Ce que vous voulez savoir sur les bases du moteur électrique

Ce que vous voulez savoir sur les bases du moteur électrique

Moteurs, partout dans le monde des appareils.

Ce n'est pas un équipement solitaire. Une pompe fiable nécessite également un moteur fiable, le moteur est bon ou mauvais affecte directement le fonctionnement normal de l'équipement.

Type de moteur, méthode de démarrage progressif, étapes de sélection, les dommages provoquent une manière de gérer la méthode, la différence entre un bon et un mauvais moteur dans lequel ….. Ce problème est un reflet important de l’indice de bonheur moteur, ce qui suit vous amènera à y jeter un œil ensemble.

Les bases du moteur électrique

La différence entre les différents types de moteurs

1, CC, Différence de moteur à courant alternatif

Schéma de structure du moteur à courant alternatif

Comme le nom l'indique, Moteurs à courant continu utiliser le courant continu comme source d'alimentation. Moteurs à courant alternatif utiliser le courant alternatif comme source d'alimentation.

En termes de structure, le principe du moteur à courant continu est relativement simple, mais la structure est compliquée et pas facile à entretenir. Le moteur à courant alternatif est complexe en principe mais de structure relativement simple, et plus facile à entretenir que le moteur DC.

En termes de prix, Les moteurs à courant continu de même puissance sont plus élevés que les moteurs à courant alternatif, y compris les dispositifs de contrôle de vitesse, les dispositifs de contrôle de vitesse CC sont également plus élevés que le prix des dispositifs de contrôle de vitesse CA, bien sûr, la structure et la maintenance sont également très différentes.

En termes de performances, parce que la stabilité de la vitesse du moteur à courant continu, précision du contrôle de vitesse, est-ce que le moteur à courant alternatif ne peut pas frapper, donc, en raison des exigences strictes, j'ai dû utiliser un moteur à courant continu au lieu d'un moteur à courant alternatif.

Le contrôle de la vitesse du moteur à courant alternatif est relativement complexe, mais largement utilisé en raison de l'utilisation du courant alternatif dans les usines chimiques.

2, Synchrone, asynchrone deux types de différences de moteur

Si la vitesse de rotation du rotor et du stator est la même, alors on l'appelle moteur synchrone, si ce n'est pas pareil, c'est ce qu'on appelle un moteur asynchrone.

3, Différence entre les moteurs ordinaires et les moteurs inverseurs

Tout d'abord, le moteur ordinaire ne peut pas être utilisé comme moteur inverseur.

Le moteur ordinaire est conçu avec une fréquence constante et une tension constante, il ne peut pas être entièrement adapté aux exigences du contrôle de vitesse du variateur, il ne peut donc plus être utilisé comme moteur inverseur.

D'abord, l'impact de l'onduleur sur le moteur réside principalement dans l'efficacité et l'augmentation de la température du moteur

Le convertisseur de fréquence peut produire différents degrés de tension et de courant harmoniques en fonctionnement, pour que le moteur fonctionne sous une tension et un courant non sinusoïdaux, les harmoniques élevées à l'intérieur entraîneront une consommation de cuivre du stator du moteur, consommation de cuivre du rotor, consommation de fer et augmentation des pertes supplémentaires, le plus important est la consommation de cuivre du rotor, ces pertes rendront le moteur plus chaud, réduire l'efficacité, réduire la puissance de sortie, l'augmentation ordinaire de la température du moteur est généralement augmentée de 10% -20%. -20%.

Moteur général Moteur inverseur avec ventilateur de refroidissement indépendant

Deuxième, la force d'isolation du moteur

La fréquence porteuse du convertisseur de fréquence est de plusieurs milliers à plus de dix mille Hz, ce qui permet à l'enroulement du stator du moteur de supporter un taux d'augmentation de tension élevé, ce qui équivaut à appliquer une forte tension de choc au moteur, afin que l'isolation entre spires du moteur soit soumise à un test plus sérieux.

Troisième, bruit et vibrations électromagnétiques harmoniques

Les vibrations et le bruit provoqués par l'électromagnétique, les facteurs mécaniques et de ventilation deviendront plus compliqués lorsque le moteur ordinaire adoptera l'alimentation par onduleur. Les harmoniques contenues dans l'alimentation de l'onduleur interfèrent les unes avec les autres et forment diverses forces d'excitation électromagnétiques, augmentant ainsi le bruit. En raison de la large plage de fréquence de travail du moteur et de la large plage de changement de vitesse, il est difficile d'éviter la fréquence de diverses ondes de force électromagnétiques à partir de la fréquence de vibration inhérente à chaque partie structurelle du moteur.

Quatrième, le problème de refroidissement à basse vitesse

Lorsque la fréquence industrielle est basse, la perte causée par les harmoniques élevées dans l'alimentation est plus importante; deuxièmement, lorsque la vitesse du moteur variable diminue, le volume d'air de refroidissement diminue proportionnellement à la troisième puissance de la vitesse, ce qui empêche la dissipation de la chaleur du moteur, la hausse de la température augmente fortement, et il est difficile d'obtenir une sortie de couple constante.

Comment faire la distinction entre les moteurs ordinaires et les moteurs à onduleur?

La différence de structure entre le moteur ordinaire et le moteur inverseur

1. Niveau d'isolation plus élevé requis

En général, le niveau d'isolation du moteur de l'onduleur est F ou supérieur, pour renforcer l'isolation à la terre et la résistance de l'isolation fil-spire, en particulier pour considérer la capacité de l'isolation à résister aux tensions de choc.

2. Les exigences en matière de vibrations et de bruit du moteur inverseur sont plus élevées

Le moteur de l'onduleur doit prendre pleinement en compte la rigidité des composants du moteur et de l'ensemble., et essayez d'améliorer sa fréquence inhérente pour éviter le phénomène de résonance à chaque onde de force.

3. Différentes méthodes de refroidissement du moteur inverseur

Le moteur de l'onduleur adopte généralement un refroidissement par ventilation forcée, c'est, le ventilateur de refroidissement du moteur principal est entraîné par un moteur indépendant.

4. Différentes exigences en matière de mesures de protection

Des mesures d'isolation des roulements doivent être adoptées pour les moteurs inverseurs d'une capacité supérieure à 160 kW.. La raison principale est qu'il est facile de produire une asymétrie du circuit magnétique., qui produira également du courant d'arbre. Lorsque les courants produits par d’autres composants haute fréquence sont combinés, le courant de l'arbre sera considérablement augmenté, ce qui entraînera des dommages aux roulements, des mesures d'isolation doivent donc être prises en général. Pour moteur inverseur à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, une graisse spéciale résistante aux températures élevées doit être utilisée pour compenser l'augmentation de la température du roulement.

5. Système de dissipation thermique différent

Le ventilateur de refroidissement du moteur de l'onduleur est alimenté par une alimentation indépendante pour garantir une capacité de refroidissement continue..

Les bases du moteur électrique

Étapes de sélection du moteur

Les éléments de base nécessaires à la sélection du moteur sont: le type de charge entraînée, puissance nominale, tension nominale, vitesse nominale, et d'autres conditions.

Type de charge

– docteur moteur

– Moteur asynchrone

– Moteur synchrone

Pour machines de production fonctionnant en continu avec une charge régulière et sans exigences particulières en matière de démarrage et de freinage, il convient de donner la priorité aux moteurs asynchrones à cage d'écureuil ordinaires, qui sont largement utilisés dans les machines, pompes, Ventilateurs, etc..

Machines de production avec démarrages et freinages plus fréquents, nécessitant un couple de démarrage et de freinage plus important, comme les ponts roulants, treuils de mine, compresseurs d'air, laminoirs d'acier irréversibles, etc., devrait utiliser des moteurs asynchrones bobinés.

S'il n'y a pas d'exigence de régulation de vitesse, mais la vitesse doit être constante ou le facteur de puissance doit être amélioré, un moteur synchrone doit être utilisé, Tels qu'une pompe à eau de moyenne et grande capacité, compresseur d'air, hisser, moulin, etc..

Si la plage de vitesse est supérieure 1:3, et les machines de production ont besoin d'une régulation continue, stable et fluide de la vitesse, il est approprié d'utiliser un autre moteur à courant continu à excitation ou un moteur asynchrone à cage d'écureuil ou un moteur synchrone avec régulation de fréquence, comme une grande machine-outil de précision, raboteuse à portique, laminoir, appareil de levage, etc..

Machines de production nécessitant un couple de démarrage important et des caractéristiques mécaniques douces, utiliser des moteurs à courant continu à excitation en série ou à excitation composée, comme les tramways, automobiles, grues lourdes, etc..

En général, le moteur peut être déterminé grossièrement en fournissant le type de charge à entraîner, la puissance nominale, tension nominale et vitesse nominale du moteur. Cependant, ces paramètres de base ne suffisent pas pour répondre de manière optimale aux exigences de charge. Les paramètres qui doivent être fournis incluent: fréquence, système opérateur, exigences de surcharge, niveau d'isolation, Niveau de protection, Inertie de rotation, courbe de couple de résistance à la charge, mode d'installation, température ambiante, altitude, exigences extérieures, etc., en fonction de la situation spécifique.

Étapes de sélection du moteur

Lorsque le moteur tourne ou fonctionne mal, quatre méthodes peuvent être utilisées pour prévenir et dépanner à temps en voyant, audience, sentir et toucher pour assurer le fonctionnement sûr du moteur.

1. Regarder

Observez s'il y a une anomalie pendant le fonctionnement du moteur, qui se manifeste principalement dans les cas suivants.

• 1.Lorsque l'enroulement du stator est en court-circuit, vous pouvez voir la fumée du moteur.
• 2. Lorsque le moteur est sérieusement surchargé ou déphasé, la vitesse sera ralentie et il y aura un fort “bourdonnement” son.
• 3. Quand le réseau de réparation automobile fonctionne normalement, mais s'arrête brusquement, vous verrez des étincelles au niveau du câblage lâche; le fusible saute ou une pièce est coincée. 4. Si le moteur vibre violemment, il se peut que le dispositif de transmission soit bloqué ou que le moteur soit mal fixé ou que le boulon du pied soit desserré, etc..
• 5. S'il y a une décoloration, marques de brûlure et taches de fumée aux points de contact et aux connexions du moteur, cela signifie qu'il peut y avoir une surchauffe locale, mauvais contact au niveau des connexions des conducteurs ou enroulement brûlé, etc..

2. Écouter

Quand le moteur tourne normalement, ça devrait faire un uniforme et léger “bourdonnement” son, pas de bruit et son spécial. Si le bruit est trop fort, y compris le bruit électromagnétique, bruit de roulement, bruit de ventilation, bruit de frottement mécanique, etc., cela peut être un précurseur d'échec ou un phénomène d'échec.

1. Pour le bruit électromagnétique, si le moteur émet un son aigu, grave et lourd, les raisons peuvent être les suivantes:

• (1) Entrefer inégal entre le stator et le rotor, à ce moment, le son est haut et bas et le temps entre le son haut et bas reste inchangé, qui est causé par l'usure des roulements et donc le stator et le rotor ne sont pas centrés.
• (2) déséquilibre de courant triphasé. Si le son est sourd, cela signifie que le moteur est sérieusement surchargé ou déphasé.
• (3) Noyau de fer lâche. Dans le fonctionnement du moteur, le boulon de fixation du noyau est desserré à cause des vibrations, ce qui fait que la pièce centrale en acier au silicium se desserre et fait du bruit.

2. Pour le bruit des roulements, vous devriez l'écouter fréquemment pendant le fonctionnement du moteur. La méthode de surveillance est: maintenez une extrémité du tournevis contre la pièce d'installation du roulement, et l'autre extrémité est proche de l'oreille, alors vous pouvez entendre le bruit de fonctionnement du roulement. Si le roulement fonctionne normalement, le son sera continu et petit “bruissement” son, et il n'y aura aucun changement de son de friction haut et bas et du métal.

Si les sons suivants sont anormaux:

• (1) fonctionnement des roulements “grinçant” son, c'est le bruit du frottement du métal, généralement dû à un manque d'huile de roulement, doit être démonté le roulement pour remplir la quantité appropriée de graisse.
• (2) S'il y a un “chant” son, c'est le bruit de la rotation de la balle, généralement causé par de la graisse sèche ou un manque d'huile, peut être rempli avec la quantité appropriée de graisse.
• (3) S'il y a un “Cliquez sur” le son ou “craquer” son, c'est le son généré par le mouvement irrégulier de la bille dans le roulement, qui est causé par l'endommagement de la bille dans le roulement ou par le moteur qui n'est pas utilisé pendant une longue période et la graisse est sèche.

3. Si le mécanisme de transmission et le mécanisme entraîné émettent un son haut et bas continu et non soudain, il peut être divisé dans les cas suivants.

• (1) Périodique “populaire” son, causé par le joint de la courroie n'est pas lisse.
• (2) Périodique “bruit sourd” son, causé par le desserrage de l'accouplement ou de la poulie et de l'arbre et l'usure de la clavette ou de la rainure de clavette.
• (3) Bruit de collision irrégulier, causé par le couvercle du ventilateur pour la collision des pales du vent.

3. Odeur

L'odeur du moteur peut également déterminer et prévenir la panne. Ouvrez la boîte de jonction et sentez-la avec votre nez. S'il y a une odeur particulière de peinture, cela signifie que la température interne du moteur est trop élevée; s'il y a une forte odeur de pâte ou une odeur de brûlé, il se peut que le réseau de réparation de la couche isolante soit cassé ou que le bobinage soit brûlé. S'il n'y a pas d'odeur, Il faut également utiliser un mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolation entre son enroulement et sa coque est inférieure à 0.5 Meg, doivent être séchés et traités. La valeur de la résistance est nulle, indiquant qu'il a été endommagé.

4, touche

Toucher la température de certaines parties du moteur peut également déterminer la cause de la panne. Afin d'assurer la sécurité, le dos de la main doit toucher la coque du moteur et le roulement.

• 1. Mauvaise ventilation. Comme le ventilateur éteint, canal de ventilation bloqué, etc..
• 2. Surcharge. Le courant est trop important et l'enroulement du stator est surchauffé.
• 3. Court-circuit entre spires de l'enroulement du stator ou déséquilibre de courant triphasé.
• 4. Démarrages ou freinages fréquents.
• 5. Si la température autour du roulement est trop élevée, cela peut être dû à des roulements endommagés ou à un manque d'huile.

Réglementation de température des roulements du moteur, les raisons des anomalies et du traitement

La réglementation stipule que la température maximale du roulement ne doit pas dépasser 95 ℃, et la température maximale du roulement lisse ne doit pas dépasser 80 ℃. Et l'augmentation de la température ne doit pas dépasser 55 ℃ (l'augmentation de température est la température du roulement moins la température ambiante au moment de l'essai).

Voir spécifiquement HG25103-91 Les causes et le traitement de l'augmentation élevée de la température des roulements.

• (1) Cause: Cintrage d'arbre, la ligne médiane n'est pas autorisée.
• Traitement; recentrage.
• (2) Cause: Vis de fondation desserrées.
• Traitement: Serrez les vis de fondation.
• (3) Raison: Le lubrifiant n'est pas propre.
• Traitement: Remplacer l'huile lubrifiante.
• (4) Cause: Le lubrifiant a été utilisé trop longtemps et n'a pas été remplacé.
• Traitement: Laver le roulement et remplacer le lubrifiant.
• (5) Raison: La bille ou le rouleau du roulement est endommagé.
• Traitement: Remplacez le roulement par un neuf.

Solution.

Ouvrez le couvercle du module et remplacez l'assurance endommagée, résistance de charge et autres composants du module.

Remplacez la sous-carte de communication optique ou la diode de protection endommagée..

La fibre optique est connectée normalement selon l'étiquette, et la fibre optique est remplacée si elle est endommagée.

Remplacer la carte d'alimentation du module.