O que você quer saber sobre o básico do motor elétrico

O que você quer saber sobre o básico do motor elétrico

Motores, em todos os lugares do mundo dos dispositivos.

Não é um equipamento solitário. Uma bomba confiável também precisa de um motor confiável, o motor está bom ou ruim afeta diretamente o funcionamento normal do equipamento.

Tipo de motor, método de partida suave, etapas de seleção, dano causa maneira de lidar com o método, a diferença entre motor bom e ruim em que ….. Este problema é um reflexo importante do índice de felicidade motora, o seguinte levará vocês a dar uma olhada juntos.

Noções básicas de motor elétrico

A diferença entre vários tipos de motores

1, CC, Diferença do motor CA

Diagrama da estrutura do motor CA

Como o nome implica, motores DC use DC como fonte de energia. motores CA use AC como fonte de energia.

Em termos de estrutura, o princípio do motor DC é relativamente simples, mas a estrutura é complicada e não é fácil de manter. O motor CA é complexo em princípio, mas relativamente simples em estrutura, e mais fácil de manter do que o motor DC.

Em termos de preço, Motores DC com a mesma potência são maiores que motores AC, incluindo dispositivos de controle de velocidade também são dispositivos de controle de velocidade CC são mais altos do que o preço dos dispositivos de controle de velocidade CA, claro, a estrutura e manutenção também são muito diferentes.

Em termos de desempenho, porque a estabilidade da velocidade do motor DC, precisão de controle de velocidade, é o motor AC não pode bater, então, na velocidade dos requisitos estritos, tive que usar motor DC em vez de motor AC.

O controle da velocidade do motor CA é relativamente complexo, mas amplamente utilizado devido ao uso de energia CA em fábricas de produtos químicos.

2, Síncrono, assíncrono dois tipos de diferenças de motor

Se a velocidade de rotação do rotor e do estator for a mesma, então é chamado de motor síncrono, se não for o mesmo, é chamado de motor assíncrono.

3, Diferença entre motores comuns e inversores

Em primeiro lugar, motor comum não pode ser usado como motor inversor.

O motor comum é projetado por frequência constante e tensão constante, não pode ser totalmente adaptado aos requisitos de controle de velocidade do inversor, então não pode ser mais usado como motor inversor.

Primeiro, o impacto do inversor no motor está principalmente na eficiência e no aumento da temperatura do motor

O conversor de frequência pode produzir diferentes graus de tensão e corrente harmônica em operação, para que o motor funcione sob tensão e corrente não senoidal, os altos harmônicos internos causarão o consumo de cobre do estator do motor, consumo de cobre do rotor, consumo de ferro e aumento adicional de perdas, o mais significativo é o consumo de cobre do rotor, essas perdas tornarão o motor mais quente, reduzir a eficiência, reduzir a potência de saída, o aumento normal da temperatura do motor é geralmente aumentado em 10% -20%. -20%.

Motor geral Motor inversor com ventilador de refrigeração independente

Segundo, a resistência do isolamento do motor

A frequência portadora do conversor de frequência é de vários milhares a mais de dez mil Hz, o que faz com que o enrolamento do estator do motor suporte uma taxa de aumento de alta tensão, o que é equivalente a aplicar uma tensão de choque acentuada ao motor, para que o isolamento entre espiras do motor seja submetido a um teste mais sério.

Terceiro, ruído eletromagnético harmônico e vibração

A vibração e o ruído causados ​​por eletromagnéticos, fatores mecânicos e de ventilação se tornarão mais complicados quando o motor comum adotar a fonte de alimentação do inversor. Os harmônicos contidos na fonte de alimentação do inversor interferem entre si e formam várias forças de excitação eletromagnética, aumentando assim o ruído. Devido à ampla faixa de frequência de trabalho do motor e à ampla faixa de mudança de velocidade, é difícil evitar a frequência de várias ondas de força eletromagnética a partir da frequência de vibração inerente de cada parte estrutural do motor.

Quarto, o problema de resfriamento em baixa velocidade

Quando a frequência de energia é baixa, a perda causada pelos altos harmônicos na fonte de alimentação é maior; em segundo lugar, quando a velocidade do motor variável diminui, o volume de ar de resfriamento diminui proporcionalmente à terceira potência da velocidade, fazendo com que o calor do motor não seja dissipado, o aumento da temperatura aumenta acentuadamente, e é difícil realizar uma saída de torque constante.

Como distinguir entre motores comuns e motores inversores?

A diferença na estrutura entre o motor comum e o motor inversor

1. É necessário um nível de isolamento mais alto

Geralmente, o nível de isolamento do motor do inversor é F ou superior, para reforçar o isolamento à terra e a resistência do isolamento do fio, especialmente para considerar a capacidade do isolamento para suportar tensão de choque.

2. Os requisitos de vibração e ruído do motor inversor são maiores

O motor inversor deve levar em consideração a rigidez dos componentes do motor e de todo o, e tentar melhorar sua frequência inerente para evitar fenômeno de ressonância com cada onda de força.

3. Diferentes métodos de resfriamento do motor inversor

O motor inversor geralmente adota resfriamento por ventilação forçada, aquilo é, o ventilador de resfriamento do motor principal é acionado por um motor independente.

4. Diferentes requisitos de medidas de proteção

Medidas de isolamento dos mancais devem ser adotadas para motores inversores com capacidade superior a 160KW. A principal razão é que é fácil produzir assimetria de circuito magnético, que também produzirá corrente no eixo. Quando as correntes produzidas por outros componentes de alta frequência são combinadas, a corrente do eixo será bastante aumentada, o que levará a danos no rolamento, portanto, medidas de isolamento devem ser tomadas em geral. Para motor inversor de potência constante, quando a velocidade excede 3000/min, graxa especial com resistência a altas temperaturas deve ser usada para compensar o aumento de temperatura do rolamento.

5. Sistema de dissipação de calor diferente

O ventilador de resfriamento do motor inversor é alimentado por fonte de alimentação independente para garantir capacidade de resfriamento contínuo.

Noções básicas de motor elétrico

Etapas de seleção do motor

Os elementos básicos necessários para a seleção do motor são: o tipo de carga acionada, potência nominal, tensão nominal, velocidade nominal, e outras condições.

Tipo de carga

– motor DC

– Motor assíncrono

– Motor síncrono

Para máquinas de produção contínuas com carga suave e sem requisitos especiais para partida e frenagem, é apropriado dar prioridade aos motores assíncronos comuns de gaiola de esquilo, que são amplamente utilizados em máquinas, bombas, fãs, etc.

Máquinas de produção com partidas e frenagens mais frequentes, exigindo maior torque de partida e frenagem, como pontes rolantes, guinchos de minas, compressores de ar, laminadores de aço irreversíveis, etc., deve usar motores assíncronos de fio enrolado.

Se não houver exigência de regulação de velocidade, mas a velocidade precisa ser constante ou o fator de potência precisa ser melhorado, motor síncrono deve ser usado, como bomba de água de média e grande capacidade, compressor de ar, guindaste, moinho, etc.

Se a faixa de velocidade estiver acima 1:3, e as máquinas de produção precisam de regulação de velocidade contínua, estável e suave, é apropriado usar outro motor DC de excitação ou motor assíncrono de gaiola de esquilo ou motor síncrono com regulação de frequência, como máquinas-ferramenta de grande precisão, plaina de pórtico, laminador, máquina de elevação, etc.

Máquinas de produção que exigem grande torque de partida e características mecânicas suaves, use motores CC com excitação em série ou excitação composta, como bondes, automóveis, guindastes pesados, etc.

De um modo geral, o motor pode ser determinado aproximadamente fornecendo o tipo de carga a ser acionada, a potência nominal, tensão nominal e velocidade nominal do motor. No entanto, esses parâmetros básicos não são suficientes para que os requisitos de carga sejam atendidos de maneira ideal. Os parâmetros que precisam ser fornecidos incluem: frequência, sistema operacional, requisitos de sobrecarga, nível de isolamento, Nível de proteção, Inércia rotacional, curva de torque de resistência de carga, modo de instalação, temperatura ambiente, altitude, requisitos ao ar livre, etc., dependendo da situação específica.

Etapas de seleção do motor

Quando o motor está funcionando ou com defeito, quatro métodos podem ser usados ​​para prevenir e solucionar problemas a tempo, vendo, audição, cheirar e tocar para garantir a operação segura do motor.

1. Olhar

Observe se há alguma anormalidade durante o funcionamento do motor, que se manifesta principalmente nos seguintes casos.

• 1.Quando o enrolamento do estator está em curto-circuito, você pode ver a fumaça do motor.
• 2. Quando o motor está seriamente sobrecarregado ou sem fase, a velocidade será reduzida e há um forte “cantarolando” som.
• 3. Quando a rede de reparo do motor funciona normalmente, mas para de repente, você verá faíscas na fiação solta; fusível queima ou uma peça está presa. 4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso ou o motor esteja mal fixado ou o parafuso do pé esteja solto, etc.
• 5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e manchas de fumaça nos pontos de contato e conexões do motor, isso significa que pode haver superaquecimento local, mau contato nas conexões dos condutores ou enrolamento queimado, etc.

2. Ouvir

Quando o motor está funcionando normalmente, deve fazer um uniforme e leve “cantarolando” som, sem ruído e som especial. Se o barulho for muito grande, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, som de fricção mecânica, etc., pode ser um precursor de falha ou fenômeno de falha.

1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som alto, baixo e pesado, os motivos podem ser os seguintes:

• (1) Entreferro irregular entre o estator e o rotor, neste momento o som é alto e baixo e o tempo entre o som alto e baixo permanece inalterado, que é causado pelo desgaste do rolamento e, portanto, o estator e o rotor não estão centralizados.
• (2) desequilíbrio de corrente trifásico. Se o som estiver abafado, isso significa que o motor está seriamente sobrecarregado ou fora de fase.
• (3) Núcleo de ferro solto. Na operação do motor, o parafuso de fixação do núcleo está afrouxado devido à vibração, o que faz com que a peça central de aço silício fique solta e faça barulho.

2. Para ruído de rolamento, você deve ouvi-lo com frequência durante a operação do motor. O método de monitoramento é: segure uma extremidade da chave de fenda contra a peça de instalação do rolamento, e a outra extremidade fica perto da orelha, então você pode ouvir o som do rolamento funcionando. Se o rolamento estiver funcionando normalmente, o som será contínuo e pequeno “farfalhar” som, e não haverá mudança de som de fricção alto e baixo e metal.

Se os seguintes sons forem anormais:

• (1) operação de rolamento “chiando” som, este é o som da fricção do metal, geralmente devido à escassez de óleo, deve ser desmontado o rolamento para preencher a quantidade adequada de graxa.
• (2) Se houver um “chilrear” som, este é o som da rotação da bola, geralmente causado por graxa seca ou falta de óleo, pode ser preenchido com a quantidade apropriada de graxa.
• (3) Se houver um “clique” som ou “ranger” som, é o som gerado pelo movimento irregular da esfera no rolamento, que é causado pelo dano da esfera no rolamento ou o motor não é usado por muito tempo e a graxa está seca.

3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado emitirem sons altos e baixos contínuos e não repentinos, pode ser dividido nos seguintes casos.

• (1) Periódico “pop” som, causado pela junta da correia não é lisa.
• (2) Periódico “baque” som, causado pelo afrouxamento do acoplamento ou da polia e do eixo e desgaste da chaveta ou chaveta.
• (3) Som de colisão irregular, causado pela tampa do ventilador para a colisão da pá do vento.

3. Cheiro

O cheiro do motor também pode determinar e prevenir a falha. Abra a caixa de junção e cheire com o nariz. Se houver um cheiro especial de tinta, isso significa que a temperatura interna do motor está muito alta; se houver um cheiro forte de pasta ou cheiro de queimado, pode ser que a rede de reparo da camada de isolamento esteja quebrada ou o enrolamento esteja queimado. Se não houver cheiro, também precisa usar o megôhmetro para medir a resistência de isolamento entre o enrolamento e o invólucro é menor que 0.5 mega, tem que ser seco e processado. O valor da resistência é zero, indicando que foi danificado.

4, tocar

Tocar na temperatura de algumas partes do motor também pode determinar a causa da falha. Para garantir a segurança, as costas da mão devem tocar a carcaça do motor e o rolamento.

• 1. Má ventilação. Como se divertir, canal de ventilação bloqueado, etc.
• 2. Sobrecarga. A corrente é muito grande e o enrolamento do estator está superaquecido.
• 3. Curto-circuito entre espiras do enrolamento do estator ou desequilíbrio de corrente trifásica.
• 4. Partidas ou frenagens frequentes.
• 5. Se a temperatura ao redor do rolamento estiver muito alta, pode ser devido a danos no rolamento ou falta de óleo.

Regulamentos de temperatura do rolamento do motor, as razões para anormalidades e tratamento

Os regulamentos estipulam que a temperatura máxima do rolamento não deve exceder 95°C, e a temperatura máxima do rolamento deslizante não deve exceder 80°C. E o aumento da temperatura não deve exceder 55℃ (aumento de temperatura é a temperatura do rolamento menos a temperatura ambiente no momento do teste).

Consulte especificamente HG25103-91 As causas e o tratamento do alto aumento da temperatura do rolamento.

• (1) Causa: Flexão do eixo, linha central não é permitida.
• Tratamento; recentralização.
• (2) Causa: Parafusos de fundação soltos.
• Tratamento: Aperte os parafusos da fundação.
• (3) Razão: O lubrificante não está limpo.
• Tratamento: Substitua o óleo lubrificante.
• (4) Causa: O lubrificante foi usado por muito tempo e não foi substituído.
• Tratamento: Lave o rolamento e substitua o lubrificante.
• (5) Razão: A esfera ou rolo no rolamento está danificado.
• Tratamento: Substitua o rolamento por um novo.

Solução.

Abra a tampa do módulo e substitua o seguro danificado, resistor de carga e outros componentes do módulo.

Substitua a subplaca de comunicação óptica danificada ou o diodo de proteção.

A fibra óptica está conectada normalmente de acordo com a etiqueta, e a fibra óptica é substituída se estiver danificada.

Substitua a placa de alimentação do módulo.