Che cos'è un motore per uso generale?
I motori per uso generale sono destinati all'uso quotidiano in ambienti normali. Possono essere utilizzati in applicazioni che includono compressori, pompe, fan, trasportatori, movimentazione materiale, macchine utensili e molti altri.
1.Perché i motori per uso generale non sono adatti alle aree ad alta quota?
L'altitudine ha effetti negativi sull'aumento della temperatura del motore, motore corona (per motori ad alta tensione), e commutazione di Motori a corrente continua. Dovrebbero essere considerati i seguenti aspetti:
(1) Ad altitudini più elevate, l'aumento della temperatura del motore per uso generale aumenta mentre la potenza di uscita diminuisce. Tuttavia, se la diminuzione della temperatura ambiente con l'aumento dell'altitudine compensa l'effetto dell'altitudine sull'aumento della temperatura, la potenza nominale del motore può rimanere invariata.
(2) I motori ad alta tensione utilizzati ad alta quota richiedono misure per prevenire il effetto corona.
(3) L'altitudine influisce negativamente sulla commutazione di Motori a corrente continua, quindi è necessario considerare la scelta dei materiali per le spazzole di carbone.
2.Perché un motore genera corrente d'albero?
La corrente che scorre attraverso il circuito della base del piedistallo del cuscinetto dell'albero di un motore è chiamata corrente dell'albero.
Le ragioni per la generazione della corrente d'albero sono:
(1) Asimmetria del campo magnetico;
(2) Presenza di armoniche nella corrente di alimentazione;
(3) Difetti di fabbricazione e installazione che comportano un traferro irregolare dovuto all'eccentricità del rotore;
(4) Spazi tra due metà di un nucleo dello statore staccabile;
(5) Selezione errata del numero di segmenti del nucleo dello statore disposti a forma di ventaglio.
Effetti dannosi: La corrente dell'albero può erodere la superficie dei cuscinetti o delle sfere del motore, causando il deterioramento delle prestazioni del cuscinetto, aumento delle perdite per attrito e della generazione di calore, e, infine, portando al cedimento del cuscinetto.
Prevenzione:
(1) Elimina il flusso magnetico pulsante e le armoniche dell'alimentazione (per esempio., aggiungendo reattori CA sul lato di uscita di un convertitore di frequenza);
(2) Nella progettazione del motore, isolare il supporto dei cuscinetti e la base per i motori con cuscinetti scorrevoli, e isolare l'anello esterno e il coperchio terminale per i motori con cuscinetti volventi.
3.Perché non è consigliabile far funzionare un motore per uso generale con carico leggero?
Il funzionamento di un motore per uso generale con carico leggero può comportare:
(1) Basso fattore di potenza del motore;
(2) Bassa efficienza del motore, con conseguente spreco di apparecchiature e funzionamento antieconomico.
4.Quali sono le ragioni del surriscaldamento del motore?
Le ragioni del surriscaldamento del motore sono:
(1) Sovraccarico del motore;
(2) Perdita di fase;
(3) Blocco del percorso dell'aria di raffreddamento;
(4) Tempo di funzionamento eccessivo a basse velocità;
(5) Armoniche di alimentazione eccessive.
5.Quali preparativi devono essere effettuati prima di avviare un motore rimasto inattivo per un lungo periodo?
Prima di avviare un motore per uso generale rimasto inattivo per un lungo periodo, dovrebbero essere eseguiti i seguenti passaggi:
(1) Misurare la resistenza di isolamento tra gli avvolgimenti dello statore, fase per fase, e tra gli avvolgimenti e la terra.
La resistenza di isolamento R dovrebbe soddisfare la seguente equazione:
R > E / (1000 + P/1000) (MΩ)
E: Tensione nominale dell'avvolgimento del motore (v)
P: Potenza del motore (kW)
Per un motore con Un = 380V, R > 0.38 MΩ.
Se la resistenza di isolamento è bassa, è possibile utilizzare i seguenti metodi:
UN) Asciugare il motore facendolo funzionare senza carico 2-3 ore.
B) Applicare CA a bassa tensione agli avvolgimenti o collegare gli avvolgimenti trifase in serie e utilizzare la tensione CC per l'asciugatura, mantenendo la corrente a 50% della corrente nominale.
C) Introdurre aria calda utilizzando un ventilatore o un elemento riscaldante.
(2) Pulire il motore.
(3) Sostituire il grasso dei cuscinetti.
6.Perché i motori in ambienti freddi non dovrebbero essere avviati arbitrariamente??
Il funzionamento prolungato dei motori in ambienti a bassa temperatura può comportare:
(1) Rottura dell'isolamento del motore;
(2) Congelamento del grasso lubrificante dei cuscinetti;
(3) Ossidazione del flusso di saldatura nelle connessioni dei cavi.
Perciò, i motori in ambienti freddi devono essere conservati con riscaldamento, e gli avvolgimenti e i cuscinetti devono essere ispezionati prima dell'uso.
7.Quali sono le ragioni dello squilibrio della corrente trifase nei motori?
Le ragioni dello squilibrio della corrente trifase nei motori sono:
(1) Tensioni trifase squilibrate;
(2) Collegamenti scadenti o difettosi nelle fasi interne del motore;
(3) Cortocircuito tra le spire o cortocircuito tra gli avvolgimenti o verso terra nel motore;
(4) Errori di cablaggio.
8.Perché un motore progettato per 50 Hz non può essere utilizzato con un'alimentazione a 60 Hz?
Quando si progetta un motore, le lamiere di acciaio al silicio vengono tipicamente azionate nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione è costante, riducendo la frequenza aumenta il flusso magnetico, corrente di eccitazione, e corrente del motore, portando ad un aumento delle perdite di rame e, infine, ad un aumento della temperatura del motore. Nei casi più gravi, la bobina potrebbe surriscaldarsi e danneggiare il motore.
9.Quali sono le ragioni della perdita di fase del motore?
I motivi della perdita di fase del motore possono includere:
Cause legate all'alimentazione:
(1) Scarso contatto degli interruttori;
(2) Trasformatore o interruzione di linea;
(3) Fusibili bruciati.
Cause legate al motore:
(1) Collegamenti a vite allentati nella morsettiera del motore;
(2) Collegamenti elettrici interni scadenti;
(3) Avvolgimenti del motore rotti.
10.Quali sono le cause di vibrazioni e rumori anomali nei motori?
Fattori meccanici:
(1) Scarsa lubrificazione dei cuscinetti o usura dei cuscinetti;
(2) Viti di fissaggio allentate;
(3) Corpi estranei all'interno del motore.
Fattori elettromagnetici:
(1) Sovraccarico del motore;
(2) Squilibrio della corrente trifase;
(3) Perdita di fase;
(4) Guasti da cortocircuito negli avvolgimenti dello statore o del rotore;
(5) Barre a circuito aperto nei rotori a gabbia di scoiattolo.
11.Quali preparativi dovrebbero essere effettuati prima di avviare un motore?
Prima di avviare un motore, dovrebbero essere effettuati i seguenti preparativi:
(1) Misurare la resistenza di isolamento (non dovrebbe essere inferiore a 0.5 MΩ per motori a bassa tensione).
(2) Misurare la tensione di alimentazione. Controllare la correttezza del cablaggio del motore e assicurarsi che la tensione di alimentazione soddisfi i requisiti.
(3) Controllare l'attrezzatura di partenza.
(4) Verificare l'idoneità dei fusibili.
(5) Controllare la messa a terra e il collegamento elettrico del motore.
(6) Controllare eventuali difetti del dispositivo di trasmissione.
(7) Assicurarsi che l'ambiente del motore sia appropriato e rimuovere sostanze infiammabili e altri detriti.
12.Quali sono le ragioni del surriscaldamento dei cuscinetti del motore?
Cause legate al motore stesso:
(1) Eccessivo serraggio delle piste interne ed esterne dei cuscinetti;
(2) Tolleranze dimensionali difettose dei componenti, come il disallineamento tra il telaio del motore, coperture terminali, e albero;
(3) Selezione errata del cuscinetto;
(4) Scarsa lubrificazione dei cuscinetti o presenza di particelle estranee nel grasso;
(5) Correnti dell'albero.
Cause legate all'utilizzo:
(1) Installazione non corretta, come il disallineamento tra l'albero motore e l'albero condotto;
(2) Serraggio eccessivo delle pulegge;
(3) Manutenzione inadeguata dei cuscinetti, lubrificazione insufficiente, o invecchiamento del grasso lubrificante.
13.Quali sono le ragioni della bassa resistenza di isolamento nei motori?
I motivi della bassa resistenza di isolamento possono includere:
(1) Ingresso di umidità o acqua negli avvolgimenti;
(2) Accumulo di polvere o contaminazione di olio sugli avvolgimenti;
(3) Invecchiamento dell'isolamento;
(4) Danni all'isolamento dei cavi o delle morsettiere del motore.
