미드 드라이브 ebike 모터를 선택하는 방법?
국제 전염병의 영향으로, 자전거 시장은 최근 몇 년 동안 드문 성장 추세를 보였습니다., 국내 업스트림 및 다운스트림 공장이 생산 및 수출을 위해 초과근무를 하고 있습니다.. 그들 중, 전기자전거가 빠르게 성장하고 있다. 가까운 미래에, 전동자전거는 국내 자전거산업의 새로운 성장동력이 될 것입니다..
전동 보조 자전거, 넓은 의미에서, 전동 보조 자전거의 일종입니다, 순수 전기자전거나 전기차와는 다른, 여전히 수동 스테핑 및 운전이 필요합니다.. 전기 모터는 보조 기능으로만 사용됩니다.. 정격 작동 조건에서 자전거의 보조 작업을 수행합니다., 라이딩을 더 쉽게 만들기, 전반적인 지구력 향상 및 라이딩 난이도 감소.
최초의 전동 통근 차량부터 오늘날의 전동 산악자전거까지, 도로 차량, 자갈 차량, 전력 시스템의 개발을 통해 차량 모델을 기술적으로 포괄적으로 적용할 수 있었습니다.. 일반적인 하드테일 XC인지 알 수 있다, 오프로드 숲 차량의 더 무거운 맛, 아니면 도로 차량, 전력의 그림자가 있다. 또한 장기간의 사이클링 경험을 통해 다양한 개발 단계와 전력 제품의 형태를 경험했습니다.. 간단한 나눔은 이렇습니다.
전력 보조의 외부 표현은 일반적으로 휠 드라이브와 중간 드라이브로 구분됩니다..
초기에는, 디자인 컨셉과 차체 구조로 인해, 일부 통근 및 여행 차량은 전륜 구동 형태를 사용했습니다. (파나소닉의 1단 통근용 자동차, 샤오미의 일본 전동 접이식 자전거 등). 전륜 플라워드럼에 구동모터를 세팅하였습니다., 모터는 꽃 드럼에 통합되었습니다.. 전원을 켠 후, 전기에너지가 기계에너지로 바뀌었다. 이 방법은 구조가 비교적 간단하고 비용이 저렴합니다., 이는 또한 시중에서 판매되는 전동 자전거를 개조하는 주요 형태 중 하나입니다..
하지만, 전륜구동 문제가 많네요. 첫 번째 문제는 체중이다.. 앞바퀴가 상대적으로 크고 무겁습니다.. 앞바퀴에 몇 킬로그램의 무게를 추가하면 일상적인 핸들링에 큰 영향을 미칩니다.; 두 번째 문제는 저항이다.. 배터리 전원이 부족할 때, 휠 모터는 라이딩 중 저항을 증가시킵니다., 자체 무게와 결합되어, 라이딩 경험에 영향을 미칠 것입니다; 세 번째 문제는 적응성이다.. 제조사에서 앞바퀴 모터용 휠셋을 준비해야 합니다.. 일반 통근 차량인 경우, 그것은 큰 문제가 아니다.
하지만, 고급 스포츠 자전거라면, 제조사가 준비한 휠 세트는 등급과 적응성 측면에서 모두 단점이 있습니다.; 게다가, 앞바퀴 모터의 자중과 구동력으로 인해 앞 브레이크의 압력이 증가할 수 있습니다., 브레이크 손실 악화, 그리고 심한 경우에는, 일부 안전 문제가 발생할 수 있음; 휠 모터는 에너지 소비 측면에서도 이점이 없습니다.. 그러므로, 이러한 주행 형태가 스포츠 자전거에서 널리 홍보되지 않은 것은 당연합니다..
앞바퀴 모터에 비해, 뒷바퀴 모터의 구조가 더 복잡합니다., 전송 시스템의 매칭도 고려해야 합니다., 타워 베이스 플라이휠과 같은, 이는 더 높은 비용으로 이어집니다.. 하지만, 뒷바퀴 모터에도 극복하기 어려운 몇 가지 단점이 있습니다.. 첫 번째는 무결성입니다., 이로 인해 브랜드 휠 림을 개조하고 일치시키는 데 사용할 수 있는 뒷바퀴 모터를 시장에서 찾기가 어렵습니다..
그러므로, 제조사에서 제공하는 휠 세트를 준비해야 합니다., 이는 다른 모델의 적응성에 매우 불편합니다., “이는 이후 휠셋 업그레이드에도 영향을 미친다., 앞바퀴 모터의 무게 문제는 여전히 뒷바퀴 모터에 존재합니다.. 후륜 모터 구동 장치는 특정 환경에서 미끄러지기 쉽습니다., 그리고 힘이 없을 때, 여전히 상당한 승차 저항을 제공합니다.. 모터는 휠 세트 위치에 있습니다., 장기간의 진동이나 가혹한 작업 조건에서는 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.”.
이 세 가지 형태 중, 중앙 모터는 의심할 여지 없이 최적의 솔루션입니다.. 중앙모터도 무게가 크긴 하지만, 프레임의 5방향 섹션에 배치해도 앞바퀴와 뒷바퀴의 균형추에 영향을 주지 않습니다., 무게중심도 줄일 수 있고. 동시에, 중앙 모터는 내부에서 클러치 변속기 기어를 사용하는 경우가 많습니다., 밟지 않거나 배터리가 방전되면 모터와 변속기 시스템 사이의 연결을 자동으로 차단할 수 있습니다., 그래서 추가적인 저항을 일으키지 않습니다..
휠 모터에 비해, 중앙 모터 시스템을 갖춘 전동 자전거는 이후 업그레이드에 영향을 주지 않고 휠 세트를 자유롭게 변경할 수 있습니다.. 중앙 모터는 스포츠 자전거의 전력 보조 시스템의 기술적 방향을 대표한다고 할 수 있습니다., 스포츠 전동 보조 자전거의 구조적 문제에 대한 해독제입니다.. 그러므로, 이는 또한 주요 브랜드가 연구를 위해 경쟁하는 전략적 초점이기도 합니다..
시장에는 미드 세트 모터를 만드는 많은 브랜드가 있습니다., 하지만 유명한 사람들은 여전히 다음과 같은 여러 업계 리더입니다. 보쉬, 야마하, 등. 그들은 고급 시장을 거의 독점하고 있습니다., 그리고 가격은 당연히 매우 고급스럽습니다. 시마노, Giant 및 기타 자전거 브랜드도 몇 년 전에 미드 세트 모터 시장에 진출했습니다., 미드엔드 시장의 일부를 점유하다. Bafang 등 국내 브랜드, 칭커, 뉴어크, 네코, 선택, 등. 또한 밀접하게 따라, 다양한 모터 시스템 출시, 점차적으로 시장 공백을 메우다.
소비자를 위한, 오늘 그들이 선택한 전력 지원 브랜드는 실제로는 아닙니다. “자동차 선택”, 오히려 전력지원 시스템을 선택하는 것이. 외모의 제약으로 인해, 중간에 장착된 모터는 종종 섀시에 깊은 바인딩이 필요합니다., 현재 통일된 외관규격이나 국제표준은 없습니다., 따라서 동일한 트랙에서 서로 다른 모터 시스템을 평가하기가 어렵습니다..
그러므로, 또한 국내 모터 제조사들이 먼저 내부적으로 단결하여 내부 대책을 마련할 수 있기를 바랍니다. “국가 표준” 업계의 모습을 위해, 이를 통해 차량 제조업체는 프레임을 더욱 쉽게 설계하고 업스트림 및 다운스트림 부품 제조업체에 더 많은 상상력을 제공할 수 있습니다.. 동시에, 또한 주요 외국 브랜드가 통일된 표준을 고려하도록 강요할 수도 있습니다..
하지만, 프레임 구동 휠 세트와 같은 외부 요인 제외, 중앙 모터 시스템을 평가하는 방법은 매우 간단합니다. 일반 자전거든 전기자전거든, 매개변수와 구성은 부차적입니다., 핵심 문제는 항상 타기 쉬운지 여부입니다.. 이러한 맥락에서, 중앙 모터 간의 비교는 의미가 있습니다.
내 경험에 따르면, 좋은 미드 마운트 모터 시스템은 빨라야 합니다., 정확한, 무자비한, 경제적이다, 낮은 존재감을 얻을 뿐만 아니라.
빠른 – 전원 응답 속도가 빨라야 합니다., 많은 자동차들과 달리, 액셀러레이터를 조정하는 것을 선호합니다. “게으른”. 자전거, 특히 스포츠 자전거, 발에서 발로 밟고 걷는 데 중점을 둡니다.. 이는 특히 전력 보조 기능이 있는 스포츠 자전거에 해당됩니다.. 발걸음이 늦어지는 경우, 라이딩의 리듬에 큰 영향을 미칠 것입니다.. Bosch 중앙 모터의 응답 속도는 도달할 수 있습니다 50 밀리초, 일부 국내 미드 마운트 모터는 응답 시간이 더 빠릅니다..
정확한 – 중앙 모터의 출력 전력이 정확해야 합니다., 그리고 밟을 수도 없고, 그럴 수도 없고 “이륙하다” 즉시. 서로 다른 기어 간의 출력 변화는 선형이어야 합니다., 궁극적으로 최대한 많이 밟는 효과를 얻습니다., 사람과 차량의 통합 달성.
가혹한 – 토크가 커야 한다, 이는 중앙 장착 모터의 고유한 장점입니다.. 내부 클러치 기어 조합을 통해, 토크 증폭 효과를 얻을 수 있습니다., 평지 주행 여부에 관계없이 더 높은 토크를 얻을 수 있습니다., 등산, 또는 부하 조건 하에서.
경제 – 낮은 에너지 소비, 배터리 수명을 향상시키는 것은 2포인트에 불과합니다, 소스 공개 및 비용 절감. 더 큰 배터리 팩을 사용하는 것은 옵션입니다., 하지만 현재의 기술 수준으로 인해, 배터리 에너지 밀도는 거의 고정되어 있습니다, 자전거에는 과장된 배터리를 장착할 수 없습니다.. 그러므로, 중앙모터의 에너지 소비 수준을 개선하기 위한 노력이 필요하다.
존재감이 낮다는 것은 라이딩 시 조용하고 매끄러워야 한다는 의미입니다.. 사람들이 전동 보조 차량을 타고 있다는 사실을 잊게 만드는 것이 가장 좋습니다.. 힘 없이 주행할 때, 끌림과 찢어짐이 없어야합니다. 가장 중요한 것은, 중앙 모터는 충분히 튼튼하고 내구성이 있어야 합니다., 방진 및 방수 기능이 우수함, 자동차 소유자가 나중에 유지 관리에 대해 걱정하게 해서는 안 됩니다..
최근 테스트한 Newark SP20 미드 마운트를 장착했습니다. 예를 들어 모터 시스템, SP20에는 내장 토크 센서와 두 개의 속도 센서로 구성된 동적 모니터링 시스템이 있습니다., 밀리초 이내에 스테핑 동작을 정확하게 캡처할 수 있습니다.. 뉴어크가 자체 개발한 분석 알고리즘을 통해, 보조 보상 명령이 모터에 출력됩니다., 빈 스테핑이나 긴 전력 응답 프로세스 없이, 밟거나 걸을 때 지체 없이 빠른 반응 달성, 오르막길을 시작할 때 더 편리합니다 – 빠른.
동시에, 명령 신호는 FOC를 통해 사인파 방식으로 모터를 제어합니다. (자속기준제어) 및 SPWM (사인파 펄스 폭 변조) 정확하고 원활한 구현을 위한 기술 모터의 제어 토크 출력. Newark SP20의 제어 알고리즘은 다양한 센서의 실시간 데이터를 결합하여 모터 출력을 스테핑 힘과 일치시킬 수도 있습니다., 출력 전력을 수정, 정확한 지원을 얻기 위해 실제 도로 조건과 스테핑 장면을 보상하고 원활하게 합니다..
SP20 시스템의 정격 출력 250W, 피크 출력 500W의 모터는 아우터 로터 구조를 채택하고 있습니다., 기존 내부 로터 모터보다 더 많은 단계를 가지고 있습니다.. 감소 메커니즘은 토크를 증폭하는 데 사용됩니다., 저속 조건에서 더 큰 토크를 생성할 수 있는. 평평한 도로 순항의 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라, 장거리 등반에도 쉽게 대처할 수 있습니다..
에너지 소비 측면에서, SP20 시스템은 더 높은 강도의 중공 스핀들을 사용합니다., 가벼운 디자인과 결합, 중앙모터의 무게를 줄여 차량 전체의 부하를 줄여주는 장치입니다.. 동시에, 또한 중앙 샤프트 드라이브의 마찰 저항을 줄입니다., 변환 효율성 향상, 거의 한계 범위를 달성할 수 있습니다. 100 36V 리튬 배터리와 페어링 후 킬로미터, 단거리, 중거리 여행 시 전력 걱정이 필요 없게 되었습니다. – 에너지 절약.
게다가, SP20 미드 드라이브 ebike 모터의 내구성도 최적화되었습니다.. 3점 고정 방식으로 프레임에 안정적으로 연결됩니다., 모터의 안정적인 작동 보장, 범프 중 모터 시스템의 과도한 진동 감소, 효과적으로 소음을 억제합니다.. 모터는 열 방출을 극대화하고 모터 과열로 인한 고장 위험을 줄이기 위해 세미 랩 설계를 채택합니다..
포장 과정에서도 내구성에 더 신경을 썼습니다, 방수 및 방진 설계 채택. 모터와 쉘은 밀봉 공정을 통해 조립됩니다., 회로 기판은 방수 페인트로 처리됩니다., 스핀들은 방수 그리스 및 밀봉 링과 쌍을 이룹니다., 배선 하니스 인터페이스는 방수 플러그를 사용합니다.. 이론적으로는, 유지보수가 필요 없는 효과 – 낮은 존재감을 얻을 수 있다.
미드 드라이브 ebike 모터가 장착된 전동 자전거를 선택하려는 경우, 내 간단한 판단 방법을 시도해 볼 수 있습니다. “빠른, 정확한, 힘든, 경제적, 존재감이 낮고” 요즘 점점 다양해지는 전동제품을 알아보기 위해.
국내 소비자들의 전기자전거에 대한 관심은 대부분 여전히 “취향 수준”, 점점 더 많은 중국 국내 제조업체가 전동 제품의 연구 개발에 참여하기 시작하고 있다는 사실은 무시할 수 없습니다..
그러므로, 자전거 스포츠 참가자 및 관련 제품의 소비자로서, 전동자전거에 대한 이해를 깊게 할 필요가 있다. 나는 또한 E-Bike/Piedelec을 믿습니다., 전동 자전거, 그냥 있어서는 안 된다. “장난감” 국제적인 거물 플레이어를 위한. 기술의 발전과 비용 절감으로, 전동 자전거는 결국 점점 더 많은 가족에게 보급될 것입니다..
그린스카이 파워, (주). 연구에 종사하는 전문 제조업체입니다., 개발, 생산, OEM 모터, 미드 드라이브 ebike 모터 판매.
프로젝트에 적합한 미드 드라이브 ebike 모터를 검색하는 경우, 영업팀에 문의하십시오..
