Det tyske marked E-cykel industrianalyse
Den stigende oliepris og energikrisen har gjort den nye energirejseform – elcykel et varmt emne. Ifølge data, det globale E-cykel industri marked overskredet $36 milliard i 2022, og af 2025, 10 millioner E-cykler vil blive solgt på verdensplan. Kina, som stor eksportør af cykler, er den største fordel af denne tendens.
I 2022, eksportmængden af Kinas E-cykel nåede over 9.88 millioner køretøjer, med en stor markedsefterspørgsel og en høj enhedspris, spænder fra $1000 til $4000, hvilket absolut er en stor forretningsmulighed for indenlandske købmænd. Væksten på det europæiske marked er forbløffende, med en sammensat vækstrate, der forventes at overstige 20%. Det er i en periode med høj hastighedsvækst, ledet af Tyskland, Frankrig, Italien, og Holland. samlet set, prissætningen af E-bike i Europa er koncentreret mellem 259-4699 euro, med det største forbrugermarked i Tyskland.
Hvilke muligheder står det tyske E-cykelindustrimarked over for? Hvad er markedskarakteristika? Hvad er de fremtidige udviklingstendenser? For at afklare disse spørgsmål, vi skal starte med at forstå makromiljøet i Tyskland.
Tysk E-cykel makro miljø
Tyskernes foretrukne elbil
Selvom det er et verdenskendt bilproduktionsland, Tyskerne elsker at cykle og kan kaldes “nation af cyklister”. Ifølge statistikker, befolkningen i Tyskland er ca 82 million, og antallet af ejede cykler er 81 million. Næsten alle tyske beboere har en cykel. I tæt befolkede tyske byer, El-cykler er mere udbredte end elbiler. I både by- og landområder, to tredjedele af den daglige rejse kan nemt udføres via cykler eller elcykler.
E-bikes motion og underholdning egenskaber ud over kort pendling giver den en mere populær chip end elbiler. Imidlertid, Tyskland har et komplekst terræn med mange bjerge og skråninger, og elektriske scootere drevet af elektriske motorer kan give forbrugerne en unik køreoplevelse, hvilket er meget velkomment af forbrugerne.
Faktisk, ikke kun Tyskland, men også Europa som helhed har vist en stærk affinitet for pendling på el-cykel. At eje en elcykel er lige så almindeligt som at eje en anden bil i en amerikansk familie. I 2022, Tyskland solgt 2.2 millioner elcykler, regnskab for 48% af cykelmarkedsandelen. direktør for den tyske cykelindustriforening (ZIV) forudser, at enhedssalget af elcykler i Tyskland vil overgå ikke-motoriserede cykler for første gang i år.
Cykelvenlige lande
I henhold til EU-forordningen 168/2013, el-drevne cykler med en motoreffekt på højst 250W og en hjælpehastighed på højst 25 km/t (hvor motoren holder op med at hjælpe) tilhører kategorien L1e-A og kan henvise til løs håndtering af almindelige cykler. Imidlertid, elektrisk motorcykel uden pedal tilhører L1e-B kategorien, som kræver en række begrænsninger såsom AM-kørekort og over 16 år gammel, hvilket fører til, at E-cykel er mere populær i Europa end elektrisk motorcykel.
Tyskerne kørte oprindeligt på cykel for at undgå trafikpropper. Efter at have udviklet sig over 200 langdistance cykelruter i hele landet, Tyskland blev et helt cykelvenligt land. Oprindeligt, en lang række infrastruktur designet til cykler var også venlige for E-bike, med cykelstier, cykelparkeringspladser, og andre faciliteter, der yder bistand til udvikling af E-cykel.
Stærk cykelkultur
Aldersfordelingen blandt cykelentusiaster er også meget bred, med et fremragende massegrundlag. Før epidemien, Tyskerne pendlede for det meste i bil og cyklede for deres fritid.
Imidlertid, Efter epidemien, mange europæiske virksomheder har afskaffet det stive arbejdsskiftesystem og skiftet til fleksible fjernkontorsystemer. Mange tyskere’ aktiviteter er begyndt at dreje sig om deres hjem, og at køre til detailbutikker er rent overkill. El-cykler er blevet det bedste valg – praktisk og fleksibel, med en aerob træning og et foto taget og postet for at annoncere deres status som “miljøforkæmpere”.
Ifølge data udgivet af det tyske forbundsmiljøagentur, CO2-udledningen pr. indbygger pr. kilometer af elcykler, biler, og busser er relativt stærke: emissionerne pr. indbygger ved at køre privatbiler er så høje som 240 gram, mens emissionerne pr. indbygger fra offentlig transport er faldet til 100 gram, mens kulstofemissionerne fra elcykler kun er 5 gram. I Tyskland, som er meget bekymret over klima- og CO2-emissioner, el-scootere er ikke kun et økonomisk valg, men også en manifestation af miljøideologi.
Karakteristika for det tyske E-cykelmarked
Tyskland er en af de førende regioner i den europæiske elcykelindustri, og tendensen med ny energi til transport og rejser er uundgåelig. El-cykel er den vigtigste udviklingsretning, hovedsageligt fordi tyske pedalassisterede E-cykler ikke kræver registrering og licens, og kan købes og bruges på vejen, står over for mindre regulering end andre kategorier.
Ud over, bycykler er de mest brugte og krævende cykler, med deres største fordele er hurtigere pendlingshastighed og mere bekvem parkering i overbelastede byer. Innovation i produkter og komponenter, ingeniørarbejde, og design er en vigtig drivkraft for den vedvarende vækst på dette marked.
samlet set, det tyske E-cykelindustrimarked præsenterer følgende tre egenskaber:
Høj vækst i markedets efterspørgsel
Tysklands cykelproduktion nåede et historisk højdepunkt 2022, med i alt 2.6 millioner cykler og elcykler produceret. Produktionen af cykler forblev flad (900000 enheder), mens produktionen af elcykler fortsatte med at opretholde et vækstmomentum, stigende med 20% til 1.72 millioner enheder. Salget toppede ind 2022, nå 2.2 millioner enheder (en stigning på 10% sammenlignet med 2021), og udbuddet oversteg efterspørgslen.
På længere sigt, data viser, at størrelsen af det tyske E-cykelmarked er vokset alarmerende firedoblet i det seneste årti, fra ca 2 milliarder euro ind 2012 til 7.36 milliarder euro ind 2022.
Ser på det tyske cykel- og elcykelmarked, den tyske cykelindustriforening siger, at de ser et enormt potentiale. Ikke alene bliver E-cykel dyrere, kunder har også brug for komponenter af højere kvalitet såsom gear, bremser, dæk, eller belysning.
Mærkemønstret er relativt spredt
Selvom der er mange cykelproducenter i Tyskland, og mange cykelproducenter er begyndt at gå ind på E-bike, som en ny racerbane, Tyskerne har endnu ikke dannet en iboende mærkebevidsthed om E-bike. Mange E-cykelmærker konkurrerer stadig, og små og mellemstore brands har stadig store muligheder.
Integrationen af det tyske elcykelmarked er moderat, med de fem bedste virksomheder, der står for 61.00%. Hoveddeltagerne omfatter Cartrend GmbH (Fischer), SPORTS GROUP PTY LTD (Haibike), Kalkhoff Works GmbH, MHW Bike House GmbH (Cube cykler), og Prophet GmbH&Co. KG (ordnet alfabetisk).
Mangel på lokal produktion
Selvom der er gode mærkeproducenter i Europa, der er kun komplette bilproducenter i fremstillingssiden, manglende produktionskapacitet til understøttende komponenter. Selvom der er skattegrænser, Europæiske producenter skal stadig importere dele fra asiatiske producenter som Kina og Japan i produktionen. Derfor, under pres fra høje takster, Kinesiske producenter har vedtaget en strategi om først at transportere komponenter til udlandet og derefter samle og sælge dem for at undgå told.
Selvom Tyskland også er interesseret i at råde bod på manglerne ved sine komponenter og håber at bevæge sig hen imod “selvforsyning”, det er svært at råde bod på det hul i branchekæden, der har eksisteret i mange år. I særdeleshed, Kina fortsætter med at opretholde en betydelig synergi- og first mover-fordel i hele lithiumbatteriindustriens kæde. Det elektriske strømsystem af elektriske scootere forventes fortsat at være domineret af kinesiske producenter, så udviklingen af det tyske E-cykelmarked vil fortsat være til gavn for Kina.
Udviklingstendenser for e-cykel i Tyskland
Bjergcykling fører bymæssig fritid off-road
I mange rapporter fundet på tværs af grænser, E-cyklens fremtrædende rolle i fritid og turisme er blevet nævnt, hovedsageligt i kategorien mountainbikes. Ifølge en undersøgelse, salget af mountainbikes i Tyskland i 2022 var 931600, af hvilken 836000 var elektriske mountainbikes, står for ca 90%.
Om vinteren 2022, på grund af klimaændringer, skiturismen i Europa blev ekstremt vanskelig, og turistindustrien begyndte at søge efter nye alternative løsninger. Mountainbiketurisme er en af udvejene, og elektriske mountainbikes har større potentiale.
Ifølge data fra ebike24, på grund af købernes gunst, elektriske mountainbikes har været førende for anden gang i træk med en vækstrate på 23%. Nu, med et hul på 10 procentpoint og 14 procentpoint hhv, det har efterladt de mest populære elektriske vandrecykler og urbane elcykler i lang tid, bliver det bedst sælgende segment af elcykelkoncernen.
Den brede dæk E-cykel er blevet populær i hele E-cykelindustrien på grund af dens rummelighed til forskellige terræner, ultrahøj balance og trækkraft, overlegen stødabsorbering, og mere holdbare egenskaber end tynde dæk.
Ud over, el-fragtcykler har også oplevet en betydelig vækst, med salget stigende til 165000 enheder, en stigning på 37.5%, drevet af efterspørgslen til både private og kommercielle formål.
En tendens, der ser bort fra alder:
Selvom europæiske lande har alvorlige aldringsproblemer, midaldrende og ældre mennesker har stadig stor entusiasme for cykler. Elektriske scootere kompenserer bare for deres manglende fysiske styrke, lader deres cykelhobby fortsætte. Derfor, elektriske scootere er blevet hilst velkommen. i øvrigt, midaldrende og ældres økonomiske styrke er stærk, og højpris el-scootere er ikke et stort problem for dem.
Når disse mennesker køber E-cykler, prisen er ikke den primære overvejelse. Dyre high-end E-cykler er mere begunstigede, med sikkerhed, bærbarhed, komfort, og intelligens er de primære overvejelser. Efter at mangelproblemet i den tyske forsyningskæde blev afhjulpet, leveringstiden på almindelige E-cykler blev forkortet, men avancerede E-cykler var stadig en mangelvare, med kundeansættelsesperioder på op til et år.
Det blå hav bliver rødt
Ifølge data fra Grand View Search, det globale elcykelmarked størrelse i 2021 var $17.83 milliard, og det forventes, at den sammensatte årlige vækstrate (CAGR) fra 2022 til 2030 vil nå 13.5%. Penetrationsgraden for e-cykler i Europa stiger også år for år. Det vurderes, at penetrationsraten vil stige til 42.6% ved 2025, og den sammensatte vækstrate i de næste par år vil også holde en høj hastighed på 13.34%. Tyskland er det største salgsmarked i Europa, regnskab for 34.5%.
Under omfattende indflydelse af flere faktorer, det dybe blå marked for europæisk elcykel er dannet, ved at blive et målmarked for mange E-cykelmærker og tiltrække mange kinesiske E-cykelmærker. I 2022 alene, 30-40 E-cykelmærker har valgt at tage til udlandet til Europa og Amerika, og det blå hav er ved at farve rødt.
Efterhånden som flere og flere mærker kommer på markedet, salgsgrundlaget for nye energikøretøjer og elbiler fortsætter med at vokse, gør det stadig sværere at opretholde høje vækstrater. Væksten i salget af elbiler i Tyskland aftager også gradvist, og at introducere almindelige modeller til offentligheden er blevet nøglen til konkurrence.
På den anden side, efterhånden som subsidierne fortsætter med at falde, og ny produktionskapacitet fortsætter med at blive tilføjet, forskellige led i industrikæden er presset for at sænke priserne, forværre priskrigen i industrikæden; Oversøiske konkurrenter accelererer også deres layout, med indenlandske producenter i Tyskland, der oplever en 20% stigning i produktionen, nå et historisk højdepunkt og bringe nye virkninger til oversøiske købmænd.
Greensky Power Co., Ltd. er en professionel producent, der beskæftiger sig med forskningen, udvikling, produktion, salg af E-cykel controller.
Hvis du søger E-cykelcontroller til dit projekt, kontakt venligst vores salgsteam.
