ギア減速機のギアノイズを低減する方法?
減速機の騒音問題を解決する主な方法は次のとおりです。.
1. ノイズを低減し、動作の信頼性を確保することは、品質の前提条件です。 ギア減速機. これをどう超えるかというと、 – 目的, 世界中の多くの科学者は、ウォームギアトランスミッションギアの歯の変形の曲げ剛性がトランスミッションギアの動的負荷の重要な要素であると考えています。, 振動と騒音. 整形の途中で, 動的負荷と速度変動が最小限に抑えられます。, 騒音低減の目的を超えるため. このタイプのアプローチは、実際に最良のアプローチであることが証明されているものと組み合わせることができます。.
2. しかし、このような方法だと, 加工工程には成形機械や設備が必要です, そのため、多くの中小規模の加工工場では導入できません。. 長年にわたる科学研究を経て, のギアパラメータによれば、 ギアボックス 減速機, 変位係数など, 歯のオニキスインデックス, 圧力励振角度, 管理中心距離, エンゲージメントの影響率が最小限に抑えられるようにする, インパクト率に対するエンゲージメントインパクト率の比率が一定の基準値の範囲内にある, 歯の接合部のラウンドインパクトを軽減または防止するためのギア設計, トランスミッションのギアノイズも大幅に低減できます.
3. ギヤオーバーラップ係数と変位係数, ギア間の安定性とギアの噛み合い係数は比例します, ギアの噛み合い係数が大きくなるにつれて, ギアノイズが小さくなります, これがギアオーバーラップ係数調整の基本原理です, 調整・設計工程において, 設計者はまずヘリカルギアトランスミッションを選択する必要があります, ギアの噛み合い部分とギアの剛性を高める, ギア対ノイズの制御を改善する. 歯車の変位係数は歯車の強度を大きく制限します, ギアの吻合を改善し、ギア間の噛み合いノイズに影響を与えます。.
4. 歯車の係数と歯数の設計改善方法, 歯車の係数と剛性は設計段階で密接な関係があります, 改善の過程で, 送信電力が大きいほど, ギアが変形する可能性が高くなります; 係数が大きいほど, ノイズが少ないほど. 実際の運用では, 負荷の小さいギア, 経済効率を高めるために, 設計係数は小さくなります.
5. 減速機内の歯車誤差を低減する設計・製作, 歯車の製造工程で比較的大きな誤差が生じる場合, 減速機の作業の過程では、当然、より深刻な騒音公害も発生します。. この騒音を回避する最善の方法は、歯車の設計・製造工程におけるさまざまな製造誤差の偏差を最小限に抑えることです。, ギアの歯の方向に細心の注意を払ってください, 歯の表面や変形などの問題はないか.
6. ギアアセンブリの同心度とバランスの問題に注意してください, ギアノイズ管理は、ギアアセンブリが同心でないという問題を無視するのが簡単です, 歯車の組み立て過程で歯車が同心でない場合、従来のシステム全体の不均衡が生じます。, 全体的なノイズ発生を悪化させる.
