O que é um motor de uso geral?
Os motores de uso geral são para uso diário em ambientes normais. Eles podem ser usados em aplicações que incluem compressores, bombas, fãs, transportadores, manuseio de materiais, máquinas-ferramentas e muitos outros.
1.Por que os motores de uso geral não são adequados para áreas de grande altitude?
A altitude tem efeitos adversos no aumento da temperatura do motor, coroa motora (para motores de alta tensão), e comutação de motores DC. Os seguintes aspectos devem ser considerados:
(1) Em altitudes mais altas, o aumento de temperatura do motor de propósito geral aumenta enquanto a potência de saída diminui. No entanto, se a diminuição da temperatura ambiente com o aumento da altitude compensa o efeito da altitude no aumento da temperatura, a potência de saída nominal do motor pode permanecer inalterada.
(2) Motores de alta tensão usados em grandes altitudes requerem medidas para evitar corona.
(3) A altitude afeta adversamente a comutação de motores DC, então a seleção de materiais de escova de carvão deve ser considerada.
2.Por que um motor gera corrente no eixo?
A corrente que flui através do circuito da base do pedestal do rolamento do eixo de um motor é chamada de corrente do eixo.
As razões para a geração de corrente no eixo são:
(1) Assimetria do campo magnético;
(2) Presença de harmônicos na corrente da fonte de alimentação;
(3) Defeitos de fabricação e instalação resultando em folga de ar desigual devido à excentricidade do rotor;
(4) Lacunas entre duas metades de um núcleo estator destacável;
(5) Seleção inadequada do número de segmentos do núcleo do estator dispostos em forma de leque.
Efeitos nocivos: A corrente do eixo pode corroer a superfície dos rolamentos ou esferas do motor, fazendo com que o desempenho do rolamento se deteriore, aumentando as perdas por atrito e a geração de calor, e, finalmente, levando à falha do rolamento.
Prevenção:
(1) Elimine o fluxo magnético pulsante e os harmônicos da fonte de alimentação (por exemplo., adicionando reatores CA no lado da saída de um inversor de frequência variável);
(2) No projeto do motor, isolar o pedestal e a base do mancal para motores com mancais deslizantes, e isolar o anel externo e a tampa da extremidade para motores com rolamentos.
3.Por que não é aconselhável operar um motor de uso geral sob carga leve?
Operar um motor de uso geral sob carga leve pode resultar em:
(1) Baixo fator de potência do motor;
(2) Baixa eficiência do motor, levando ao desperdício de equipamentos e operação antieconômica.
4.Quais são as razões para o superaquecimento do motor?
As razões para o superaquecimento do motor são:
(1) Sobrecarga do motor;
(2) Perda de fase;
(3) Bloqueio do caminho do ar de resfriamento;
(4) Tempo de operação excessivo em baixas velocidades;
(5) Harmônicos excessivos da fonte de alimentação.
5.Que preparações devem ser feitas antes de ligar um motor que está ocioso há muito tempo?
Antes de dar partida em um motor de uso geral que ficou inativo por um longo período, os seguintes passos devem ser tomados:
(1) Meça a resistência de isolamento entre os enrolamentos do estator, fase a fase, e entre enrolamentos e terra.
A resistência de isolamento R deve satisfazer a seguinte equação:
R > E / (1000 + P/1000) (MΩ)
E: Tensão nominal do enrolamento do motor (V)
P: Potência do motor (kW)
Para um motor com Un = 380V, R > 0.38 MΩ.
Se a resistência de isolamento for baixa, os seguintes métodos podem ser usados:
uma) Seque o motor funcionando sem carga por 2-3 horas.
b) Aplique CA de baixa tensão aos enrolamentos ou conecte os enrolamentos trifásicos em série e use tensão CC para secar, mantendo a corrente em 50% da corrente nominal.
c) Introduza o ar quente usando um ventilador ou elemento de aquecimento.
(2) Limpe o motor.
(3) Substitua a graxa do rolamento.
6.Por que os motores em ambientes frios não devem ser iniciados arbitrariamente?
A operação prolongada de motores em ambientes de baixa temperatura pode resultar em:
(1) Rachaduras no isolamento do motor;
(2) Congelamento da graxa lubrificante do rolamento;
(3) Oxidação do fluxo de solda em conexões de fios.
Portanto, motores em ambientes frios devem ser armazenados com aquecimento, e os enrolamentos e rolamentos devem ser inspecionados antes da operação.
7.Quais são as razões para o desequilíbrio de corrente trifásica em motores?
As razões para o desequilíbrio da corrente trifásica nos motores são:
(1) Tensões trifásicas desequilibradas;
(2) Conexões ruins ou defeituosas nas fases internas do motor;
(3) Curto-circuito entre espiras ou curto-circuito entre enrolamentos ou à terra no motor;
(4) erros de fiação.
8.Por que um motor projetado para 50 Hz não pode ser usado com uma fonte de alimentação de 60 Hz??
Quando um motor é projetado, as chapas de aço silício são normalmente operadas na região de saturação da curva de magnetização. Quando a tensão da fonte de alimentação é constante, reduzindo a frequência aumenta o fluxo magnético, corrente de excitação, e corrente do motor, levando ao aumento das perdas de cobre e, finalmente, fazendo com que a temperatura do motor suba. Em casos graves, a bobina pode superaquecer e danificar o motor.
9.Quais são as razões para a perda de fase do motor?
As razões para a perda de fase do motor podem incluir:
Causas relacionadas à fonte de alimentação:
(1) Mau contato dos interruptores;
(2) Transformador ou quebra de linha;
(3) fusíveis queimados.
Causas motoras:
(1) Conexões de parafusos soltas na caixa de terminais do motor;
(2) Conexões de fiação interna ruins;
(3) Enrolamentos do motor quebrados.
10.Quais são as causas de vibração e ruído anormais em motores?
Fatores mecânicos:
(1) Lubrificação deficiente dos rolamentos ou desgaste dos rolamentos;
(2) Parafusos de fixação soltos;
(3) Objetos estranhos dentro do motor.
Fatores eletromagnéticos:
(1) Sobrecarga do motor;
(2) Desequilíbrio de corrente trifásica;
(3) Perda de fase;
(4) Falhas de curto-circuito nos enrolamentos do estator ou do rotor;
(5) Barras em circuito aberto em rotores de gaiola de esquilo.
11.Que preparações devem ser feitas antes de ligar um motor?
Antes de ligar um motor, as seguintes preparações devem ser feitas:
(1) Medir a resistência de isolamento (não deve ser inferior a 0.5 MΩ para motores de baixa tensão).
(2) Meça a tensão da fonte de alimentação. Verifique se a fiação do motor está correta e certifique-se de que a tensão da fonte de alimentação atenda aos requisitos.
(3) Verifique o equipamento de partida.
(4) Verifique a adequação dos fusíveis.
(5) Verifique o aterramento e ligação do motor.
(6) Verifique o dispositivo de transmissão quanto a defeitos.
(7) Certifique-se de que o ambiente do motor seja apropriado e remova substâncias inflamáveis e outros detritos.
12.Quais são as razões para o superaquecimento do rolamento do motor?
Causas relacionadas ao próprio motor:
(1) Aperto excessivo das pistas interna e externa do rolamento;
(2) Tolerâncias dimensionais defeituosas dos componentes, como desalinhamento entre a carcaça do motor, tampas de extremidade, e eixo;
(3) Seleção inadequada de rolamento;
(4) Má lubrificação dos rolamentos ou presença de partículas estranhas na graxa;
(5) Correntes de eixo.
Causas relacionadas ao uso:
(1) Instalação incorreta, como desalinhamento entre o eixo do motor e o eixo acionado;
(2) Aperto excessivo das polias da correia;
(3) Manutenção inadequada dos rolamentos, lubrificação insuficiente, ou envelhecimento da graxa lubrificante.
13.Quais são as razões para baixa resistência de isolamento em motores?
Razões para baixa resistência de isolamento podem incluir:
(1) Entrada de umidade ou água nos enrolamentos;
(2) Acúmulo de poeira ou contaminação de óleo nos enrolamentos;
(3) Envelhecimento do isolamento;
(4) Danos de isolamento nos fios condutores do motor ou placas terminais.
