ミッドドライブ電動自転車モーターの選び方?
世界的な疫病の影響で, 自転車市場は近年まれに見る成長傾向を示している, 国内の上流と下流の工場は残業して生産と輸出を行っている. その中で, 電動自転車は急速に普及している. 予見可能な将来, 電動自転車は国内自転車業界の新たな成長ポイントとなるはず.
電動アシスト自転車, 広い意味で, 電動アシスト自転車の一種です, 純粋な電動自転車や電気自動車とは異なります, それでも手動でステップを踏んで運転する必要があります. 電気モーターは補助機能としてのみ機能します. 定格運転条件下で自転車の補助作業を行います。, 乗りやすくする, 全体的な耐久性を向上させ、ライディングの難しさを軽減します.
初期の電動コミューターから今日の電動マウンテンバイクまで, 道路車両, およびグラベル車両, 電力システムの開発により、技術的に車両モデルの包括的な適応を達成することができました。. 一般的なハードテールXCかどうかがわかります, オフロード森林車両のより重い味, または道路車両, 電力の影がある. 私はまた、長年のサイクリング経験の中で、電力製品のさまざまな開発段階や形態を経験してきました。. 簡単な共有方法はこちら.
電動アシストの外部発現は、一般的に輪駆動と中駆動に分けられます。.
初期の頃, 設計思想と車体構造により, 一部の通勤車や旅行車には前輪駆動の形式が使用されていました (日本ではパナソニックのシングルスピードコミューターやシャオミの電動折りたたみ自転車など). 前輪フラワードラムに駆動モーターを設置, モーターはフラワードラムに統合されました. 電源を入れた後, 電気エネルギーが機械エネルギーに変換された. この方法は構造が比較的簡単で低コストです, これは、市場に出回っている電動自転車の主な修理形式の 1 つでもあります。.
しかし, 前輪駆動には多くの問題がある. まず問題となるのは重量です. 前輪が比較的大きくて重い. 前輪に数キロの重量が加わると、日常のハンドリングに大きな影響を与えます。; 2番目の問題は抵抗です. 電池の残量がなくなったとき, ホイールモーターは走行中の抵抗を増加させます, 自重と合わせると, ライディングエクスペリエンスに影響します; 3番目の問題は適応力です. メーカーは前輪モーター用のホイールセットを準備する必要があります. 一般的な通勤車両であれば, それは大きな問題ではありません.
しかし, 高級スポーツ自転車なら, メーカーが用意したホイールセットはグレード、適応性ともに欠点がある; 加えて, 自重と前輪モーターの駆動力により、フロントブレーキの圧力が増加する可能性があります, ブレーキの損失を悪化させる, そして深刻な場合には, 安全上の問題を引き起こす可能性があります; ホイールモーターにはエネルギー消費の面でも利点がありません. したがって, この駆動形式がスポーツ自転車ではあまり普及していないのは当然です.
前輪モーターとの比較, 後輪モーターの構造はより複雑です, 伝送方式のマッチングも考慮する必要があります, タワーベースフライホイールなど, コスト高につながる. しかし, 後輪モーターにも克服が難しい欠点がいくつかあります. 1つ目はその誠実さです, そのため、後付けやブランドホイールリムの適合に使用できる後輪モーターを市場で見つけることが困難になっています。.
したがって, メーカーでホイールセットを用意する必要があります, これは、さまざまなモデルの適応性にとって非常に不便です, “後のホイールセットのアップグレードにも影響します, 前輪モーターの重量の問題は後輪モーターにも依然として存在します。. 後輪モーター駆動は環境によってはスリップしやすい, そして電源がないときは, それでも大きな走行抵抗が生じます. モーターはホイールセットの位置にあります, 長期的な振動や過酷な作業条件では寿命に影響を与える可能性があります。”.
この3つの形式のうち、, セントラルモーターは間違いなく最適なソリューションです. 中央のモーターも重量がありますが、, フレームの5ウェイセクションに配置しても、前輪と後輪のバランス重量に影響を与えません。, 重心も下げることができます. 同時に, 中央のモーターは内部でクラッチトランスミッションギアを使用することがよくあります, 踏んでいないときやバッテリーが切れたときに、モーターとトランスミッションシステムの間の接続を自動的に切断することができます。, 追加の抵抗を引き起こさないようにするため.
ホイールモーターとの比較, セントラルモーターシステムを備えた電動自転車は、後のアップグレードに影響を与えることなく、ホイールセットを自由に交換できます。. スポーツ自転車における電動アシストシステムの技術的方向性を示すのがセンターモーターと言える, スポーツ電動アシスト自転車の構造問題を解決する. したがって, 主要ブランドが研究で競争することは戦略的な焦点でもある.
市場にはミッドセットモーターを製造する多くのブランドがあります, しかし、有名なのは依然としていくつかの業界リーダーです。 ボッシュ, ヤマハ, 等. ハイエンド市場をほぼ独占している, そして価格は当然非常に高級です. シマノ, ジャイアントや他の自転車ブランドも数年前にミッドセットモーター市場に参入しました, ミッドエンド市場の一部を掌握する. Bafangなどの国内ブランド, 青科, ニューアーク, ネコ, チョーチ, 等. もしっかりフォローしてください, 各種モーターシステムを発売, 市場のギャップを徐々に埋めていく.
消費者向け, 彼らが今日選択している電力アシストのブランドは実際にはそうではありません “車を選ぶ”, むしろ電動アシストシステムを選択する. 見た目の制約があるため, ミッドマウントモーターは多くの場合、シャーシへの深い結合が必要です, 現在、統一された外観仕様や国際標準はありません。, そのため、同じトラック上の異なるモーターシステムを評価するのは困難です.
したがって, また、まずは国内のモーターメーカーが社内で結束して社内の方針を決めてほしいと思います。 “国家標準” 業界の体裁のために, これにより、自動車メーカーはフレームを設計しやすくなり、上流および下流の部品メーカーにさらなる想像力を提供できるようになります。. 同時に, また、大手海外ブランドに統一規格の検討を強いる可能性もある.
しかし, フレーム駆動輪セットなどの外的要因を除く, 中心運動システムを評価する方法は非常に簡単です. 従来の自転車でも電動自転車でも, パラメータと設定は二次的なものです, そして常に重要な問題は乗りやすいかどうかです. この文脈では, 中央モーター間の比較は理にかなっています.
私の経験によれば, 優れたミッドマウントモーターシステムは高速である必要があります, 正確な, 無慈悲な, そして経済的, 低臨場感を実現するとともに.
速い – 電力応答速度が速いこと, 多くの車とは異なり, アクセルを次のように調整することを好む人 “怠け者”. 自転車, 特にスポーツ自転車, 足から足まで踏んで歩くことに集中する. これは特に電動アシスト付きスポーツ自転車に当てはまります。. 踏み込みが遅れた場合, ライディングのリズムに大きな影響を与える. ボッシュのセントラルモーターの応答速度は、 50 ミリ秒, 一部の国産ミッドマウントモーターは応答時間がさらに高速です.
正確な – 中央モーターの出力は正確でなければなりません, そして踏めない, それもできません “脱ぐ” すぐに. 異なるギア間の出力変化は線形である必要があります, 最終的には可能な限り踏む効果を得る, 人とクルマの融合を実現.
ひどい – トルクは大きいほうがいい, これはセンターマウントモーターの固有の利点です. 内部クラッチギアコンビネーションを介して, トルク増幅効果が得られる, 平坦路を問わずより高いトルクが得られます。, クライミング, または負荷条件下で.
経済 – 低エネルギー消費, バッテリー寿命の向上は 2 つのポイントにすぎません, ソースの開放とコストの削減. より大きなバッテリーパックの使用もオプションです, しかし現在の技術レベルのせいで, バッテリーのエネルギー密度はほぼ一定です, 自転車には大げさなバッテリーを装備することはできません. したがって, 中央モーターのエネルギー消費レベルを改善する努力が必要です.
ロープレゼンスとは、走行中に静かでスムーズである必要があることを指します。. 電動アシスト車に乗っていることを忘れさせるのが一番. 動力を使わずに走行する場合, 引き裂きがあってはならない. 最も重要なこと, 中央のモーターは頑丈で耐久性が十分である必要があります, 優れた防塵性と耐水性を備えた, 車の所有者がその後のメンテナンスについて心配する必要はありません.
最近テストした Newark SP20 をミッドマウントで撮影 モーターシステムの例, SP20 には、内蔵トルク センサーと 2 つの速度センサーで構成される動的監視システムが搭載されています。, ミリ秒以内に足踏み動作を正確に捕捉できる. Newark 独自開発の分析アルゴリズムによる, アシスト補償指令をモーターに出力します, 空のステッピングや長い電力応答プロセスなし, 踏み込みや歩行時に遅れのない素早い反応を実現, 上り坂の発進時に便利です – 速い.
同時に, コマンド信号はFOCを介して正弦波的にモーターを制御します (フィールド指向制御) およびSPWM (正弦波パルス幅変調) 正確かつスムーズを実現する技術 モーターの制御 トルク出力. Newark SP20 の制御アルゴリズムは、さまざまなセンサーからのリアルタイム データを組み合わせて、モーターの出力とステッピングの力を一致させることもできます。, 出力電力を補正する, 実際の道路状況や足踏みシーンを補正して滑らかにし、正確な支援を実現します。.
SP20システムの定格出力250W、ピーク出力500Wのモーターはアウターロータ構造を採用, 従来のインナーローターモーターよりも多くの段数を備えています。. 減速機構によりトルクを増幅, 低速条件下でより大きなトルクを発生させることができます. 平坦路クルージングの要件を満たすだけではありません, 長距離の登山にも簡単に対応できます.
エネルギー消費という観点から見ると, SP20システムは高強度の中空スピンドルを使用しています。, 軽量設計と組み合わせることで、, これにより、中央モーターの重量が軽減され、車両全体の負荷が軽減されます。. 同時に, また、中心シャフトドライブの摩擦抵抗も低減します。, 変換効率の向上, ほぼ次の限界範囲を達成できます。 100 36V リチウム電池とのペアリング後、キロメートル走行, 短中距離の旅行でも電力の問題を心配する必要がなくなります。 – エネルギーを節約.
加えて, SP20 ミッドドライブ電動自転車モーターの耐久性も最適化されています。. 3点固定方式によりフレームと安定して連結, モーターの安定した動作を保証します, バンプ時のモーターシステムの過度の振動を軽減します。, 効果的にノイズを抑制. モーターはセミラップデザインを採用し、放熱を最大限に高め、モーターの過熱による故障のリスクを軽減します。.
耐久性にも配慮した梱包プロセス, 防水・防塵設計を採用. モーターとシェルはシーリングプロセスを使用して組み立てられています, 回路基板は防水塗料で処理されています, スピンドルには防水グリースとシールリングが組み合わされています, ワイヤーハーネスインターフェースは防水プラグを使用しています. 理論的には, メンテナンスフリー効果 – 存在感を低く抑えることができる.
ミッドドライブ電動自転車モーターを搭載した電動自転車を選ぶなら, 私の簡単な判断方法を試してみてください “速い, 正確な, 厳しい, 経済的, そして存在感が低い” ますます多様化する今日の電動製品を識別するため.
電動自転車に対する国内消費者の注目は依然として大部分を占めていますが、 “味覚レベル”, ますます多くの中国国内メーカーが電動製品の研究開発に参加し始めていることは無視できません。.
したがって, 自転車スポーツの参加者および関連商品の消費者として, 電動自転車について理解を深めていく必要がある. 私もE-Bike/Piedelecだと思います。, 電動自転車, 単なるものであってはなりません “おもちゃ” 国際的な大物プレイヤー向け. 技術の進歩とコストの低下により、, 電動自転車は最終的にはますます多くの家庭に普及するでしょう.
グリーンスカイパワー株式会社, 株式会社. 研究に従事する専門メーカーです, 発達, 製造, OEMモーター, ミッドドライブ電動自転車モーターの販売.
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