Hoe een ebike-motor met middenaandrijving te kiezen?
Onder invloed van de internationale epidemie, De fietsmarkt heeft de afgelopen jaren een zeldzame groeitrend getoond, met binnenlandse stroomopwaartse en stroomafwaartse fabrieken die overuren werken om te produceren en te exporteren. Onder hen, Elektrische fietsen groeien snel. In de nabije toekomst, Elektrische fietsen zullen zeker een nieuw groeipunt worden in de binnenlandse fietsindustrie.
Elektrisch geassisteerde fietsen, in grote termen, zijn een soort elektrisch geassisteerde fietsen, die verschillen van pure elektrische fietsen of elektrische voertuigen, en vereisen nog steeds handmatig stappen en rijden. De elektromotor dient alleen als een hulpfunctie. Het voert hulpwerkzaamheden uit op de fiets onder beoordeelde bedrijfsomstandigheden, Rijden gemakkelijker maken, Verbetering van het algehele uithoudingsvermogen en het verminderen van het rijproblemen.
Van de vroegste elektrisch aangedreven forensenvoertuigen tot de hedendaagse elektrische mountainbikes, wegvoertuigen, en grindvoertuigen, De ontwikkeling van elektrische energiesystemen is in staat geweest om uitgebreide aanpassing van voertuigmodellen in technologie te bereiken. We kunnen zien of het een veel voorkomende harde staart XC is, Een zwaardere smaak van off-road bosvoertuigen, of wegvoertuigen, Er is de schaduw van elektrische kracht. Ik heb ook verschillende ontwikkelingsfasen en vormen van elektrische stroomproducten ervaren in mijn langetermijncyclingervaring. Hier is een simpele delen.
De externe manifestaties van elektrische stroomhulp zijn over het algemeen verdeeld in wielaandrijving en middenaandrijving.
In de beginjaren, Vanwege het ontwerpconcept en de lichaamsstructuur, Sommige forensen- en reisvoertuigen gebruikten de vorm van voorwielaandrijving (zoals de single-speed forensenauto van Panasonic en de elektrisch aangedreven vouwfiets van Xiaomi in Japan). Aan de bloemtrommel op het voorwiel was een aandrijfmotor geplaatst, en de motor werd geïntegreerd in de bloementrommel. Nadat het is ingeschakeld, de elektrische energie werd omgezet in mechanische energie. Deze manier is relatief eenvoudig van structuur en laag in kosten, Het is ook een van de belangrijkste vormen van ombouw van elektrisch aangedreven fietsen op de markt.
Echter, Er zijn veel problemen met voorwielaandrijving. Het eerste probleem is het gewicht. Het voorwiel is relatief groot en zwaar. Het toevoegen van een paar kilo gewicht aan het voorwiel zal een aanzienlijke impact hebben op het dagelijks rijgedrag; Het tweede probleem is weerstand. Wanneer de batterij leeg raakt, de wielmotor verhoogt de weerstand tijdens het rijden, en gecombineerd met zijn eigen gewicht, Het zal de rijervaring beïnvloeden; Het derde probleem is aanpassingsvermogen. De fabrikant moet een wiel voor de voorwielmotor voorbereiden. Als het een gemeenschappelijk forensvoertuig is, Het is geen groot probleem.
Echter, Als het een high-end sportfiets is, De wielset opgesteld door de fabrikant heeft tekortkomingen, zowel qua cijfer als in aanpassingsvermogen; In aanvulling, Het dode gewicht en de drijvende kracht van de voorwielmotor kunnen de druk op de voorrem verhogen, Remverliezen verergeren, en in ernstige gevallen, kan enkele veiligheidsproblemen veroorzaken; Wielmotoren hebben ook geen voordeel in het energieverbruik. Daarom, Het is redelijk dat deze rijvorm niet op grote schaal is gepromoot in sportfietsen.
Vergeleken met de voorwielmotor, De structuur van de achterwielmotor is complexer, en het is ook noodzakelijk om de matching van het transmissiesysteem te overwegen, zoals het vliegwiel van de torenbasis, wat leidt tot hogere kosten. Echter, De achterwielmotor heeft ook enkele tekortkomingen die moeilijk te overwinnen zijn. De eerste is de integriteit, waardoor het moeilijk is om een achterwielmotor op de markt te vinden die kan worden gebruikt voor retrofit- en bijpassende merkwielranden.
Daarom, Het is nog steeds nodig om een wiel voor te bereiden die door de fabrikant is ingesteld, wat erg lastig is voor het aanpassingsvermogen van verschillende modellen, “Het heeft ook een impact op de latere upgrade van de wielset, en de gewichtsproblemen van de voorwielmotor bestaan nog steeds op de achterwielmotor. De achterwielmotoraandrijving is vatbaar voor uitglijden in bepaalde omgevingen, En als er geen macht is, Het brengt nog steeds een aanzienlijke rijweerstand met zich mee. De motor bevindt zich in de wielpositie, die zijn leven kan beïnvloeden in trillingen op lange termijn of harde arbeidsomstandigheden.”.
Van deze drie vormen, De centrale motor is ongetwijfeld de optimale oplossing. Hoewel de centrale motor ook een groot gewicht heeft, Het plaatsen van het in het vijfweggedeelte van het frame heeft geen invloed op het balansgewicht van de voor- en achterwielen, en kan ook het zwaartepunt verminderen. Tegelijkertijd, De centrale motor gebruikt er vaak binnen de koppelingstransmissie -tandwielen binnen, die automatisch de verbinding tussen de motor en het transmissiesysteem kan afsnijden wanneer u niet op gaat of wanneer de batterij dood is, Het veroorzaakt dus geen extra weerstand.
Vergeleken met wielmotoren, Elektrisch aangedreven fietsen met een centraal motorsysteem kunnen hun wielsets vrijelijk veranderen zonder latere upgrades te beïnvloeden. Er kan worden gezegd dat de centrale motor de technische richting vertegenwoordigt van elektrische stroomondersteunde systemen in sportfietsen, en is het tegengif voor de structurele problemen van sport elektrische stroomondersteunde fietsen. Daarom, Het is ook een strategische focus voor grote merken om te concurreren om onderzoek.
Er zijn veel merken op de markt die middenset motoren maken, Maar de beroemde zijn nog steeds verschillende marktleiders zoals Bosch, Yamaha, enz. Ze monopoliseren bijna de high-end markt, en de prijs is van nature erg high-end. Schimano, Gigantische en andere fietsmerken kwamen ook een paar jaar geleden naar de Mid Set Motor Market, Een deel van de mid -end markt in beslag nemen. Binnenlandse merken zoals Bafang, Qingke, Newark, NECO, Chooch, enz. Volg ook nauwlettend, en lanceerde verschillende motorsystemen, Geleidelijk aan het vullen van de marktkloof.
Voor consumenten, Welk merk van elektrische stroomhulp die ze vandaag kiezen, is niet eigenlijk “Een auto selecteren”, maar eerder het selecteren van een systeem voor elektrisch stroomstoffen. Vanwege uiterlijkbeperkingen, Mid gemonteerde motoren vereisen vaak diepe binding aan het chassis, En er is momenteel geen uniforme uiterlijk specificatie of internationale standaard, Het is dus moeilijk om verschillende motorsystemen op hetzelfde spoor te evalueren.
Daarom, Ik hoop ook dat binnenlandse motorfabrikanten zich eerst intern kunnen verenigen om een intern te bepalen “nationale standaard” Voor het verschijnen van de industrie, waardoor het voor voertuigfabrikanten gemakkelijker wordt om frames te ontwerpen en meer verbeelding te bieden voor fabrikanten van stroomopwaartse en stroomafwaartse componenten. Tegelijkertijd, Het kan ook grote buitenlandse merken dwingen om uniforme normen te overwegen.
Echter, exclusief externe factoren zoals frame drive wielsets, Hoe een centraal motorsysteem te evalueren is heel eenvoudig. Of het nu een traditionele fiets is of een elektrische fiets, De parameters en configuratie zijn secundair, En het kernprobleem is altijd of het gemakkelijk is om te rijden. In deze context, De vergelijking tussen centrale motoren is logisch.
Volgens mijn ervaring, Een goed midden op gemonteerd motorsysteem moet snel zijn, nauwkeurig, genadeloos, en zuinig, evenals een laag gevoel van aanwezigheid.
Snel – De krachtresponssnelheid zou snel moeten zijn, In tegenstelling tot veel auto's, die liever het gaspedaal aanpassen “lui”. Fietsen, Vooral sportfietsen, Focus op het stappen op en van voet tot voet lopen. Dit geldt met name voor sportfietsen met elektrische stroomstoffen. Als er een vertraging is om op te stappen, Het zal een aanzienlijke impact hebben op het ritme van het rijden. De reactiesnelheid van Bosch Central Motors kan bereiken 50 milliseconden, Sommige binnenlandse mid -gemonteerde motoren hebben nog snellere responstijden.
Nauwkeurig – Het uitgangsvermogen van de centrale motor moet nauwkeurig zijn, en er kan niet op worden getrapt, noch kan het “uittrekken” onmiddellijk. De uitgangsverandering tussen verschillende versnellingen moet lineair zijn, uiteindelijk het effect bereiken van het zo veel mogelijk stappen, het bereiken van de integratie van mensen en voertuigen.
Wreed – Het koppel moet groot zijn, dat is het inherente voordeel van de midden gemonteerde motor. Via de interne combinatie van de koppelingsuitrusting, Het koppelversterkingseffect kan worden bereikt, en een hoger koppel kan worden verkregen, ongeacht of het op vlakke wegen rijdt, klimmen, of onder laadomstandigheden.
Economie – Laag energieverbruik, Het verbeteren van de levensduur van de batterij is niets meer dan twee punten, Bronnen openen en de kosten verlagen. Het gebruik van een grotere batterij is een optie, Maar vanwege het huidige technologische niveau, De batterij -energiedichtheid is bijna vast, en fietsen kunnen niet worden uitgerust met overdreven batterijen. Daarom, Er moeten inspanningen worden gedaan om het energieverbruikniveau van de centrale motor te verbeteren.
Lage aanwezigheid verwijst naar de noodzaak om stil en soepel te zijn tijdens het rijden. Het is het beste om mensen te laten vergeten dat ze op een elektrisch geassisteerd voertuig rijden. Bij het rijden zonder kracht, Er mag geen slepen en scheuren. Het allerbelangrijkste, De centrale motor moet stevig en duurzaam genoeg zijn, met goed stof en waterweerstand, en mogen autobezitters zich niet zorgen maken over later onderhoud.
Het nemen van de onlangs geteste Newark SP20 Mid Mounted Motorysteem als voorbeeld, De SP20 heeft een dynamisch bewakingssysteem dat bestaat uit een ingebouwde koppelsensor en twee snelheidssensoren, die stappenbewegingen nauwkeurig binnen milliseconden kunnen vastleggen. Via het zelf ontwikkelde algoritme van Newark voor analyse, Het opdracht Assistance Compensation is uitgevoerd naar de motor, zonder een lege stap of een lang vermogensresponsproces, snelle reactie bereiken zonder vertraging bij het stappen of lopen, Het is handiger bij het opstarten – snel.
Tegelijkertijd, Het opdrachtsignaal regelt de motor op een sinusgolfmodus door foc (Veldgeoriënteerde besturing) en SPWM (Sinusgolfpulsbreedtemodulatie) Technologieën om nauwkeurig en soepel te bereiken Controle van de motor koppeluitgang. Het besturingsalgoritme van Newark SP20 kan ook realtime gegevens van verschillende sensoren combineren om de output van de motor te matchen met de kracht van het stappen, Corrigeer het uitgangsvermogen, en compenseer en gladde echte wegomstandigheden en stappenscènes om nauwkeurige hulp te bereiken.
De motor met het nominale vermogen van 250 W en het piekvermogen van 500 W in het SP20 -systeem neemt de buitenste rotorstructuur aan, die meer fasen heeft dan de traditionele binnenrotormotor. Het reductiemechanisme wordt gebruikt om het koppel te versterken, die een groter koppel kunnen produceren onder de conditie van lage snelheid. Het kan niet alleen voldoen aan de vereisten van flat -road cruisen, maar ook gemakkelijk om te gaan met klimmen over lange afstand.
In termen van energieverbruik, Het SP20 -systeem maakt gebruik van een holle holle spindel, gecombineerd met een lichtgewicht ontwerp, die het gewicht van de centrale motor vermindert en de belasting van het gehele voertuig vermindert. Tegelijkertijd, Het vermindert ook de wrijvingsweerstand van de centrale asaandrijving, Verbetering van de conversie -efficiëntie, en kan een limietbereik van bijna bereiken 100 Kilometers nadat ze zijn gekoppeld aan een 36V lithiumbatterij, waardoor het niet nodig is om zich zorgen te maken over stroomproblemen tijdens korte en middellange afstandsreizen – energie besparen.
In aanvulling, De duurzaamheid van de SP20 Mid Drive Ebike Motor is ook geoptimaliseerd. Het is stabiel gekoppeld aan het frame via een methode voor het bevestigen van drie punten, Zorgen voor stabiele werking van de motor, Het verminderen van overmatige trillingen van het motortraam tijdens hobbels, en het effectief onderdrukken van ruis. De motor neemt een semi -ingepakt ontwerp aan om de warmtedissipatie te maximaliseren en het faalrisico te verminderen dat wordt veroorzaakt door oververhitting van de motor.
Het verpakkingsproces besteedt ook meer aandacht aan duurzaamheid, Een waterdicht en stofdicht ontwerp aannemen. De motor en de schaal worden geassembleerd met behulp van een afdichtingsproces, De printplaat wordt behandeld met waterdichte verf, De spindel wordt gecombineerd met waterdichte vet- en afdichtringen, en de kabelboominterface maakt gebruik van een waterdichte stekker. In theorie, Onderhoudsvrij effect – Lage aanwezigheid kan worden bereikt.
Als u een elektrisch aangedreven fiets wilt kiezen die is uitgerust met een eBike -motor met een mid -drive, U kunt mijn eenvoudige beoordelingsmethode proberen van “snel, nauwkeurig, moeilijk, zuinig, en lage aanwezigheid” om tegenwoordig de steeds diversere elektrische producten te identificeren.
Hoewel de aandacht van binnenlandse consumenten voor elektrische fietsen meestal blijft bij de “smaakniveau”, Het kan niet worden genegeerd dat steeds meer binnenlandse fabrikanten in China beginnen deel te nemen aan het onderzoek en de ontwikkeling van producten voor elektrische aangedreven producten.
Daarom, Als deelnemers aan fietssporten en consumenten van gerelateerde producten, Het is noodzakelijk voor ons om ons begrip van elektrische fietsen te verdiepen. Ik geloof ook dat e-bike/piedelec, een elektrische fiets, Moet niet zomaar een “speelgoed-” voor internationale tycoonspelers. Met technologische vooruitgang en lagere kosten, Elektrische fietsen zullen uiteindelijk steeds meer families binnenkomen.
Greensky Power Co., Ltd. is een professionele fabrikant die zich bezighoudt met het onderzoek, ontwikkeling, productie, OEM-motoren, Verkoop van Ebike Motor Mid Drive.
Als u op zoek bent naar de eBike Motor Mid Drive voor uw project, neem dan contact op met ons verkoopteam.
