Wat u wilt weten over de basisprincipes van elektromotoren
Motoren, overal in de apparaatwereld.
Het is geen eenzaam apparaat. Een betrouwbare pomp heeft ook een betrouwbare motor nodig, de motor goed of slecht is, heeft rechtstreeks invloed op de normale werking van de apparatuur.
Motortype, zachte startmethode, selectie stappen, schade veroorzaakt manier om met de methode om te gaan, het verschil tussen goede en slechte motor waarin ….. Dit ene probleem is een belangrijke weerspiegeling van de motorgelukindex, het volgende zal ertoe leiden dat u samen een kijkje neemt.
Basisprincipes van elektrische motoren
Het verschil tussen verschillende soorten motoren
1, gelijkstroom, Verschil AC-motor
Structuurdiagram van de AC-motor
Zoals de naam impliceert, DC-motoren gebruik gelijkstroom als stroombron. AC-motoren gebruik AC als stroombron.
Qua structuur, het principe van een DC-motor is relatief eenvoudig, maar de structuur is ingewikkeld en niet gemakkelijk te onderhouden. De AC-motor is in principe complex, maar relatief eenvoudig van structuur, en gemakkelijker te onderhouden dan de DC-motor.
Qua prijs, DC-motoren met hetzelfde vermogen zijn hoger dan AC-motoren, inclusief snelheidsregelaars, ook DC-snelheidsregelaars zijn hoger dan de prijs van AC-snelheidsregelaars, Natuurlijk, Ook de opbouw en het onderhoud zijn heel verschillend.
Qua prestaties, omdat de snelheidsstabiliteit van de DC-motor, precisie van de snelheidsregeling, is de AC-motor niet kan raken, dus in de snelheid van de strenge eisen moest een DC-motor worden gebruikt in plaats van een AC-motor.
De snelheidsregeling van de AC-motor is relatief complex, maar veel gebruikt vanwege het gebruik van wisselstroom in chemische fabrieken.
2, Synchronisch, asynchrone twee soorten motorverschillen
Als de rotatiesnelheid van rotor en stator hetzelfde is, dan wordt het synchrone motor genoemd, als het niet hetzelfde is, het wordt asynchrone motor genoemd.
3, Verschil tussen gewone motoren en invertermotoren
Allereerst, gewone motor kan niet als invertermotor worden gebruikt.
De gewone motor is ontworpen met een constante frequentie en constante spanning, het kan niet volledig worden aangepast aan de eisen van de snelheidsregeling van de omvormer, dus het kan niet meer als invertermotor worden gebruikt.
Eerst, de impact van de omvormer op de motor zit voornamelijk in de efficiëntie en temperatuurstijging van de motor
Frequentieomvormers kunnen tijdens bedrijf verschillende niveaus van harmonische spanning en stroom produceren, zodat de motor onder niet-sinusvormige spanning en stroom draait, de hoge harmonischen binnenin zullen het koperverbruik van de stator van de motor veroorzaken, Koperverbruik rotor, het ijzerverbruik en het extra verlies nemen toe, de belangrijkste is het koperverbruik van de rotor, deze verliezen zorgen ervoor dat de motor extra warmte krijgt, verminder de efficiëntie, verminder het uitgangsvermogen, de gewone motortemperatuurstijging wordt doorgaans verhoogd met 10% -20%. -20%.
Algemene motor Invertermotor met onafhankelijke koelventilator
Seconde, de isolatiesterkte van de motor
De draaggolffrequentie van de frequentieomvormer varieert van enkele duizenden tot meer dan tienduizend Hz, waardoor de statorwikkeling van de motor een hoge spanningsstijging kan verdragen, wat overeenkomt met het aanleggen van een steile schokspanning op de motor, zodat de isolatie tussen de windingen van de motor aan een serieuzere test wordt onderworpen.
Derde, harmonische elektromagnetische ruis en trillingen
De trillingen en het geluid veroorzaakt door elektromagnetische straling, mechanische en ventilatiefactoren zullen ingewikkelder worden wanneer de gewone motor de voeding van de omvormer gebruikt. De harmonischen in de voeding van de omvormer interfereren met elkaar en vormen verschillende elektromagnetische excitatiekrachten, waardoor het geluid toeneemt. Vanwege het brede werkfrequentiebereik van de motor en het brede bereik van snelheidsveranderingen, het is moeilijk om de frequentie van verschillende elektromagnetische krachtgolven te vermijden ten opzichte van de inherente trillingsfrequentie van elk structureel onderdeel van de motor.
Vierde, het koelingsprobleem bij lage snelheid
Wanneer de voedingsfrequentie laag is, het verlies veroorzaakt door de hoge harmonischen in de voeding is groter; ten tweede, wanneer de snelheid van de variabele motor afneemt, het koelluchtvolume neemt proportioneel af tot de derde macht van de snelheid, waardoor de warmte van de motor niet wordt afgevoerd, de temperatuurstijging neemt sterk toe, en het is moeilijk om een constant koppel te realiseren.
Hoe onderscheid te maken tussen gewone motoren en invertermotoren?
Het verschil in structuur tussen gewone motor en invertermotor
1. Hoger isolatieniveau vereist
Over het algemeen, het isolatieniveau van de invertermotor is F of hoger, om de isolatie naar aarde en de sterkte van de draadwindisolatie te versterken, vooral om rekening te houden met het vermogen van isolatie om schokspanning te weerstaan.
2. De trillings- en geluidseisen van de invertermotor zijn hoger
Bij een invertermotor moet volledig rekening worden gehouden met de stijfheid van de motorcomponenten en het geheel, en probeer de inherente frequentie ervan te verbeteren om resonantieverschijnsel bij elke krachtgolf te voorkomen.
3. Verschillende koelmethoden van de invertermotor
De invertermotor maakt over het algemeen gebruik van geforceerde ventilatiekoeling, dat is, de koelventilator van de hoofdmotor wordt aangedreven door een onafhankelijke motor.
4. Verschillende vereisten voor beschermingsmaatregelen
Er moeten lagerisolatiemaatregelen worden genomen voor invertermotoren met een vermogen van meer dan 160 kW. De belangrijkste reden is dat het gemakkelijk is om asymmetrie in magnetische circuits te produceren, die ook asstroom zal produceren. Wanneer de stromen die door andere hoogfrequente componenten worden geproduceerd, worden gecombineerd, de asstroom zal aanzienlijk worden verhoogd, wat tot lagerschade zal leiden, Daarom moeten in het algemeen isolatiemaatregelen worden genomen. Voor motor met constant vermogen, wanneer de snelheid hoger is dan 3000/min, Er moet speciaal vet met hoge temperatuurbestendigheid worden gebruikt om de temperatuurstijging van het lager te compenseren.
5. Verschillende warmteafvoersystemen
De koelventilator van de invertermotor wordt aangedreven door een onafhankelijke voeding om een continue koelcapaciteit te garanderen.
Basisprincipes van elektrische motoren
Stappen voor motorselectie
De basiselementen die nodig zijn voor motorselectie zijn:: het type last dat wordt aangedreven, nominaal vermogen, nominale spanning, nominale snelheid, en andere voorwaarden.
Soort lading
– DC-motor
– Asynchrone motor
– Synchrone motor
Voor continu draaiende productiemachines met een soepele belasting en geen speciale vereisten voor starten en remmen, het is passend om voorrang te geven aan gewone asynchrone motoren met eekhoornkooien, die veel worden gebruikt in machines, pompen, fans, enz.
Productiemachines met frequenter starten en remmen, waarvoor een groter start- en remkoppel nodig is, zoals brugkranen, mijnliften, luchtcompressoren, onomkeerbare staalwalserijen, enz., moeten draadgewonden asynchrone motoren gebruiken.
Als er geen vereiste is voor snelheidsregeling, maar de snelheid moet constant zijn of de arbeidsfactor moet worden verbeterd, Er moet een synchrone motor worden gebruikt, zoals waterpomp met gemiddelde en grote capaciteit, luchtcompressor, hijsen, molen, enz.
Als het snelheidsbereik hoger is 1:3, en de productiemachines hebben een continue, stabiele en soepele snelheidsregeling nodig, het is passend om een andere excitatie-DC-motor of asynchrone motor met eekhoornkooi of synchrone motor met frequentieregeling te gebruiken, zoals grote precisiewerktuigmachines, portaalschaafmachine, walserij, hijsmachine, enz.
Productiemachines die een groot startkoppel en zachte mechanische eigenschappen vereisen, gebruik serie- of samengestelde gelijkstroommotoren, zoals trams, auto's, zware kranen, enz.
In het algemeen, de motor kan grofweg worden bepaald door het type belasting aan te geven dat moet worden aangedreven, het nominale vermogen, nominale spanning en nominaal toerental van de motor. Echter, deze basisparameters zijn niet voldoende om optimaal aan de belastingseisen te voldoen. Parameters die moeten worden opgegeven, zijn onder meer: frequentie, besturingssysteem, vereisten voor overbelasting, isolatie niveau, beschermingsniveau, roterende traagheid, koppelcurve belastingsweerstand, installatiemodus, omgevingstemperatuur, hoogte, vereisten voor buiten, enz., afhankelijk van de specifieke situatie.
Stappen voor motorselectie
Wanneer de motor draait of defect is, Er kunnen vier methoden worden gebruikt om problemen op tijd te voorkomen en op te lossen door te zien, gehoor, ruiken en aanraken om de veilige werking van de motor te garanderen.
1. Kijk
Observeer of er enige abnormaliteit is tijdens de werking van de motor, wat vooral tot uiting komt in de volgende gevallen.
- 1.Wanneer de statorwikkeling kortgesloten is, Mogelijk ziet u de motorrook.
- 2. Wanneer de motor ernstig overbelast is of uit fase raakt, de snelheid wordt verlaagd en er is een zware “neuriën” geluid.
- 3. Wanneer het motorreparatienetwerk normaal functioneert, maar stopt plotseling, je zult vonken zien bij de losse bedrading; zekering is doorgebrand of een onderdeel zit vast. 4. Als de motor hevig trilt, het kan zijn dat het transmissieapparaat vastzit of dat de motor slecht vastzit of dat de voetbout los zit, enz.
- 5. Als er verkleuringen zijn, brandplekken en rookvlekken op de contactpunten en aansluitingen in de motor, dit betekent dat er plaatselijk sprake kan zijn van oververhitting, slecht contact bij de geleideraansluitingen of verbrande wikkeling, enz.
2. Luisteren
Wanneer de motor normaal draait, het moet een uniform en licht zijn “neuriën” geluid, geen lawaai en speciaal geluid. Als het geluid te groot is, inclusief elektromagnetische ruis, lager geluid, ventilatie geluid, mechanisch wrijvingsgeluid, enz., het kan een voorbode zijn van falen of falen.
1. Voor elektromagnetische ruis, als de motor een hoog en laag en zwaar geluid maakt, de redenen kunnen de volgende zijn:
- (1) Ongelijkmatige luchtspleet tussen stator en rotor, op dit moment is het geluid hoog en laag en is de tijd tussen hoog en laag geluid onveranderd, die wordt veroorzaakt door slijtage van de lagers en dus zijn de stator en rotor niet gecentreerd.
- (2) driefasige stroomonbalans. Als het geluid dof is, dit betekent dat de motor ernstig overbelast is of uit fase raakt.
- (3) Losse ijzeren kern. Bij de werking van de motor, de kernbevestigingsbout is losgeraakt als gevolg van trillingen, waardoor het kernstuk van siliciumstaal losraakt en geluid maakt.
2. Voor lagergeluid, u moet er regelmatig naar luisteren tijdens de werking van de motor. De wijze van monitoren is: houd het ene uiteinde van de schroevendraaier tegen het lagerinstallatieonderdeel, en het andere uiteinde bevindt zich dicht bij het oor, dan hoor je het loopgeluid van het lager. Als het lager normaal loopt, het geluid zal continu en klein zijn “ritselend” geluid, en er zal geen verandering zijn tussen hoog en laag en metaalwrijvingsgeluid.
Als de volgende geluiden abnormaal zijn:
- (1) werking van lagers “piepen” geluid, dit is het geluid van metalen wrijving, meestal te wijten aan een tekort aan lagerolie, moet worden gedemonteerd lager om de juiste hoeveelheid vet te vullen.
- (2) Als er een is “tjilpen” geluid, dit is het geluid van de rotatie van de bal, meestal veroorzaakt door droog vet of gebrek aan olie, kan worden gevuld met de juiste hoeveelheid vet.
- (3) Als er een is “Klik” geluid of “kraken” geluid, het is het geluid dat wordt gegenereerd door de onregelmatige beweging van de kogel in het lager, die wordt veroorzaakt door beschadiging van de kogel in het lager of doordat de motor langere tijd niet wordt gebruikt en het vet droog is.
3. Als het transmissiemechanisme en het aangedreven mechanisme continu en niet plotseling hoog en laag geluid maken, het kan worden onderverdeeld in de volgende gevallen.
- (1) Periodiek “knal” geluid, veroorzaakt door de riemverbinding is niet glad.
- (2) Periodiek “plof” geluid, veroorzaakt door het losraken van de koppeling of poelie en as en slijtage van de spie of spiebaan.
- (3) Ongelijkmatig botsingsgeluid, veroorzaakt door de ventilatorafdekking voor de botsing met de windbladen.
3. Geur
Ook de geur van de motor kan de storing vaststellen en voorkomen. Open de aansluitdoos en ruik eraan met je neus. Als er een speciale geur van verf is, dit betekent dat de interne temperatuur van de motor te hoog is; als er een zware geur van pasta of een verbrande geur aanwezig is, het kan zijn dat het reparatienetwerk van de isolatielaag kapot is of dat de wikkeling is doorgebrand. Als er geen geur is, moet ook een megohmmeter gebruiken om te meten dat de isolatieweerstand tussen de wikkeling en de schaal lager is dan 0.5 meg, moeten worden gedroogd en verwerkt. De weerstandswaarde is nul, wat aangeeft dat het beschadigd is.
4, aanraken
Het aanraken van de temperatuur van sommige delen van de motor kan ook de oorzaak van een storing bepalen. Om de veiligheid te garanderen, de rug van de hand moet de motorbehuizing en het lager raken.
- 1. Slechte ventilatie. Zoals ventilator uit, geblokkeerd ventilatiekanaal, enz.
- 2. Overbelasten. De stroom is te groot en de statorwikkeling is oververhit.
- 3. Kortsluiting tussen de statorwikkelingen of driefasige stroomonbalans.
- 4. Frequent starten of remmen.
- 5. Als de temperatuur rond het lager te hoog is, Dit kan te wijten zijn aan lagerschade of een gebrek aan olie.
Regelgeving voor de temperatuur van motorlagers, de redenen voor afwijkingen en behandeling
De voorschriften bepalen dat de maximale temperatuur van wentellagers niet hoger mag zijn dan 95℃, en de maximale temperatuur van het glijlager mag niet hoger zijn dan 80 ℃. En de temperatuurstijging mag niet hoger zijn dan 55℃ (temperatuurstijging is de lagertemperatuur minus de omgevingstemperatuur op het moment van testen).
Zie specifiek HG25103-91. De oorzaken en behandeling van hoge temperatuurstijgingen van lagers.
- (1) Oorzaak: Schacht buigen, middenlijn is niet toegestaan.
- Behandeling; opnieuw centreren.
- (2) Oorzaak: Losse funderingsschroeven.
- Behandeling: Draai de funderingsschroeven vast.
- (3) Reden: Het smeermiddel is niet schoon.
- Behandeling: Vervang de smeerolie.
- (4) Oorzaak: Het smeermiddel is te lang gebruikt en niet vervangen.
- Behandeling: Was het lager en vervang het smeermiddel.
- (5) Reden: De kogel of rol in het lager is beschadigd.
- Behandeling: Vervang het lager door een nieuw exemplaar.
Oplossing.
Open het moduledeksel en vervang de beschadigde verzekering, laadweerstand en andere componenten in de module.
Vervang het beschadigde optische-communicatiesubbord of de beveiligingsdiode.
De optische vezel is normaal aangesloten volgens het label, en de optische vezel wordt vervangen als deze beschadigd is.
Vervang de voedingskaart van de module.
