¿Qué es un motor de propósito general??
Los motores de uso general son para uso diario en entornos normales.. Se pueden utilizar en aplicaciones que incluyen compresores., zapatillas, aficionados, transportadores, manejo de materiales, máquinas herramienta y muchos otros.
1.¿Por qué los motores de uso general no son adecuados para zonas de gran altitud??
La altitud tiene efectos adversos sobre el aumento de temperatura del motor, corona de motor (para motores de alto voltaje), y conmutación de motores de corriente continua. Se deben considerar los siguientes aspectos:
(1) En altitudes más altas, El aumento de temperatura del motor de uso general aumenta mientras que la potencia de salida disminuye.. Sin embargo, si la disminución de la temperatura ambiente al aumentar la altitud compensa el efecto de la altitud sobre el aumento de la temperatura, La potencia de salida nominal del motor puede permanecer sin cambios..
(2) Los motores de alto voltaje utilizados a gran altura requieren medidas para prevenir el corona.
(3) La altitud afecta negativamente a la conmutación de motores de corriente continua, por lo que se debe considerar la selección de materiales de las escobillas de carbón..
2.¿Por qué un motor genera corriente en el eje??
La corriente que fluye a través del circuito pedestal-base del cojinete del eje de un motor se llama corriente del eje..
Las razones para la generación de corriente en el eje son:
(1) Asimetría del campo magnético;
(2) Presencia de armónicos en la corriente de alimentación.;
(3) Defectos de fabricación e instalación que resultan en un entrehierro desigual debido a la excentricidad del rotor;
(4) Espacios entre dos mitades de un núcleo de estator desmontable;
(5) Selección inadecuada del número de segmentos del núcleo del estator dispuestos en forma de abanico..
Efectos dañinos: La corriente del eje puede erosionar la superficie de los cojinetes o bolas del motor., causando que el rendimiento del rodamiento se deteriore, aumento de las pérdidas por fricción y la generación de calor, y, en última instancia, provocando fallos en los rodamientos..
Prevención:
(1) Elimina el flujo magnético pulsante y los armónicos del suministro de energía. (p.ej., agregando reactores de CA en el lado de salida de un variador de frecuencia);
(2) En diseño de motores, aislar el pedestal y la base del cojinete para motores con cojinetes deslizantes, y aislar el aro exterior y la tapa terminal para motores con rodamientos.
3.¿Por qué no es aconsejable operar un motor de uso general con carga ligera??
Operar un motor de uso general bajo carga liviana puede resultar en:
(1) Bajo factor de potencia del motor.;
(2) Baja eficiencia del motor, lo que lleva a desperdicio de equipos y operación antieconómica..
4.¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento del motor??
Las razones del sobrecalentamiento del motor son:
(1) Sobrecarga del motor;
(2) Pérdida de fase;
(3) Bloqueo de la ruta del aire de refrigeración.;
(4) Tiempo de funcionamiento excesivo a bajas velocidades.;
(5) Armónicos excesivos en la fuente de alimentación..
5.¿Qué preparativos se deben hacer antes de arrancar un motor que ha estado inactivo durante mucho tiempo??
Antes de arrancar un motor de uso general que ha estado inactivo durante mucho tiempo, se deben tomar los siguientes pasos:
(1) Mida la resistencia de aislamiento entre los devanados del estator., fase a fase, y entre los devanados y tierra.
La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente ecuación:
R > Y / (1000 + $1000) (MΩ)
Y: Tensión nominal del devanado del motor. (V)
PAGS: Fuerza de motor (kilovatios)
Para un motor con Un = 380V, R > 0.38 MΩ.
Si la resistencia del aislamiento es baja, se pueden utilizar los siguientes métodos:
a) Seque el motor haciéndolo funcionar descargado durante 2-3 horas.
b) Aplique CA de bajo voltaje a los devanados o conecte los devanados trifásicos en serie y use voltaje de CC para secar, manteniendo la corriente en 50% de la corriente nominal.
C) Introduzca aire caliente mediante un ventilador o elemento calefactor..
(2) Limpiar el motor.
(3) Reemplace la grasa del rodamiento.
6.¿Por qué no se deben arrancar arbitrariamente los motores en ambientes fríos??
El funcionamiento prolongado de motores en entornos de baja temperatura puede provocar:
(1) Grietas en el aislamiento del motor.;
(2) Congelación de la grasa lubricante para rodamientos;
(3) Oxidación del fundente de soldadura en conexiones de cables..
Por lo tanto, Los motores en ambientes fríos deben almacenarse con calefacción., y los devanados y cojinetes deben inspeccionarse antes de la operación..
7.¿Cuáles son las razones del desequilibrio de corriente trifásica en los motores??
Las razones del desequilibrio de corriente trifásica en los motores son:
(1) Tensiones trifásicas desequilibradas;
(2) Conexiones deficientes o defectuosas en las fases internas del motor.;
(3) Cortocircuito entre vueltas o entre devanados o a tierra en el motor.;
(4) Errores de cableado.
8.¿Por qué no se puede utilizar un motor diseñado para 50 Hz con una fuente de alimentación de 60 Hz??
Cuando se diseña un motor, Las láminas de acero al silicio normalmente funcionan en la región de saturación de la curva de magnetización.. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es constante, Reducir la frecuencia aumenta el flujo magnético., corriente de excitación, y corriente del motor, lo que lleva a un aumento de las pérdidas de cobre y, en última instancia, hace que la temperatura del motor aumente. En casos severos, La bobina puede sobrecalentarse y dañar el motor..
9.¿Cuáles son las razones de la pérdida de fase del motor??
Las razones de la pérdida de fase del motor pueden incluir:
Causas relacionadas con el suministro de energía:
(1) Mal contacto de los interruptores.;
(2) Transformador o salto de línea;
(3) Fusibles quemados.
Causas relacionadas con el motor:
(1) Conexiones roscadas flojas en la caja de terminales del motor;
(2) Malas conexiones del cableado interno;
(3) Bobinados de motor rotos.
10.¿Cuáles son las causas de vibraciones y ruidos anormales en los motores??
Factores mecánicos:
(1) Mala lubricación de los rodamientos o desgaste de los rodamientos.;
(2) Tornillos de fijación flojos;
(3) Objetos extraños dentro del motor..
Factores electromagnéticos:
(1) Sobrecarga del motor;
(2) Desequilibrio de corriente trifásico;
(3) Pérdida de fase;
(4) Fallos de cortocircuito en los devanados del estator o del rotor.;
(5) Barras en circuito abierto en rotores de jaula de ardilla..
11.¿Qué preparativos se deben hacer antes de arrancar un motor??
Antes de arrancar un motor, se deben hacer los siguientes preparativos:
(1) Mida la resistencia de aislamiento (no debe ser inferior a 0.5 MΩ para motores de baja tensión).
(2) Mida el voltaje de la fuente de alimentación.. Verifique que el cableado del motor sea correcto y asegúrese de que el voltaje de la fuente de alimentación cumpla con los requisitos..
(3) Comprobar el equipo de arranque..
(4) Verificar la idoneidad de los fusibles..
(5) Verifique la conexión a tierra y la unión del motor..
(6) Compruebe el dispositivo de transmisión en busca de defectos..
(7) Asegúrese de que el entorno del motor sea apropiado y elimine sustancias inflamables y otros desechos..
12.¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor??
Causas relacionadas con el propio motor.:
(1) Apriete excesivo de las pistas interiores y exteriores del rodamiento.;
(2) Tolerancias dimensionales defectuosas de los componentes., como desalineación entre el bastidor del motor, cubiertas finales, y eje;
(3) Selección inadecuada de rodamientos;
(4) Mala lubricación de rodamientos o presencia de partículas extrañas en la grasa.;
(5) Corrientes del eje.
Causas relacionadas con el uso.:
(1) Instalación incorrecta, como desalineación entre el eje del motor y el eje impulsado;
(2) Apretado excesivo de poleas;
(3) Mantenimiento inadecuado de los rodamientos., lubricación insuficiente, o envejecimiento de la grasa lubricante.
13.¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento en los motores??
Las razones de la baja resistencia del aislamiento pueden incluir:
(1) Entrada de humedad o agua en los devanados.;
(2) Acumulación de polvo o contaminación de aceite en los devanados.;
(3) Envejecimiento del aislamiento;
(4) Daños en el aislamiento de los cables del motor o de los tableros de terminales..
