Apa yang anda ingin ketahui tentang asas motor elektrik
Motor, di mana-mana dalam dunia peranti.
Ia bukan peralatan yang sunyi. Pam yang boleh dipercayai juga memerlukan motor yang boleh dipercayai, motor baik atau buruk secara langsung menjejaskan operasi normal peralatan.
Jenis motor, kaedah permulaan lembut, langkah pemilihan, kerosakan menyebabkan cara untuk menangani kaedah, perbezaan antara motor baik dan buruk di mana ….. Masalah yang satu ini adalah cerminan penting indeks kebahagiaan motor, berikut akan membawa anda untuk melihat bersama-sama.
Asas motor elektrik
Perbezaan antara pelbagai jenis motor
1, DC, Perbezaan motor AC
Gambar rajah struktur motor AC
Seperti namanya, Motor DC gunakan DC sebagai sumber kuasa. Motor AC gunakan AC sebagai sumber kuasa.
Dari segi struktur, prinsip motor DC adalah agak mudah, tetapi strukturnya rumit dan tidak mudah diselenggara. Motor AC adalah kompleks pada dasarnya tetapi strukturnya agak mudah, dan lebih mudah diselenggara berbanding motor DC.
Dari segi harga, Motor DC dengan kuasa yang sama adalah lebih tinggi daripada motor AC, termasuk peranti kawalan kelajuan juga peranti kawalan kelajuan DC lebih tinggi daripada harga peranti kawalan kelajuan AC, sudah tentu, struktur dan penyelenggaraan juga sangat berbeza.
Dari segi prestasi, kerana kestabilan kelajuan motor DC, ketepatan kawalan kelajuan, adakah motor AC tidak boleh memukul, jadi dalam kelajuan keperluan yang ketat terpaksa menggunakan motor DC dan bukannya motor AC.
Kawalan kelajuan motor AC agak rumit, tetapi digunakan secara meluas kerana penggunaan kuasa AC dalam loji kimia.
2, segerak, dua jenis perbezaan motor tak segerak
Jika kelajuan putaran rotor dan stator adalah sama, maka ia dipanggil motor segerak, jika tidak sama, ia dipanggil motor tak segerak.
3, Perbezaan antara motor biasa dan penyongsang
Pertama sekali, motor biasa tidak boleh digunakan sebagai motor penyongsang.
Motor biasa direka dengan frekuensi malar dan voltan malar, ia tidak boleh disesuaikan sepenuhnya dengan keperluan kawalan kelajuan penyongsang, jadi ia tidak boleh digunakan lebih sebagai motor penyongsang.
Pertama, impak penyongsang pada motor adalah terutamanya dalam kecekapan dan kenaikan suhu motor
Penukar frekuensi boleh menghasilkan tahap voltan dan arus harmonik yang berbeza dalam operasi, supaya motor berjalan di bawah voltan dan arus bukan sinus, harmonik yang tinggi di dalam akan menyebabkan penggunaan kuprum pemegun motor, penggunaan kuprum pemutar, penggunaan besi dan peningkatan kehilangan tambahan, yang paling ketara ialah penggunaan kuprum rotor, kehilangan ini akan menjadikan motor lebih panas, mengurangkan kecekapan, mengurangkan kuasa keluaran, kenaikan suhu motor biasa secara amnya meningkat sebanyak 10% -20%. -20%.
Motor am Inverter motor dengan kipas penyejuk bebas
Kedua, kekuatan penebat motor
Kekerapan pembawa penukar frekuensi adalah dari beberapa ribu hingga lebih daripada sepuluh ribu Hz, yang menjadikan penggulungan pemegun motor menanggung kadar kenaikan voltan tinggi, yang bersamaan dengan mengenakan voltan kejutan curam pada motor, supaya penebat antara pusingan motor tertakluk kepada ujian yang lebih serius.
Ketiga, bunyi elektromagnet harmonik dan getaran
Getaran dan bunyi yang disebabkan oleh elektromagnet, faktor mekanikal dan pengudaraan akan menjadi lebih rumit apabila motor biasa menggunakan bekalan kuasa penyongsang. Harmonik yang terkandung dalam bekalan kuasa penyongsang mengganggu antara satu sama lain dan membentuk pelbagai daya pengujaan elektromagnet, sehingga meningkatkan bunyi. Oleh kerana julat frekuensi kerja motor yang luas dan julat perubahan kelajuan yang luas, adalah sukar untuk mengelakkan frekuensi pelbagai gelombang daya elektromagnet daripada frekuensi getaran yang wujud bagi setiap bahagian struktur motor..
Keempat, masalah penyejukan pada kelajuan rendah
Apabila frekuensi kuasa rendah, kerugian yang disebabkan oleh harmonik yang tinggi dalam bekalan kuasa adalah lebih besar; kedua, apabila kelajuan motor berubah berkurangan, isipadu udara penyejuk berkurangan secara berkadar dengan kuasa ketiga kelajuan, mengakibatkan haba motor tidak hilang, kenaikan suhu meningkat secara mendadak, dan sukar untuk merealisasikan output tork yang berterusan.
Bagaimana untuk membezakan antara motor biasa dan motor penyongsang?
Perbezaan struktur antara motor biasa dan motor penyongsang
1. Tahap penebat yang lebih tinggi diperlukan
Secara amnya, tahap penebat motor penyongsang ialah F atau lebih tinggi, untuk mengukuhkan penebat ke tanah dan kekuatan penebat pusingan wayar, terutamanya untuk mempertimbangkan keupayaan penebat untuk menahan voltan kejutan.
2. Keperluan getaran dan bunyi motor penyongsang adalah lebih tinggi
Motor penyongsang harus memberi pertimbangan penuh kepada ketegaran komponen motor dan keseluruhannya, dan cuba perbaiki frekuensi inherennya untuk mengelakkan fenomena resonans dengan setiap gelombang daya.
3. Kaedah penyejukan motor penyongsang yang berbeza
Motor penyongsang secara amnya menggunakan penyejukan pengudaraan paksa, itu dia, kipas penyejuk motor utama digerakkan oleh motor bebas.
4. Keperluan langkah perlindungan yang berbeza
Langkah-langkah penebat galas hendaklah diguna pakai untuk motor penyongsang dengan kapasiti melebihi 160KW. Sebab utama adalah mudah untuk menghasilkan asimetri litar magnetik, yang juga akan menghasilkan arus aci. Apabila arus yang dihasilkan oleh komponen frekuensi tinggi yang lain digabungkan bersama, arus aci akan meningkat dengan banyak, yang akan membawa kepada kerosakan galas, jadi langkah-langkah penebat perlu diambil secara umum. Untuk motor penyongsang kuasa malar, apabila kelajuan melebihi 3000/min, gris khas dengan rintangan suhu tinggi harus digunakan untuk mengimbangi kenaikan suhu galas.
5. Sistem pelesapan haba yang berbeza
Kipas penyejuk motor inverter dikuasakan oleh bekalan kuasa bebas untuk memastikan kapasiti penyejukan berterusan.
Asas motor elektrik
Langkah pemilihan motor
Elemen asas yang diperlukan untuk pemilihan motor ialah: jenis beban yang didorong, kuasa undian, voltan terkadar, kelajuan dinilai, dan syarat lain.
Jenis beban
– Motor DC
– Motor tak segerak
– Motor segerak
Untuk jentera pengeluaran berjalan berterusan dengan beban lancar dan tiada keperluan khas untuk memulakan dan membrek, adalah wajar untuk memberi keutamaan kepada motor tak segerak sangkar tupai biasa, yang digunakan secara meluas dalam mesin, pam, peminat, dan lain-lain.
Jentera pengeluaran dengan permulaan dan brek yang lebih kerap, memerlukan tork permulaan dan brek yang lebih besar, seperti kren jambatan, lombong angkat, pemampat udara, kilang penggelek keluli tak boleh balik, dan lain-lain., hendaklah menggunakan motor asynchronous luka wayar.
Jika tiada keperluan untuk peraturan kelajuan, tetapi kelajuan perlu malar atau faktor kuasa perlu diperbaiki, motor segerak hendaklah digunakan, seperti pam air berkapasiti sederhana dan besar, pemampat udara, angkat, kilang, dan lain-lain.
Jika julat kelajuan di atas 1:3, dan jentera pengeluaran memerlukan peraturan kelajuan yang stabil dan lancar yang berterusan, adalah sesuai untuk menggunakan motor DC pengujaan lain atau motor asynchronous sangkar tupai atau motor segerak dengan peraturan frekuensi, seperti alat mesin ketepatan yang besar, pelapik gantri, kilang bergolek, mesin angkat, dan lain-lain.
Jentera pengeluaran yang memerlukan tork permulaan yang besar dan ciri mekanikal lembut, gunakan motor DC teruja siri atau teruja kompaun, seperti trem, kereta bermotor, kren berat, dan lain-lain.
Secara umumnya, motor boleh ditentukan secara kasar dengan menyediakan jenis beban yang akan digerakkan, kuasa undian, voltan terkadar dan kelajuan terkadar motor. Namun begitu, parameter asas ini tidak mencukupi jika keperluan beban perlu dipenuhi secara optimum. Parameter yang perlu disediakan termasuklah: kekerapan, sistem pengendalian, keperluan beban berlebihan, tahap penebat, tahap perlindungan, inersia putaran, keluk tork rintangan beban, mod pemasangan, suhu persekitaran, ketinggian, keperluan luar, dan lain-lain., bergantung kepada situasi tertentu.
Langkah pemilihan motor
Apabila motor berjalan atau tidak berfungsi, empat kaedah boleh digunakan untuk mencegah dan menyelesaikan masalah dalam masa dengan melihat, pendengaran, berbau dan menyentuh untuk memastikan operasi motor yang selamat.
1. Tengok
Perhatikan sama ada terdapat sebarang kelainan semasa pengendalian motor, yang ditunjukkan terutamanya dalam kes berikut.
- 1.Apabila belitan stator litar pintas, anda mungkin melihat asap motor.
- 2. Apabila motor mengalami beban berlebihan atau kehabisan fasa, kelajuan akan diperlahankan dan ada yang berat “bersenandung” bunyi.
- 3. Apabila rangkaian pembaikan motor berjalan seperti biasa, tetapi berhenti secara tiba-tiba, anda akan melihat percikan api pada pendawaian yang longgar; fius bertiup atau sebahagian tersangkut. 4. Jika motor bergetar dengan kuat, mungkin peranti penghantaran tersekat atau motor tidak dipasang dengan baik atau bolt kaki longgar, dan lain-lain.
- 5. Jika terdapat perubahan warna, kesan terbakar dan kesan asap pada titik sentuhan dan sambungan dalam motor, ia bermakna bahawa mungkin terdapat terlalu panas tempatan, sentuhan lemah pada sambungan konduktor atau belitan terbakar, dan lain-lain.
2. Dengar
Apabila motor berjalan seperti biasa, ia harus membuat seragam dan ringan “bersenandung” bunyi, tiada bunyi dan bunyi khas. Jika bunyi terlalu besar, termasuk bunyi elektromagnet, bunyi bising, bunyi pengudaraan, bunyi geseran mekanikal, dan lain-lain., ia mungkin merupakan pelopor kegagalan atau fenomena kegagalan.
1. Untuk bunyi elektromagnet, jika motor mengeluarkan bunyi tinggi dan rendah dan berat, sebabnya mungkin seperti berikut:
- (1) Jurang udara tidak sekata antara stator dan rotor, pada masa ini bunyi adalah tinggi dan rendah dan masa antara bunyi tinggi dan rendah tidak berubah, yang disebabkan oleh kehausan galas dan oleh itu stator dan rotor tidak berpusat.
- (2) ketidakseimbangan arus tiga fasa. Jika bunyi itu membosankan, ia bermakna motor mengalami beban berlebihan atau kehabisan fasa.
- (3) Teras besi longgar. Dalam pengendalian motor, bolt penetapan teras dilonggarkan kerana getaran, yang menyebabkan kepingan keluli silikon teras menjadi longgar dan membuat bunyi.
2. Untuk menanggung bunyi bising, anda harus mendengarnya dengan kerap semasa pengendalian motor. Kaedah pemantauan ialah: pegang satu hujung pemutar skru pada bahagian pemasangan galas, dan hujung sebelah lagi dekat telinga, kemudian anda boleh mendengar bunyi berjalan galas. Jika galas berjalan seperti biasa, bunyi akan berterusan dan kecil “berdesir” bunyi, dan tidak akan ada perubahan bunyi geseran tinggi dan rendah dan logam.
Jika bunyi berikut tidak normal:
- (1) operasi galas “berdecit” bunyi, ini ialah bunyi geseran logam, umumnya disebabkan oleh kekurangan minyak galas, galas hendaklah dibuka untuk mengisi jumlah gris yang sesuai.
- (2) Jika terdapat a “berkicau” bunyi, inilah bunyi putaran bola, biasanya disebabkan oleh gris kering atau kekurangan minyak, boleh diisi dengan jumlah gris yang sesuai.
- (3) Jika terdapat a “klik” bunyi atau “berderit” bunyi, ia adalah bunyi yang dihasilkan oleh pergerakan bola yang tidak teratur dalam galas, yang disebabkan oleh kerosakan bebola di bearing atau motor tidak digunakan untuk jangka masa yang lama dan gris kering.
3. Jika mekanisme penghantaran dan mekanisme yang didorong membuat bunyi tinggi dan rendah berterusan dan tidak tiba-tiba, ia boleh dibahagikan kepada kes berikut.
- (1) Berkala “pop” bunyi, disebabkan oleh sambungan tali pinggang tidak lancar.
- (2) Berkala “dentuman” bunyi, disebabkan oleh gandingan atau takal dan aci yang longgar dan kunci atau alur kunci haus.
- (3) Bunyi perlanggaran tidak sekata, disebabkan oleh penutup kipas untuk perlanggaran bilah angin.
3. Bau
Bau motor juga boleh menentukan dan mencegah kegagalan. Buka kotak simpang dan hidu dengan hidung anda. Jika terdapat bau khas cat, ia bermakna suhu dalaman motor terlalu tinggi; jika terdapat bau pes atau bau hangus yang berat, mungkin rangkaian pembaikan lapisan penebat rosak atau belitan terbakar. Jika tiada bau, juga perlu menggunakan megohmmeter untuk mengukur rintangan penebat antara belitan dan cangkangnya adalah lebih rendah daripada 0.5 meg, perlu dikeringkan dan diproses. Nilai rintangan ialah sifar, menunjukkan bahawa ia telah rosak.
4, sentuh
Sentuh suhu beberapa bahagian motor juga boleh menentukan punca kegagalan. Demi memastikan keselamatan, bahagian belakang tangan hendaklah menyentuh cengkerang motor dan galas.
- 1. Pengudaraan yang lemah. Seperti kipas mati, saluran pengudaraan tersumbat, dan lain-lain.
- 2. Lebihan beban. Arus terlalu besar dan belitan stator terlalu panas.
- 3. Litar pintas antara pusingan pemegun atau ketidakseimbangan arus tiga fasa.
- 4. Kerap memulakan atau membrek.
- 5. Jika suhu di sekeliling galas terlalu tinggi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan galas atau kekurangan minyak.
Peraturan suhu galas motor, sebab-sebab keabnormalan dan rawatan
Peraturan menetapkan bahawa suhu maksimum galas bergolek tidak boleh melebihi 95 ℃, dan suhu maksimum galas gelongsor tidak boleh melebihi 80℃. Dan kenaikan suhu tidak boleh melebihi 55 ℃ (kenaikan suhu ialah suhu galas tolak suhu ambien pada masa ujian).
Lihat secara khusus HG25103-91 Punca dan rawatan kenaikan suhu galas tinggi.
- (1) sebab: Lenturan aci, garisan tengah tidak dibenarkan.
- Rawatan; pemusatan semula.
- (2) sebab: Skru asas longgar.
- Rawatan: Ketatkan skru asas.
- (3) Sebab: Minyak pelincir tidak bersih.
- Rawatan: Gantikan minyak pelincir.
- (4) sebab: Minyak pelincir telah digunakan terlalu lama dan tidak diganti.
- Rawatan: Basuh galas dan gantikan pelincir.
- (5) Sebab: Bola atau roller dalam galas rosak.
- Rawatan: Gantikan galas dengan yang baru.
Penyelesaian.
Buka penutup modul dan gantikan insurans yang rosak, perintang pengecasan dan komponen lain dalam modul.
Gantikan subboard komunikasi optik yang rosak atau diod perlindungan.
Gentian optik disambungkan secara normal mengikut label, dan gentian optik diganti jika ia rosak.
Gantikan papan bekalan kuasa modul.
