Come gestire rapidamente il guasto del motore dell'inverter?
Con lo sviluppo dell'inverter, L'applicazione di motore inverter è gradualmente diventato popolare, e l'utilizzo del controllo della velocità tramite inverter su alcuni macchinari di produzione è diventato un simbolo del rinnovamento di queste macchine. Tuttavia, a causa della complessità del sistema di funzionamento del motore inverter, si verificheranno vari problemi durante il processo di utilizzo. È molto importante comprenderne i difetti comuni e i metodi di rilevamento.
Perché è così importante misurare i motori e i relativi azionamenti a frequenza variabile?
In una fabbrica sono presenti numerosi sistemi motore, e il loro funzionamento sicuro è vitale per la normale produzione industriale.
Consumo di elettricità di il motore i sistemi rappresentano 60-70% del consumo totale di elettricità di una fabbrica, ed è una delle importanti fonti di risparmio sui costi per le fabbriche.
I sistemi con motori inverter sono molto complessi, e se falliscono, causeranno gravi perdite alla produzione ed è difficile individuarne la causa principale con i normali contatori.
Prossimo, diamo un'occhiata a – “Quali sono i frequenti problemi di guasto riscontrati durante l'utilizzo dei motori inverter? Quali saranno le conseguenze?”
Guasti comuni del motore inverter e loro effetti
Errore di tipo I: squilibrio di tensione
Squilibrio di tensione, in breve, le tre fasi dell'ampiezza della tensione fase-fase del sistema trifase sono diverse. Lo squilibrio di tensione ai terminali del motore può influire negativamente sul funzionamento del motore e causare problemi sul lato ingresso del convertitore. Uno squilibrio di tensione può portare a vuoti di tensione e a un flusso di corrente eccessivo in una o più fasi. Uno squilibrio di tensione può anche far scattare la protezione da sovraccarico di corrente sul comando a motore.
Guasto di tipo II: Squilibrio attuale
Lo squilibrio di corrente viene utilizzato per verificare le differenze tra i livelli di corrente di fase in un sistema trifase. Uno squilibrio di corrente eccessivo può indicare o causare problemi con il raddrizzatore del convertitore, che può causare il surriscaldamento del motore, fermarsi e poi non riuscire a ripartire e diventare meno efficienti. Lo squilibrio di tensione può portare a uno squilibrio di corrente.
Fallimento di tipo III: Distorsione tensione/corrente
La distorsione di tensione o corrente può influenzare il funzionamento di altri dispositivi elettrici sullo stesso circuito, e altri carichi (come motori e trasformatori) potrebbero surriscaldarsi e avere una durata ridotta.
Guasto di tipo IV: Guasto del bus CC del driver del motore
I livelli di tensione CC vengono utilizzati per verificare il valore e la stabilità del bus CC interno del convertitore e gli effetti della frenatura o del feedback di potenza (se supportato dall'azionamento). Il circuito intermedio dell'azionamento del motore può causare lo scatto dell'azionamento se la tensione CC è troppo bassa. La bassa tensione può essere causata dalla bassa tensione dell'alimentatore in ingresso o dalla distorsione della tensione in ingresso (causa della parte superiore piatta).
La funzione di ondulazione della tensione CA viene utilizzata per rilevare fluttuazioni rapide e componenti CA sul bus CC. È visibile una leggera ondulazione, a seconda del carico. Se i picchi di ondulazione hanno livelli di ripetizione diversi, uno dei raddrizzatori potrebbe essere difettoso. Tensioni di ondulazione sopra 40 V potrebbe essere causato da un guasto del condensatore oppure la potenza nominale del convertitore potrebbe essere troppo bassa per il motore e il carico collegati.
Guasto di tipo V: Scarica elettrica del cuscinetto del motore
Per possibili danni ai cuscinetti del motore, Il flashover tra l'albero e il telaio del motore è noto anche come EDM. Quando la tensione dell'albero motore supera la capacità di isolamento del grasso del cuscinetto, si verifica una corrente di scarica elettrica che provoca vaiolature e scanalature nell'anello della sede del cuscinetto.
