном времени от различных датчиков, чтобы согласовать выходную мощность двигателя с силой шага., исправьте выходную мощность, а также компенсировать и сглаживать реальные дорожные условия и сцены шагов для достижения точной помощи.
Двигатель с номинальной мощностью 250 Вт и пиковой мощностью 500 Вт в системе SP20 имеет конструкцию с внешним ротором., который имеет больше ступеней, чем традиционный двигатель с внутренним ротором. Механизм редуктора используется для усиления крутящего момента, который может производить больший крутящий момент в условиях низкой скорости. Он может не только соответствовать требованиям крейсерской езды по ровной дороге., но и легко справляются с дальним восхождением.
С точки зрения энергопотребления, в системе SP20 используется полый шпиндель повышенной прочности, в сочетании с легкой конструкцией, что уменьшает вес центрального двигателя и снижает нагрузку на весь автомобиль. В то же время, это также снижает сопротивление трения привода центрального вала, повышение эффективности преобразования, и может достичь предельного диапазона почти 100 километров после подключения к литиевой батарее 36 В, избавляя от необходимости беспокоиться о проблемах с питанием во время поездок на короткие и средние расстояния – беречь энергию.
Кроме того, долговечность двигателя электровелосипеда SP20 со средним приводом также была оптимизирована.. Стабильно крепится к раме с помощью метода трехточечной фиксации., обеспечение стабильной работы двигателя, снижение чрезмерной вибрации двигательной системы во время ударов, и эффективно подавляет шум. Двигатель имеет полуобернутую конструкцию для максимального отвода тепла и снижения риска отказа, вызванного перегревом двигателя..
В процессе упаковки также уделяется больше внимания долговечности., принятие водонепроницаемого и пыленепроницаемого дизайна. Двигатель и корпус собираются с использованием процесса герметизации., плата обработана водостойкой краской, шпиндель в паре с водостойкой смазкой и уплотнительными кольцами, и интерфейс жгута проводов использует водонепроницаемую вилку. В теории, эффект без обслуживания – может быть достигнуто низкое присутствие.
Если вы хотите выбрать электрический велосипед, оснащенный электродвигателем со средним приводом., вы можете попробовать мой простой метод суждения “быстрый, точный, жесткий, экономичный, и низкое присутствие” определить все более разнообразные продукты с электроприводом в настоящее время.
Хотя внимание отечественных потребителей к электровелосипедам остается в основном на “уровень вкуса”, нельзя игнорировать тот факт, что все больше и больше отечественных производителей в Китае начинают участвовать в исследованиях и разработках продуктов с электроприводом..
Следовательно, как участники велоспорта и потребители сопутствующих товаров, нам необходимо углубить наше понимание электрических велосипедов. Я также считаю, что E-Bike/Piedelec, велосипед с электроприводом, не должно быть просто “игрушка” для международных магнатов. Благодаря техническому прогрессу и снижению затрат, электрические велосипеды со временем войдут во все большее число семей.
Грински Пауэр Ко., ООО. является профессиональным производителем, занимающимся исследованиями, разработка, производство, ОЕМ моторы, продажа мотора среднего привода ebike.
Если вы ищете двигатель для электровелосипеда со средним приводом для своего проекта, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж.
