Comment choisir un moteur de vélo électrique à entraînement moyen?
Sous l'influence de l'épidémie internationale, Le marché du vélo a montré une tendance de croissance rare ces dernières années, avec des usines nationales en amont et en aval en cours de prolongation pour produire et exporter. Parmi eux, Les vélos électriques se développent rapidement. Dans un avenir prévisible, Les vélos électriques sont forcément à devenir un nouveau point de croissance dans l'industrie du vélo intérieur.
Vélos assistés électriquement, en termes généraux, sont un type de vélos assistés électriquement, qui sont différents des vélos électriques purs ou des véhicules électriques, et nécessite toujours un pas manuel et une conduite. Le moteur électrique ne sert que de fonction auxiliaire. Il effectue des travaux auxiliaires sur le vélo dans des conditions de fonctionnement nominales, Rendre la conduite plus facile, Amélioration de l'endurance globale et réduction des difficultés de conduite.
Des premiers véhicules de banlieue électriques aux vélos de montagne électriques d'aujourd'hui, véhicules routiers, et véhicules de gravier, Le développement de systèmes d'énergie électrique a pu obtenir une adaptation complète des modèles de véhicules en technologie. Nous pouvons voir si c'est une queue dure commune xc, Un goût plus lourd des véhicules forestiers hors route, ou véhicules routiers, Il y a l'ombre de l'énergie électrique. J'ai également connu différentes étapes de développement et formes de produits électriques dans mon expérience de cyclisme à long terme. Voici un partage simple.
Les manifestations externes de l'assistance électrique sont généralement divisées en trajet en roue et en entraînement moyen.
Dans les premières années, En raison du concept de conception et de la structure corporelle, Certains véhicules de banlieue et de voyage ont utilisé la forme de roue avant (comme la voiture de banlieue à vitesse unique de Panasonic et le vélo de pliage électrique de Xiaomi au Japon). Un moteur d'entraînement a été placé au tambour de la fleur de roue avant, Et le moteur a été intégré dans le tambour de fleurs. Après avoir été alimenté, L'énergie électrique a été convertie en énergie mécanique. Cette façon est relativement simple dans la structure et à faible coût, C'est également l'une des principales formes de réaménagement des vélos électriques sur le marché.
Cependant, Il y a de nombreux problèmes avec la traction avant. Le premier problème est le poids. La roue avant est relativement grande et lourde. L'ajout de quelques kilogrammes de poids à la roue avant aura un impact significatif sur la manipulation quotidienne; Le deuxième problème est la résistance. Lorsque la batterie manque de puissance, Le moteur de roue augmentera la résistance pendant la conduite, et combiné avec son propre poids, cela affectera l'expérience de conduite; Le troisième numéro est l'adaptabilité. Le fabricant doit préparer un ensemble de roues pour le moteur de roue avant. S'il s'agit d'un véhicule de banlieue courant, Ce n'est pas un gros problème.
Cependant, S'il s'agit d'un vélo sportif haut de gamme, L'ensemble de roues préparé par le fabricant a des lacunes à la fois en termes de grade et d'adaptabilité; En outre, Le poids mort et la force motrice du moteur de roue avant peuvent augmenter la pression sur le frein avant, exacerber les pertes de freinage, et dans des cas graves, peut causer certains problèmes de sécurité; Les moteurs de roue n'ont pas non plus d'avantages dans la consommation d'énergie. Donc, Il est raisonnable que ce formulaire de conduite n'ait pas été largement promu dans les vélos sportifs.
Par rapport au moteur de roue avant, La structure du moteur à roue arrière est plus complexe, et il est également nécessaire de considérer l'appariement du système de transmission, comme le volant de la base de la tour, ce qui conduit à des coûts plus élevés. Cependant, Le moteur de la roue arrière a également des lacunes difficiles à surmonter. Le premier est son intégrité, ce qui rend difficile la recherche d'un moteur de roue arrière sur le marché qui peut être utilisé pour la modernisation et la correspondance des jantes de roue de marque.
Donc, Il est toujours nécessaire de préparer une roue réglée par le fabricant, ce qui est très gênant pour l'adaptabilité de différents modèles, “Il a également un impact sur la mise à niveau ultérieure de l'ensemble de roues, et les problèmes de poids du moteur de roue avant existent toujours sur le moteur de la roue arrière. Le lecteur du moteur à roue arrière est susceptible de glisser dans certains environnements, Et quand il n'y a pas de pouvoir, il apporte toujours une résistance de conduite importante. Le moteur est situé en position de réglage des roues, ce qui peut affecter sa vie en vibrations à long terme ou en conditions de travail sévères.”.
De ces trois formes, Le moteur central est sans aucun doute la solution optimale. Bien que le moteur central ait également un poids important, Le placer dans la section à cinq voies du cadre n'affecte pas le poids d'équilibre des roues avant et arrière, et peut également réduire le centre de gravité. En même temps, Le moteur central utilise souvent des engrenages de transmission d'embrayage à l'intérieur, ce qui peut couper automatiquement la connexion entre le moteur et le système de transmission lorsqu'il ne marche pas ou lorsque la batterie est morte, donc cela ne provoque pas de résistance supplémentaire.
Par rapport aux moteurs de roue, Les vélos électriques avec un système moteur central peuvent changer librement leurs ensembles de roues sans affecter les mises à niveau ultérieures. On peut dire que le moteur central représente la direction technique des systèmes assistés électriques dans les vélos sportifs, et est l'antidote aux problèmes structurels des vélles d'assistance électrique sportifs. Donc, C'est aussi un objectif stratégique pour les grandes marques de rivaliser pour la recherche.
Il existe de nombreuses marques sur le marché qui fabriquent des moteurs à mi-parcours, Mais les célèbres sont encore plusieurs leaders de l'industrie tels que Bosch, Yamaha, etc.. Ils monopolisent presque le marché haut de gamme, Et le prix est naturellement très haut de gamme. Shimano, Les marques géantes et autres vélos sont également entrées sur le marché des moteurs mi-sets il y a quelques années, saisir une partie du marché intermédiaire. Marques domestiques comme Bafang, Qingke, Newark, Neco, Chooc, etc.. Suivez également de près, et a lancé divers systèmes moteurs, Combler progressivement l'écart du marché.
Pour les consommateurs, quelle marque d'aide électrique qu'ils choisissent aujourd'hui n'est pas réellement “Sélection d'une voiture”, mais plutôt sélectionner un système d'assistance électrique. En raison de contraintes d'apparence, Les moteurs montés à milieu nécessitent souvent une liaison profonde au châssis, Et il n'y a actuellement aucune spécification d'apparence uniforme ou norme internationale, Il est donc difficile d'évaluer différents systèmes moteurs sur la même piste.
Donc, J'espère également que les fabricants de moteurs nationaux pourront d'abord s'unir en interne pour déterminer un “norme nationale” Pour l'apparence de l'industrie, ce qui facilitera la conception des cadres de véhicules et fournira plus d'imagination pour les fabricants de composants en amont et en aval. En même temps, Il peut également forcer les grandes marques étrangères à considérer les normes unifiées.
Cependant, excluant des facteurs externes tels que les ensembles de roues d'entraînement de trame, Comment évaluer un système moteur central est très simple. Que ce soit un vélo traditionnel ou un vélo électrique, Les paramètres et la configuration sont secondaires, Et le problème central est toujours de savoir s'il est facile de rouler. Dans ce contexte, La comparaison entre les moteurs centraux a du sens.
Selon mon expérience, Un bon système de moteur à mi-chemin doit être rapide, précis, impitoyable, et économique, ainsi que de réaliser un faible sentiment de présence.
Rapide – La vitesse de réponse de puissance doit être rapide, Contrairement à de nombreuses voitures, qui préfèrent ajuster l'accélérateur pour être “paresseux”. Vélos, en particulier les vélos sportifs, Concentrez-vous sur la marche et la marche de pied à pied. Cela est particulièrement vrai pour les vélos sportifs avec une assistance électrique. S'il y a un retard dans la marche, Il aura un impact significatif sur le rythme de la conduite. La vitesse de réponse des moteurs centraux de Bosch peut atteindre 50 millisecondes, Certains moteurs domestiques montés à mi-parcours ont des temps de réponse encore plus rapides.
Précis – La puissance de sortie du moteur central doit être précise, et il ne peut pas être monté sur, Il ne peut pas non plus “décoller” immédiatement. Le changement de sortie entre différents engrenages doit être linéaire, finalement réaliser l'effet de marcher autant que possible sur, réaliser l'intégration des personnes et des véhicules.
Rude – Le couple doit être grand, qui est l'avantage inhérent du moteur monté central. Grâce à la combinaison de matériel d'embrayage interne, L'effet d'amplification du couple peut être atteint, et un couple plus élevé peut être obtenu, qu'il roule sur des routes plates, escalade, ou dans des conditions de chargement.
Économie – Faible consommation d'énergie, Améliorer la durée de vie de la batterie n'est rien de plus que deux points, ouvrir des sources et réduire les coûts. L'utilisation d'une batterie plus grande est une option, mais en raison du niveau technologique actuel, La densité d'énergie de la batterie est presque fixe, et les vélos ne peuvent pas être équipés de batteries exagérées. Donc, Des efforts doivent être faits pour améliorer le niveau de consommation d'énergie du moteur central.
Une faible présence fait référence à la nécessité d'être silencieuse et lisse lorsque vous roulez. Il est préférable de faire oublier aux gens qu'ils conduisent un véhicule électriquement assisté. Lorsque vous roulez sans électricité, Il ne devrait pas y avoir de traînée. Le plus important, Le moteur central doit être assez robuste et durable, avec une bonne résistance à la poussière et à l'eau, et ne devrait pas amener les propriétaires de voitures à s'inquiéter de l'entretien ultérieur.
Prendre le Newark SP20 récemment testé le système moteur comme exemple, Le SP20 possède un système de surveillance dynamique composé d'un capteur de couple intégré et de deux capteurs de vitesse, qui peut capturer avec précision les mouvements de pas en quelques millisecondes. À travers l'algorithme auto-développé de Newark pour l'analyse, La commande de compensation d'assistance est sortie du moteur, sans pas vide ou un long processus de réponse à la puissance, Atteindre une réponse rapide sans délai lors de la marche ou de la marche, C'est plus pratique lors du démarrage en montée – rapide.
En même temps, Le signal de commande contrôle le moteur d'une manière sinusoïdale à travers foc (Contrôle orienté sur le terrain) et SPWM (Modulation de largeur d'impulsion d'onde sinusoïdale) Technologies pour atteindre précis et fluide contrôle du moteur sortie de couple. L'algorithme de contrôle de Newark SP20 peut également combiner les données en temps réel de divers capteurs pour correspondre à la sortie du moteur avec la force de marche, Corrigez la puissance de sortie, et compenser et lisser les conditions routières réelles et les scènes de pas pour obtenir une assistance précise.
Le moteur avec la puissance nominale de 250W et la puissance de crête de 500W dans le système SP20 adopte la structure du rotor extérieur, qui a plus d'étapes que le moteur rotor intérieur traditionnel. Le mécanisme de réduction est utilisé pour amplifier le couple, qui peut produire un couple plus élevé à la condition de basse vitesse. Il peut non seulement répondre aux exigences de la croisière sur la route plate, mais aussi facilement faire face à l'escalade longue distance.
En termes de consommation d'énergie, Le système SP20 utilise une broche creuse plus résistante, combiné avec un design léger, ce qui réduit le poids du moteur central et réduit la charge de l'ensemble du véhicule. En même temps, Il réduit également la résistance à la friction du lecteur d'arbre central, Améliorer l'efficacité de la conversion, et peut atteindre une plage limite de presque 100 kilomètres après avoir été associé à une batterie au lithium 36V, Rendre inutile de s'inquiéter des problèmes de puissance lors de déplacements à courte et moyenne distance – Économiser de l'énergie.
En outre, La durabilité du moteur d'évitement du lecteur Mid Sp20 a également été optimisé. Il est lié de manière stable au cadre par le biais d'une méthode de fixation à trois points, Assurer un fonctionnement stable du moteur, Réduire une vibration excessive du système moteur pendant les bosses, et supprimer efficacement le bruit. Le moteur adopte une conception semi-emballée pour maximiser la dissipation de la chaleur et réduire le risque de défaillance causée par la surchauffe du moteur.
Le processus d'emballage accorde également plus d'attention à la durabilité, Adopter une conception imperméable et épuisée. Le moteur et la coque sont assemblés à l'aide d'un processus d'étanchéité, Le circuit imprimé est traité avec de la peinture étanche, La broche est associée à une graisse étanche et à des anneaux de scellage, et l'interface du faisceau de câblage utilise une prise étanche. Théoriquement, ENTREPRISE ARRIÈRE – Une faible présence peut être atteinte.
Si vous souhaitez choisir un vélo électrique équipé d'un moteur à vél, vous pouvez essayer ma méthode de jugement simple de “rapide, précis, difficile, économique, et une faible présence” Pour identifier les produits électriques de plus en plus diversifiés de nos jours.
Bien que l'attention des consommateurs domestiques aux vélos électriques puisse rester principalement au “niveau de goût”, On ne peut ignorer que de plus en plus de fabricants nationaux en Chine commencent à participer à la recherche et au développement de produits électriques.
Donc, En tant que participants aux sports de vélo et aux consommateurs de produits connexes, Il nous est nécessaire d'approfondir notre compréhension des vélos électriques. Je crois aussi que le vélo électrique / Piedelec, un vélo électrique, ne devrait pas être juste un “jouet” Pour les joueurs de magnat international. Avec des progrès technologiques et des coûts inférieurs, Les vélos électriques à l'électricité entreront finalement dans de plus en plus de familles.
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