Что вы хотите знать об основах электродвигателя
Моторы, повсюду в мире устройств.
Это не одинокое оборудование. Надежному насосу также нужен надежный двигатель, хороший или плохой мотор напрямую влияет на нормальную работу техники.
Тип двигателя, метод плавного пуска, этапы выбора, причинение ущерба способ борьбы с методом, разница между хорошим и плохим мотором, в котором ….. Эта проблема является важным отражением индекса моторного счастья., следующее заставит вас взглянуть вместе.
Основы электродвигателя
Разница между различными типами двигателей
1, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Разница в двигателе переменного тока
Структурная схема двигателя переменного тока
Как следует из названия, двигатели постоянного тока использовать постоянный ток в качестве источника питания. двигатели переменного тока использовать переменный ток в качестве источника питания.
По структуре, принцип двигателя постоянного тока относительно прост, но конструкция сложна и не проста в обслуживании. Двигатель переменного тока сложен по принципу, но относительно прост по конструкции., и проще в обслуживании, чем двигатель постоянного тока.
С точки зрения цены, Двигатели постоянного тока с той же мощностью выше, чем двигатели переменного тока., включая устройства контроля скорости, также устройства контроля скорости постоянного тока выше, чем цена устройств контроля скорости переменного тока., конечно, структура и обслуживание также сильно различаются.
С точки зрения производительности, потому что стабильность скорости двигателя постоянного тока, точность регулирования скорости, двигатель переменного тока не может ударить, поэтому при соблюдении строгих требований к скорости пришлось использовать двигатель постоянного тока вместо двигателя переменного тока..
Управление скоростью двигателя переменного тока относительно сложное., но широко используется из-за использования переменного тока на химических заводах..
2, синхронный, асинхронные два типа моторных различий
Если скорость вращения ротора и статора одинакова, тогда это называется синхронный двигатель, если это не то же самое, это называется асинхронный двигатель.
3, Разница между обычными и инверторными двигателями
Прежде всего, обычный двигатель не может использоваться в качестве инверторного двигателя.
Обычный двигатель рассчитан на постоянную частоту и постоянное напряжение., его невозможно полностью адаптировать к требованиям инверторного регулирования скорости., поэтому его нельзя использовать больше как инверторный двигатель.
Первый, Влияние инвертора на двигатель в основном заключается в повышении эффективности и температуры двигателя.
Преобразователь частоты может создавать гармоники напряжения и тока различной степени в процессе работы., так что двигатель работает под несинусоидальным напряжением и током, высокие гармоники внутри приводят к расходу меди статора двигателя., расход меди ротора, расход железа и дополнительные потери увеличиваются, наиболее существенным является расход меди ротора, эти потери приведут к дополнительному нагреву двигателя, снизить эффективность, уменьшить выходную мощность, обычное повышение температуры двигателя обычно увеличивается на 10% -20%. -20%.
Общий двигатель Инверторный двигатель с независимым вентилятором охлаждения
Второй, прочность изоляции двигателя
Несущая частота преобразователя частоты от нескольких тысяч до более десяти тысяч Гц., что заставляет обмотку статора двигателя выдерживать высокую скорость нарастания напряжения., что эквивалентно подаче на двигатель резкого ударного напряжения, так что межвитковая изоляция двигателя подвергается более серьезному испытанию.
Третий, гармонический электромагнитный шум и вибрация
Вибрация и шум, вызванные электромагнитными, Механические и вентиляционные факторы станут более сложными, когда обычный двигатель будет использовать инверторный источник питания.. Гармоники, содержащиеся в инверторном блоке питания, мешают друг другу и образуют различные силы электромагнитного возбуждения., тем самым увеличивая шум. Благодаря широкому диапазону рабочих частот двигателя и широкому диапазону изменения скорости, трудно избежать частоты различных электромагнитных силовых волн из-за собственной частоты вибрации каждой конструктивной части двигателя.
Четвертый, проблема с охлаждением на низкой скорости
Когда частота сети низкая, потери, вызванные высокими гармониками в источнике питания, больше; во-вторых, когда скорость регулируемого двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха уменьшается пропорционально третьей степени скорости, в результате тепло двигателя не рассеивается, повышение температуры резко возрастает, и трудно реализовать постоянный выходной крутящий момент.
Как отличить обычные двигатели от инверторных??
Разница в конструкции между обычным двигателем и инверторным двигателем
1. Требуется более высокий уровень изоляции
В общем, уровень изоляции инверторного двигателя F или выше, для усиления изоляции относительно земли и прочности изоляции витков проводов, особенно учитывать способность изоляции выдерживать ударное напряжение.
2. Требования к вибрации и шуму инверторного двигателя выше.
Инверторный двигатель должен полностью учитывать жесткость компонентов двигателя и всей конструкции., и попытаться улучшить его собственную частоту, чтобы избежать явления резонанса с каждой силовой волной..
3. Различные методы охлаждения инверторного двигателя
Инверторный двигатель обычно использует принудительное вентиляционное охлаждение., то есть, главный вентилятор охлаждения двигателя приводится в движение независимым двигателем.
4. Различные требования мер защиты
Для инверторных двигателей мощностью более 160 кВт следует принять меры по изоляции подшипников.. Основная причина в том, что легко создать асимметрию магнитной цепи., который также будет производить ток на валу. Когда токи, создаваемые другими высокочастотными компонентами, объединяются вместе, ток на валу будет значительно увеличен, что приведет к повреждению подшипника, поэтому меры по изоляции должны быть приняты в целом. Для инверторного двигателя постоянной мощности, когда скорость превышает 3000/мин, для компенсации повышения температуры подшипника следует использовать специальную смазку с высокой термостойкостью..
5. Другая система отвода тепла
Охлаждающий вентилятор инверторного двигателя питается от независимого источника питания, что обеспечивает непрерывную охлаждающую способность..
Основы электродвигателя
Этапы выбора двигателя
Основные элементы, необходимые для выбора двигателя:: тип приводной нагрузки, номинальная мощность, Номинальное напряжение, Номинальная скорость, и другие условия.
Тип нагрузки
– Двигатель постоянного тока
– Асинхронный двигатель
– Синхронный двигатель
Для непрерывно работающих производственных машин с плавной нагрузкой и отсутствием особых требований к пуску и торможению., уместно отдать приоритет обычным асинхронным двигателям с короткозамкнутым ротором, которые широко используются в технике, насосы, фанаты, так далее.
Производственное оборудование с более частым запуском и торможением, требующий большего пускового и тормозного момента, например, мостовые краны, шахтные подъемники, воздушные компрессоры, нереверсивные сталепрокатные станы, и т.п., следует использовать асинхронные двигатели с проволочной обмоткой.
Если нет необходимости в регулировании скорости, но скорость должна быть постоянной или коэффициент мощности должен быть улучшен, следует использовать синхронный двигатель, например, водяной насос средней и большой мощности, воздушный компрессор, подъемник, мельница, так далее.
Если диапазон скоростей выше 1:3, и производственное оборудование нуждается в постоянном, стабильном и плавном регулировании скорости., целесообразно использовать другой двигатель постоянного тока возбуждения или асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором или синхронный двигатель с регулированием частоты., например, большой прецизионный станок, портальный строгальный станок, прокатный стан, подъемная машина, так далее.
Производственное оборудование, требующее большого пускового момента и мягких механических характеристик., используйте двигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением., такие как трамваи, легковые автомобили, тяжелые краны, так далее.
Вообще говоря, двигатель можно грубо определить, указав тип приводимой в движение нагрузки, номинальная мощность, номинальное напряжение и номинальная скорость двигателя. Однако, этих основных параметров недостаточно для оптимального удовлетворения требований к нагрузке. Параметры, которые необходимо предоставить, включают в себя: частота, Операционная система, требования к перегрузке, уровень изоляции, уровень защиты, инерция вращения, Кривая момента сопротивления нагрузки, режим установки, температура окружающей среды, высота, требования к открытому воздуху, и т.п., в зависимости от конкретной ситуации.
Этапы выбора двигателя
Когда двигатель работает или неисправен, можно использовать четыре метода для своевременного предотвращения и устранения неполадок, видя, слушание, нюхать и трогать, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя.
1. Смотреть
Проверьте, нет ли каких-либо отклонений в работе двигателя., что проявляется в основном в следующих случаях.
- 1.При коротком замыкании обмотки статора, ты можешь увидеть дым от мотора.
- 2. Когда двигатель серьезно перегружен или выходит из строя, скорость будет замедлена и возникнет тяжелая “напевать” звук.
- 3. Когда сеть авторемонта работает нормально, но внезапно останавливается, вы увидите искры на ослабленной проводке; перегорел предохранитель или застряла деталь. 4. Если двигатель сильно вибрирует, возможно заклинило трансмиссионное устройство или мотор плохо закреплен или болт крепления стопы ослаб, так далее.
- 5. Если есть изменения цвета, следы подгораний и пятна дыма в точках контакта и соединениях двигателя, это значит, что может быть локальный перегрев, плохой контакт в соединениях проводников или сгорела обмотка, так далее.
2. Слушать
Когда двигатель работает нормально, оно должно быть однородным и легким “напевать” звук, отсутствие шума и особый звук. Если шум слишком велик, включая электромагнитный шум, шум подшипника, шум вентиляции, звук механического трения, и т.п., это может быть предвестником отказа или явлением отказа.
1. Для электромагнитных помех, если мотор издает высокий, низкий и тяжелый звук, причины могут быть следующие:
- (1) Неравномерный воздушный зазор между статором и ротором, в это время звук высокий и низкий, а время между высоким и низким звуком не меняется, что вызвано износом подшипников и, следовательно, статор и ротор не центрированы.
- (2) дисбаланс трехфазного тока. Если звук глухой, это означает, что двигатель серьезно перегружен или сбита фаза.
- (3) Свободный железный сердечник. В работе мотора, болт крепления сердечника ослаб из-за вибрации, что приводит к тому, что деталь сердечника из кремниевой стали ослабевает и издает шум..
2. По шуму подшипников, его следует часто слушать во время работы мотора. Метод мониторинга: прижмите один конец отвертки к установочной части подшипника, а другой конец близко к уху, тогда вы услышите звук работы подшипника. Если подшипник работает нормально, звук будет непрерывным и тихим “шорох” звук, и не будет изменения высокого и низкого звука и звука трения металла.
Если следующие звуки ненормальны:
- (1) работа подшипника “скрип” звук, это звук трения металла, в основном из-за нехватки масла в подшипниках, следует разобрать подшипник, чтобы залить необходимое количество смазки..
- (2) Если есть “щебетание” звук, это звук вращения мяча, обычно вызвано сухой смазкой или отсутствием масла, может быть заполнен соответствующим количеством смазки.
- (3) Если есть “щелкнуть” звук или “скрипеть” звук, это звук, создаваемый неравномерным движением шарика в подшипнике., что вызвано повреждением шарика в подшипнике или двигатель долгое время не использовался и смазка высохла.
3. Если передаточный механизм и ведомый механизм издают продолжительный и невнезапный высокий и тихий звук, его можно разделить на следующие случаи.
- (1) Периодический “поп” звук, из-за того, что стык ремня не гладкий.
- (2) Периодический “стук” звук, вызвано ослаблением муфты или шкива и вала, а также износом шпонки или шпоночной канавки.
- (3) Неровный звук столкновения, вызвано крышкой вентилятора из-за столкновения ветровых лопастей.
3. Запах
Запах мотора также может определить и предотвратить поломку.. Откройте распределительную коробку и понюхайте ее носом.. Если есть особый запах краски, это означает, что внутренняя температура двигателя слишком высока; если сильный запах пасты или горелого, возможно, нарушен ремонтный слой изоляции или сгорела обмотка. Если нет запаха, также необходимо с помощью мегаомметра измерить сопротивление изоляции между его обмоткой и оболочкой ниже, чем 0.5 Мэг, надо сушить и обрабатывать. Значение сопротивления равно нулю, указывая на то, что он поврежден.
4, трогать
Прикосновение к температуре некоторых частей двигателя также может определить причину неисправности.. Чтобы обеспечить безопасность, тыльная сторона руки должна касаться корпуса двигателя и подшипника.
- 1. Плохая вентиляция. Например, выключение вентилятора, заблокирован вентиляционный канал, так далее.
- 2. Перегрузка. Ток слишком велик и обмотка статора перегрелась..
- 3. Межвитковое замыкание обмотки статора или перекос трехфазного тока.
- 4. Частый запуск или торможение.
- 5. Если температура вокруг подшипника слишком высокая, это может быть из-за повреждения подшипника или отсутствия масла.
Нормативы по температуре подшипников двигателя, причины отклонений и лечение
Правила предусматривают, что максимальная температура подшипника качения не должна превышать 95 ℃., и максимальная температура подшипника скольжения не должна превышать 80 ℃.. И повышение температуры не должно превышать 55 ℃. (Повышение температуры — это температура подшипника минус температура окружающей среды на момент испытания.).
В частности, см. HG25103-91 «Причины и лечение высокого повышения температуры подшипников»..
- (1) Причина: Изгиб вала, центральная линия не допускается.
- Уход; повторное центрирование.
- (2) Причина: Ослабленные фундаментные винты.
- Уход: Затяните фундаментные винты.
- (3) Причина: Смазка не чистая.
- Уход: Замените смазочное масло.
- (4) Причина: Смазка использовалась слишком долго и не была заменена..
- Уход: Промойте подшипник и замените смазку..
- (5) Причина: Шарик или ролик в подшипнике поврежден..
- Уход: Замените подшипник на новый.
Решение.
Откройте крышку модуля и замените поврежденную страховку., зарядный резистор и другие компоненты модуля.
Замените поврежденную дополнительную плату оптической связи или защитный диод..
Оптическое волокно подключено нормально, как указано на этикетке., и оптоволокно заменяется в случае его повреждения.
Замените плату питания модуля..
